一家百年企業(yè)，遇上13歲的新秀挾科技優(yōu)勢(shì)搶灘，會(huì)是一場(chǎng)怎樣的戰(zhàn)爭(zhēng)？
這場(chǎng)戰(zhàn)役的主角，是2016年剛滿百歲的德國(guó)老廠寶馬集團(tuán)（BMW Group），它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是晚它87年出生的美國(guó)新星特斯拉（Tesla）；戰(zhàn)場(chǎng)，則是近來(lái)火熱的電動(dòng)車。
據(jù)車輛測(cè)試中心報(bào)告指出，2015年特斯拉交車總量約5萬(wàn)輛，旗下Model S奪下熱賣車款，成長(zhǎng)率達(dá)63％；寶馬的i3成長(zhǎng)幅度則達(dá)50％，在純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)率居次。2014年在車界盛會(huì)車獎(jiǎng)（WCA），i3一舉拿下年度環(huán)保風(fēng)云車、年度設(shè)計(jì)風(fēng)云車兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。
特斯拉2016年4月發(fā)表平價(jià)車款Model 3，熱賣到供不應(yīng)求；寶馬集團(tuán)CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）則在5月中慕尼黑股東大會(huì)，以2021年將發(fā)表搭載自動(dòng)駕駛、數(shù)字聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)車iNext，“終將帶領(lǐng)電動(dòng)車下一個(gè)世代上路”，回敬對(duì)手。
把自己當(dāng)新創(chuàng)公司 打造新品牌，迎擊特斯拉
這家百年老企業(yè)敢跟電動(dòng)車新兵特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵力，就是創(chuàng)新。
根據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）2015年調(diào)查，寶馬在幾乎由美國(guó)科技公司強(qiáng)占、前十大創(chuàng)新企業(yè)中排名第七，搶下歐洲企業(yè)名，被評(píng)為“懂科技的車商”之一。
一款車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，得花約四年的時(shí)間，因此車商在設(shè)計(jì)車款時(shí)，考慮的是兩、三個(gè)世代以后的市場(chǎng)，等于要有預(yù)判未來(lái)的能力。 對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，“預(yù)測(cè)未來(lái)好的方式，就是創(chuàng)造未來(lái)，”克魯格在2016年5月初，于北京百年概念車發(fā)表會(huì)上說(shuō)。
“寶馬不怕未來(lái)，當(dāng)社會(huì)上出現(xiàn)新東西，我們會(huì)想成為個(gè)跳進(jìn)去的公司”，寶馬集團(tuán)席設(shè)計(jì)總監(jiān)阿德里安·范· 霍伊頓克（Adrian van Hooydonk），在北京百年發(fā)表會(huì)對(duì)《商業(yè)周刊》記者說(shuō)。 他指出，寶馬在投入新開(kāi)發(fā)時(shí)甚至?xí)?ldquo;放棄很多過(guò)去做過(guò)的東西”，不管過(guò)去成功與否、企業(yè)資歷多老，永遠(yuǎn)把自己當(dāng)成“新創(chuàng)公司”。
電動(dòng)車即是好的例子。 寶馬在豪華車界以操控聞名，要發(fā)展電動(dòng)車、揚(yáng)棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎系統(tǒng)，無(wú)異是革寶馬自己的命，但為了開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，寶馬放棄了既有工廠與供應(yīng)鏈，在2011年量身訂做子品牌BMW i，重新設(shè)立一個(gè)獨(dú)立于總公司的團(tuán)隊(duì)。
反觀對(duì)手，奔馳選擇與特斯拉結(jié)盟，日前才宣布自行研發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)；奧迪則到2018年才會(huì)推出款電動(dòng)車。 臺(tái)灣奧迪營(yíng)銷處長(zhǎng)賀安琪表示，電動(dòng)車要發(fā)展，需要等完善的設(shè)備環(huán)境建置成熟，奧迪要做足準(zhǔn)備，一舉推出平價(jià)量產(chǎn)車。
寶馬率先投入，并重新打造新品牌、新團(tuán)隊(duì)的思維，顯然與另兩家德系車廠完全不同，等于重新打造一家公司，正面迎擊特斯拉。
