的汽車零部件企業(yè)如何不面臨被兼并或被邊緣化的危險(xiǎn)
日期：2007-02-12
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5年前，人們對(duì)大門洞開的汽車巨頭大喊“狼來(lái)了”；5年后的今天，這個(gè)稱謂從汽車巨頭身上轉(zhuǎn)移到汽車零部件巨頭身上--隨著著名汽車零部件廠商紛紛來(lái)華投資建廠，對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的生存構(gòu)成了極大的威脅。它們以不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)1％的企業(yè)，占了15％的市場(chǎng)份額，而且這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)。在此情形下，如果我們?cè)俨痪眩钠嚵悴考髽I(yè)將很快面臨被兼并或被邊緣化的危險(xiǎn)。
從國(guó)外汽車跨國(guó)公司在2006年車展上的戰(zhàn)略企圖及所產(chǎn)生的反響來(lái)看，誰(shuí)都會(huì)感受到“狼真的來(lái)了”。我們看到，他們不僅在竭力地打自己的品牌，并把合作伙伴拉到自己的旗下以壯行色，而且在介入對(duì)市場(chǎng)的瓜分之時(shí)已開始“指點(diǎn)江山”了。據(jù)了解，大的汽車零部件供應(yīng)商--德爾福汽車系統(tǒng)公司1994年進(jìn)入，利用其資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)張，目前已擁有15家企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和1個(gè)培訓(xùn)中心，其中還有4家獨(dú)資企業(yè)，投資總額超過(guò)5億美元，成為市場(chǎng)實(shí)力強(qiáng)的零部件集團(tuán)。而與此同時(shí)，處于“散、亂、差”現(xiàn)狀的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)卻根本無(wú)力抗衡。人們不禁要問(wèn)：兵臨城下，我們的“隊(duì)”在哪里？一個(gè)不容回避的事實(shí)明擺著，近年來(lái)人造的“洋車”越來(lái)越多，自己開發(fā)的汽車幾乎沒(méi)有。即使是有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、冠以自己品牌的車型，也摻有不少引進(jìn)技術(shù)的成分，或外來(lái)的手筆。在百姓的眼里，汽車在“引進(jìn)”的道路上何時(shí)才能走到盡頭。我們的品牌在哪里？我們的旗艦在哪里？看了車展之后不能不思索這些簡(jiǎn)單的問(wèn)題。
對(duì)于汽車的前途命運(yùn)，一位汽車跨國(guó)公司的總裁干脆直言：“將來(lái)就是汽車零部件的生產(chǎn)基地。”他奉勸目前干得歡的不少汽車組裝廠與其將來(lái)被淘汰，不如現(xiàn)在轉(zhuǎn)向去經(jīng)營(yíng)零部件。他們何以有這樣的口氣和看法？這不能不令我們反思。零部件行業(yè)會(huì)不會(huì)步整車市場(chǎng)的后塵、被外資“全盤掌控”，針對(duì)業(yè)界的這種擔(dān)憂，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部長(zhǎng)閻建來(lái)表示，不能簡(jiǎn)單地同意或者否定這種觀點(diǎn)，但是這的確是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某種預(yù)警。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，“面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手的挑戰(zhàn)，可以說(shuō)，絕大多數(shù)零部件企業(yè)單憑自己的實(shí)力很難在市場(chǎng)上生存下去，不聯(lián)合就根本沒(méi)有出路。”一句話，在壓力和挑戰(zhàn)面前，汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了生存和發(fā)展，必須摒棄門戶之見，著眼全局，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們不愿看到在跨國(guó)公司控制下的“群雄逐鹿”、“春秋戰(zhàn)國(guó)”的局面上演，也不愿看到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的背景下，本土零部件企業(yè)只扮演小伙計(jì)的角色。在“全體一體化”的浪潮中，我們?cè)谶x擇“合作與競(jìng)爭(zhēng)”的同時(shí)，千萬(wàn)別忘了“守土有責(zé)”。
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