電動車戰場：百年寶馬如何逼近新秀特斯拉

　　一家百年企業，遇上13歲的新秀挾科技優勢搶灘，會是一場怎樣的戰爭？
　　這場戰役的主角，是2016年剛滿百歲的德國老廠寶馬集團（BMW Group），它的競爭對手是晚它87年出生的美國新星特斯拉（Tesla）；戰場，則是近來火熱的電動車。
      
　　據車輛測試中心報告指出，2015年特斯拉交車總量約5萬輛，旗下Model S奪下熱賣車款，成長率達63％；寶馬的i3成長幅度則達50％，在純電動車競爭中成長率居次。2014年在車界盛會車獎（WCA），i3一舉拿下年度環保風云車、年度設計風云車兩項大獎。
      
　　特斯拉2016年4月發表平價車款Model 3，熱賣到供不應求；寶馬集團CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）則在5月中慕尼黑股東大會，以2021年將發表搭載自動駕駛、數字聯網的電動車iNext，“終將帶領電動車下一個世代上路”，回敬對手。
　　把自己當新創公司 打造新品牌，迎擊特斯拉
　　這家百年老企業敢跟電動車新兵特斯拉競爭的關鍵力，就是創新。
　　根據波士頓咨詢公司（BCG）2015年調查，寶馬在幾乎由美國科技公司強占、前十大創新企業中排名第七，搶下歐洲企業名，被評為“懂科技的車商”之一。
　　一款車從設計到量產，得花約四年的時間，因此車商在設計車款時，考慮的是兩、三個世代以后的市場，等于要有預判未來的能力。 對于寶馬來說，“預測未來好的方式，就是創造未來，”克魯格在2016年5月初，于北京百年概念車發表會上說。
　　“寶馬不怕未來，當社會上出現新東西，我們會想成為個跳進去的公司”，寶馬集團席設計總監阿德里安·范· 霍伊頓克（Adrian van Hooydonk），在北京百年發表會對《商業周刊》記者說。 他指出，寶馬在投入新開發時甚至會“放棄很多過去做過的東西”，不管過去成功與否、企業資歷多老，永遠把自己當成“新創公司”。
　　電動車即是好的例子。 寶馬在豪華車界以操控聞名，要發展電動車、揚棄傳統的內燃機引擎系統，無異是革寶馬自己的命，但為了開發電動車，寶馬放棄了既有工廠與供應鏈，在2011年量身訂做子品牌BMW i，重新設立一個獨立于總公司的團隊。
　　反觀對手，奔馳選擇與特斯拉結盟，日前才宣布自行研發傳動系統和電池技術；奧迪則到2018年才會推出款電動車。 臺灣奧迪營銷處長賀安琪表示，電動車要發展，需要等完善的設備環境建置成熟，奧迪要做足準備，一舉推出平價量產車。
　　寶馬率先投入，并重新打造新品牌、新團隊的思維，顯然與另兩家德系車廠完全不同，等于重新打造一家公司，正面迎擊特斯拉。
　　“當我們創造i品牌的時候，我們就知道這會是一趟長途旅程，這不是只關乎快速生產一輛電動車”，霍伊頓克說，重新打造子品牌的用意，是要徹頭徹尾的“全面、重新思考這臺車”。
　　BMW i的辦公室特地選在慕尼黑總部旁的工廠，讓團隊可以不受寶馬總部限制。人才挑選來自工程、設計、營銷等不同部門團隊組合，為的就是汲取不同創意。
　　建業界座碳纖維廠 造輕車體，解續航力問題
　　寶馬打造的團隊，可非等閑之輩，騰訊投資的電動汽車新創公司Future Mobility，2016年4月接連高薪挖角寶馬電動車的核心干部，i系列總工程師直接被請去當CEO，足見外界對寶馬的重視。
　　為了解決外界擔心的電動車續航力問題，寶馬直接從減輕車體重量著手，打造一座碳纖維工廠，尚未普及量化的碳纖維強化塑料成本高昂，只有部分超跑才會使用，例如售價動輒千萬元的蘭博基尼。
　　寶馬建碳纖維工廠的這筆投資，是汽車業史上頭一遭，車廠沒有人敢這么做，《日經技術》評論，汽車業涉足碳纖維的生產本就稀奇，寶馬為量產車生產碳纖維的關鍵決定，成了汽車產業關注的焦點；《西雅圖時報》則評價寶馬“擅長改變汽車業游戲規則”。
　　“創新一直是我們的品牌核心，”霍伊頓克表示，寶馬不僅設計新車款，還要用新材料、新造車技術，重新定義車子，“如果你開始談到永續，那整個故事必須往這方向看。 ”
　　部門間先競爭再合作 百年概念車，三地團隊比稿
　　寶馬擅長改造游戲規則，就連企業文化也跟一般公司不一樣，部門內部彼此合作，但還有一項更重要的事：競爭。
　　以百年概念車Vision Next 100來說，這款概念車由上海、美國洛杉磯、德國慕尼黑的三個設計總部同時執行，三個設計工作室同時是合作與競爭的關系。
　　每項設計項目或議題啟動前，主管會先拋出開放性問題，讓7百人的大團隊天馬行空發想解決方案，然后再互相討論。 這個做法的好處是：充分授權設計部門彈性自由發想點子，后經過評選，只有佳的設計稿，才能投產實現。
　　后這輛代表寶馬下一世代的百年概念車，是由慕尼黑的設計團隊概念勝出，并得以在當地生產，其他海外團隊給予必要資源，雙方先競爭、再合作，“點子會從全公司而來；我們的想法很單純，就是想要好的設計”，霍伊頓克說。
　　寶馬集團用戶體驗主任霍爾格·漢夫（Holger Hampf）說，科技公司如特斯拉、蘋果了解的是車體以外的，但擁有百年制車經驗的寶馬，絕對比他們更能掌握車子本身。
　　從外到內，寶馬改變長青企業守成、求穩定的保守作風，活到百歲，仍把自己視為新創事業，以維持在汽車業競爭的地位。
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