2007年汽車價格繼續走低

　  2006年，汽車產業繼續保持較快發展勢頭，價格延續了2005年以來穩中有降的走勢。展望2007年，在市場供給不斷增強、消費環境進一步改善、宏觀政策適應性調整的情況下，汽車產業有望繼續保持產銷兩旺格局，價格仍將延續2006年平穩下降走勢，且降幅會有所加大。
    2006年汽車市場價格平穩下降
    2006年，在按照入世談判承諾取消了包括進口汽車配額管理、降低進口汽車關稅等一系列限制性保護措施情況下，市場在宏觀調控政策引導下實現了平穩過渡，產銷雙雙突破700萬輛大關，價格繼續保持穩中下降走勢。據對36個大中城市監測，至2006年12月，國產汽車價格比2005年年末下降1.55%，降幅比2005年縮小0.65個百分點，累計比2005年同期下降2.14%，月均下降幅度由2005年的0.24%減小到0.14%。2006年，除7月份汽車市場價格小幅上升0.18%外，其余月份價格基本呈現溫和下降態勢。其中，客車、貨車價格小幅波動，轎車類產品價格持續走低成為影響全年汽車價格變化的主要因素。
    ――客車價格高位穩中小幅上升，中輕型、大型客車價格走勢產生分化。
    2006年，客車價格在高位穩中小幅上升，前三季度客車價格累計比2005年年末上漲0.78%，四季度價格連續小幅回落；至2006年12月，客車價格仍比2005年年末上漲0.19%，累計比2005年同期下降0.35%。其中，輕型、大型客車價格走勢有所分化，輕型客車價格比2005年年末下降1.83%，累計比2005年同期下降2.77%；大型客車價格則比2005年年末上漲1.48%，累計比2005年同期上漲1.22%。
    ――貨車價格穩中有升，但價格水平仍低于2005年。
    2006年，貨車價格小幅波動，總體呈穩中有升態勢。至2006年12月，貨車價格比2005年同期上漲0.25%；其中，輕型、中型、重型貨車價格漲幅分別為-4.51%、0.50%和0.90%，但全年價格水平仍低于2005年1.51%。
    ――乘用車價格持續下降，成為拉動汽車價格整體走低的主要動力。
    2006年，乘用車價格全年逐月走低，至2006年12月，價格比2005年年末下降2.86%，累計比2005年同期下降4.11%，月均下降0.26%，比2005年月均降幅縮小0.16個百分點。其中，基本型乘用車、微型客車、運動型乘用車價格分別比2005年年末下降3.12%、2.64%和1.24%，降幅均有所趨緩；累計與2005年同期相比，價格分別下降4.11%、5.86%和3.69%。監測品種中，別克君威轎車價格降幅大，達10.93%，其余多數品種價格降幅不足7%。
    另外，進口汽車價格全年出現較大幅度上漲。至2006年12月，進口汽車價格比2005年年末上漲5.72%，累計與2005年同期相比，價格上漲5.58%。其中，進口轎車、進口越野車價格分別比2005年年末上漲7.06%和3.82%。據分析，自去年以來，受國產汽車替代作用增強、市場競爭進一步加劇等因素的影響，進口汽車產品消費結構調整使得進口車型日趨呈大排量、高檔化特征；而2006年上半年旨在進一步鼓勵購買、使用小排量汽車的消費稅率政策調整，導致進口汽車尤其是大排量進口車型消費稅率大幅上調。同時，進口汽車落地完稅制度的實施，也在一定程度上增加了進口汽車銷售成本，推動進口車價不斷走高。
　　2007年汽車市場價格走勢將繼續走低
　　綜合目前情況及各方面因素判斷，2007年，在宏觀經濟和消費環境總體向好的有利條件下，汽車市場將繼續保持平穩快速發展，產銷有望突破800萬輛。價格在經過連續兩年平穩低位運行后，受成本降低和供求關系變化等因素影響，預計降幅會較2006年略有加深，全年降幅可能維持在4%左右。影響后期汽車價格變化的主要因素：
    ――汽車行業利潤大幅上升，生產成本趨于下降，帶動汽車價格走低。
    2006年，汽車價格基本保持穩定，汽車企業利潤普遍回升，結束了持續兩年的負增長。受企業利潤大幅回升影響，產能將再次得到一定程度的釋放，今年部分廠家如一汽大眾、東風本田、北京現代、天津一汽、吉利汽車等預期增大產能，大幅提高排產計劃，而目前市場仍有近20萬輛2006年庫存車有待消化，供大于求的格局將進一步顯現，促使價格隨著供給的增加而逐步走低。其次，2006年鋼材市場在需求減弱的拉動下，價格出現一定幅度下降，預計短期內仍將維持低位小幅振蕩，有利于降低企業生產成本。2006年以來，汽車生產企業規模化生產能力提升，運營成本、財務成本呈逐步下降趨勢，也在一定程度上促使單車生產成本降低，為汽車價格下降提供了空間。當前，已獲準生產的轎車、MPV及SUV的新款車型已達30多款，一方面大量庫存車型滯銷，有待市場消化，另一方面，新車大批量上市，造成市場競爭不斷加劇，也將成為促使今年汽車價格下降的重要因素。
    ――產能高速增長的同時，需求增速放緩，受此影響價格將趨于下降。
    2007年，在“雙穩健”的財政政策和貨幣政策影響下，汽車信貸消費政策依然偏緊，車貸市場門檻較高，全年貸款購車數量預計不足汽車消費總量的10%，信貸消費仍增長緩慢。同時，國內燃油價格預期在較長一段時間仍會維持高位運行，導致燃油稅費改革短期內將難以出臺，也對消費者購車計劃產生一定影響。此外，修車、保險等用車成本上升，以及城市道路交通設施不健全造成的出行難、停車難等矛盾仍難以得到有效緩解等，都會在一定程度上抑制汽車需求，間接推動汽車價格的下降。
    ――加快汽車產業結構調整，淘汰落后產能的宏觀調控政策，將有助于汽車市場價格的穩定。
    2007年，宏觀調控政策已明確把抑制汽車產能過快增長，避免低水平重復建設作為汽車產業結構調整的突破口，并將繼續完善和嚴格執行市場準入制度，嚴把新上項目和異地建廠關，引導資源優化配置。同時，隨著鼓勵企業兼并重組，引導企業研發自主品牌，生產安全、環保、節能型汽車等宏觀政策措施的逐步實施，特別是加快汽車行業落后產能的淘汰和產業結構優化升級，必將對汽車市場價格的穩定起到積極作用。
    總體看，2007年汽車行業既面臨著產能過剩、供過于求的考驗，也面臨著淘汰落后產能和結構性調整的機遇。由于落后產能的淘汰和供求關系的改善將是一個較為長期的過程，因此，2007年汽車市場供過于求的局面短期內不會改變，影響價格下降的因素會在今后一段時期起主導作用，價格將在2006年基礎上繼續走低。但價格的下降在一定程度上將刺激需求釋放，同時隨著產能的消化等，又會抑制汽車價格的過快下降。綜合判斷，預計2007年汽車價格總體不會出現大幅下降，平穩下行將是全年的主要趨勢。