“當(dāng)我們創(chuàng)造i品牌的時(shí)候，我們就知道這會(huì)是一趟長(zhǎng)途旅程，這不是只關(guān)乎快速生產(chǎn)一輛電動(dòng)車”，霍伊頓克說(shuō)，重新打造子品牌的用意，是要徹頭徹尾的“全面、重新思考這臺(tái)車”。
BMW i的辦公室特地選在慕尼黑總部旁的工廠，讓團(tuán)隊(duì)可以不受寶馬總部限制。人才挑選來(lái)自工程、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷等不同部門(mén)團(tuán)隊(duì)組合，為的就是汲取不同創(chuàng)意。
建業(yè)界座碳纖維廠 造輕車體，解續(xù)航力問(wèn)題
寶馬打造的團(tuán)隊(duì)，可非等閑之輩，騰訊投資的電動(dòng)汽車新創(chuàng)公司Future Mobility，2016年4月接連高薪挖角寶馬電動(dòng)車的核心干部，i系列總工程師直接被請(qǐng)去當(dāng)CEO，足見(jiàn)外界對(duì)寶馬的重視。
為了解決外界擔(dān)心的電動(dòng)車?yán)m(xù)航力問(wèn)題，寶馬直接從減輕車體重量著手，打造一座碳纖維工廠，尚未普及量化的碳纖維強(qiáng)化塑料成本高昂，只有部分超跑才會(huì)使用，例如售價(jià)動(dòng)輒千萬(wàn)元的蘭博基尼。
寶馬建碳纖維工廠的這筆投資，是汽車業(yè)史上頭一遭，車廠沒(méi)有人敢這么做，《日經(jīng)技術(shù)》評(píng)論，汽車業(yè)涉足碳纖維的生產(chǎn)本就稀奇，寶馬為量產(chǎn)車生產(chǎn)碳纖維的關(guān)鍵決定，成了汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)；《西雅圖時(shí)報(bào)》則評(píng)價(jià)寶馬“擅長(zhǎng)改變汽車業(yè)游戲規(guī)則”。
“創(chuàng)新一直是我們的品牌核心，”霍伊頓克表示，寶馬不僅設(shè)計(jì)新車款，還要用新材料、新造車技術(shù)，重新定義車子，“如果你開(kāi)始談到永續(xù)，那整個(gè)故事必須往這方向看。 ”
部門(mén)間先競(jìng)爭(zhēng)再合作 百年概念車，三地團(tuán)隊(duì)比稿
寶馬擅長(zhǎng)改造游戲規(guī)則，就連企業(yè)文化也跟一般公司不一樣，部門(mén)內(nèi)部彼此合作，但還有一項(xiàng)更重要的事：競(jìng)爭(zhēng)。
以百年概念車Vision Next 100來(lái)說(shuō)，這款概念車由上海、美國(guó)洛杉磯、德國(guó)慕尼黑的三個(gè)設(shè)計(jì)總部同時(shí)執(zhí)行，三個(gè)設(shè)計(jì)工作室同時(shí)是合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
每項(xiàng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目或議題啟動(dòng)前，主管會(huì)先拋出開(kāi)放性問(wèn)題，讓7百人的大團(tuán)隊(duì)天馬行空發(fā)想解決方案，然后再互相討論。 這個(gè)做法的好處是：充分授權(quán)設(shè)計(jì)部門(mén)彈性自由發(fā)想點(diǎn)子，后經(jīng)過(guò)評(píng)選，只有佳的設(shè)計(jì)稿，才能投產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。
后這輛代表寶馬下一世代的百年概念車，是由慕尼黑的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)概念勝出，并得以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，其他海外團(tuán)隊(duì)給予必要資源，雙方先競(jìng)爭(zhēng)、再合作，“點(diǎn)子會(huì)從全公司而來(lái)；我們的想法很單純，就是想要好的設(shè)計(jì)”，霍伊頓克說(shuō)。
寶馬集團(tuán)用戶體驗(yàn)主任霍爾格·漢夫（Holger Hampf）說(shuō)，科技公司如特斯拉、蘋(píng)果了解的是車體以外的，但擁有百年制車經(jīng)驗(yàn)的寶馬，絕對(duì)比他們更能掌握車子本身。
從外到內(nèi)，寶馬改變長(zhǎng)青企業(yè)守成、求穩(wěn)定的保守作風(fēng)，活到百歲，仍把自己視為新創(chuàng)事業(yè)，以維持在汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的地位。
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