本土汽車零部件廠商面臨淪陷危機？

    5年前，人們對大門洞開的汽車巨頭大喊“狼來了”；5年后的今天，這個稱謂從汽車巨頭身上轉移到汽車零部件巨頭身上--隨著著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠，對缺乏競爭力的國內零部件企業的生存構成了極大的威脅。它們以不足國內汽車零部件企業總數1％的企業，占了15％的市場份額，而且這種趨勢仍在繼續。在此情形下，如果我們再不警醒，的汽車零部件企業將很快面臨被兼并或被邊緣化的危險。
　　從國外汽車跨國公司在2006年車展上的戰略企圖及所產生的反響來看，誰都會感受到“狼真的來了”。我們看到，他們不僅在竭力地打自己的品牌，并把合作伙伴拉到自己的旗下以壯行色，而且在介入對市場的瓜分之時已開始“指點江山”了。據了解，大的汽車零部件供應商--德爾福汽車系統公司1994年進入，利用其資金和技術優勢快速擴張，目前已擁有15家企業、1個技術中心和1個培訓中心，其中還有4家獨資企業，投資總額超過5億美元，成為市場實力強的零部件集團。而與此同時，處于“散、亂、差”現狀的國內零部件企業卻根本無力抗衡。人們不禁要問：兵臨城下，我們的“隊”在哪里？一個不容回避的事實明擺著，近年來人造的“洋車”越來越多，自己開發的汽車幾乎沒有。即使是有知識產權、冠以自己品牌的車型，也摻有不少引進技術的成分，或外來的手筆。在百姓的眼里，汽車在“引進”的道路上何時才能走到盡頭。我們的品牌在哪里？我們的旗艦在哪里？看了車展之后不能不思索這些簡單的問題。
　　對于汽車的前途命運，一位汽車跨國公司的總裁干脆直言：“將來就是汽車零部件的生產基地。”他奉勸目前干得歡的不少汽車組裝廠與其將來被淘汰，不如現在轉向去經營零部件。他們何以有這樣的口氣和看法？這不能不令我們反思。零部件行業會不會步整車市場的后塵、被外資“全盤掌控”，針對業界的這種擔憂，汽車工業協會零部件部長閻建來表示，不能簡單地同意或者否定這種觀點，但是這的確是對產業發展的某種預警。
　　一位業內人士指出，“面對國際競爭強手的挑戰，可以說，絕大多數零部件企業單憑自己的實力很難在市場上生存下去，不聯合就根本沒有出路?！币痪湓?，在壓力和挑戰面前，汽車零部件產業為了生存和發展，必須摒棄門戶之見，著眼全局，實現聯合重組，提高企業的核心競爭力。我們不愿看到在跨國公司控制下的“群雄逐鹿”、“春秋戰國”的局面上演，也不愿看到在國內市場國際化的背景下，本土零部件企業只扮演小伙計的角色。在“全體一體化”的浪潮中，我們在選擇“合作與競爭”的同時，千萬別忘了“守土有責”。