我國碳纖維復合材料在“一帶一路”沿線仍有發展空間

　　推進“一帶一路”建設，是黨、國務院根據形勢變化和我國發展面臨的新形勢、新任務，統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。在實施“一帶一路”發展戰略過程中，伴隨著企業海外布局、對外合作與對外投資步伐的加快，市場競爭加劇，企業“走出去”過程中遭遇的國際糾紛日益增多。筆者對中、美、日三國碳纖維復合材料的相關申請人在“一帶一路”沿線新興市場的申請情況進行了系統梳理，數據截至2015年12月28日。
　　申請較多
　　通過檢索發現，日本、和美國是碳纖維復合材料領域申請量多的3個，自1961年起申請量整體都呈上升趨勢。日本在經歷了上世紀90年代的經濟蕭條后，該領域申請數量出現短暫波動，隨后開始大幅增長直至2004年趨穩，年度申請量維持在450件左右。美國在1998年經濟危機之后，更加注重科技支撐，碳纖維復合材料高速發展。而隨著我國戰略性新興產業激勵政策的出臺，在2005年左右，我國碳纖維復合材料迎來了高速發展時期，近幾年，申請量已經超過了美國和日本。
　　從申請領域看，日本、美國的研發方向主要集中在汽車、航空航天、體育休閑三大應用上。由于日本在一些技術上具有明顯優勢，其也成為各領域分布差別大的，如其在汽車領域的申請量（4210件）是中美兩國申請量總和的1.5倍，成為該領域當之無愧的霸主。相比而言，申請在航空航天、體育休閑、建筑、芯導線等領域分布比較均衡，在芯導線應用領域的申請量超過了美國和日本。
　　布局廣泛
　　在碳纖維復合材料成型工藝技術領域，中、美、日三國整體申請趨勢與基本一致，除在1995年左右因日本經濟蕭條有所波動以外，均呈增長趨勢；在1995年跌入波谷后，日本近年來申請量一直高速增長。
　　統計數據顯示，在碳纖維成型工藝方面，中、美、日申請人均沒有在阿富汗、阿爾巴尼亞、亞美尼亞等和地區提交申請。是“一帶一路”沿線和地區中受到日本、美國極其重視的成型工藝技術市場，相比其他和地區寥寥可數的申請量，美國申請人在的申請為1044件，日本為554件。而日本申請人面向菲律賓的涉及成型工藝的申請要遠高于在的申請，位居日本申請人海外申請之，高達1513件。除此之外，印度、以色列、俄羅斯、新加坡則是美國申請人關注的重點。
　　在應用領域，中、美、日申請人在“一帶一路”沿線的申請早始于20世紀60年代，進入80年代后出現緩慢增長。在這一時期，日本、美國企業在汽車、飛機等領域的技術取得突破，比如在1979年，福特公司發表了用CFRP制作輕型試驗車的新構想之后，這一領域的申請量顯著增加。進入1997年后，以A380和B787為代表的大型民用客機中碳纖維復合材料的大量使用，帶動了復合材料應用的研究熱潮，中、美、日三國在“一帶一路”沿線的碳纖維復合材料應用申請量出現大幅攀升。
　　數據統計顯示，中、美、日三國申請人均沒有在阿拉伯聯合酋長國、阿富汗、阿爾巴尼亞等和地區提交申請。基本情況與成型工藝相似，日本車企、航空航天領域制造商保持了一貫重視菲律賓市場的作風，申請量居各國之（2643件）。美國則是“一帶一路”沿線布局多的申請人，在16個都提交了申請。申請人雖然在申請總量上遙遙（6045件），但主要集中本國市場，在印度、菲律賓、馬來西亞等國提交的申請較少。相比之下，美國、日本申請人則非常重視尼泊爾、菲律賓、印度、俄羅斯市場。
　　總體而言，我國碳纖維復合材料企業除在馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、越南、印度、以色列等提交了少數申請外，在中亞、東南亞地區等申請均為零。在開拓這些或地區市場時，我國大多數企業沒有及時通過提交申請進行保護，對于已經獲得授權的，保護力度也非常有限。究其原因，不僅在于中亞很多知識產權侵權現象嚴重、執法不力，也與我國企業缺乏對布局重要性的認識，不熟悉當地法律、忽視相關知識產權海關備案保護等有很大關系。不過從數據上看，目前在多數“一帶一路”沿線和地區，美國、日本的企業也沒有建立起一定數量的防線，我國企業還有廣闊的空間。
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