景氣波動 考驗船舶工業的競爭實力

    ●2006年的國際造船市場持續興旺。新船成交量預計將會達到13000萬載重噸，超過2003 年創下的11670萬載重噸的歷史記錄。2006 年，在國際市場承接的新船訂單接近4000 萬載重噸，繼續超越日本位居第二，年末的手持訂單總量也次超越日本位居第二。
　　●目前正向一流造船大國不斷邁進，"十一五"時期我國船舶工業發展的主要任務包括著力增強自主創新能力、發展先進造船能力、深入推進造船模式變革和加快船舶配套制造業發展等。另一方面，業界對未來幾年市場對船舶需求出現分歧，特別是2009年以后的情況，屆時、越南及印度等地的造船能力將大幅上升，有可能導致產能過剩。因此，短中期內國際船舶市場供求關系變化、景氣波動等不確定因素，仍可能對我國船舶工業的競爭實力提出考驗。
　　目前正向一流造船大國不斷邁進。2006 年，在國際市場承接的新船訂單接近4000萬載重噸，繼續超越日本位居第二。"十一五"時期我國船舶工業將有大的發展。但是隨著業界對未來幾年市場對船舶需求的預測出現分歧，短中期內國際船舶市場供求關系變化、景氣波動等不確定因素，可能對我國船舶工業的競爭實力提出考驗。
　　回顧：持續興旺
　　1、國際造船市場持續興旺
　　2006年的國際造船市場持續興旺。1-9月克拉克松船價綜合指數由162點升至169點，船價平均上漲了8.8%。1-9 月新船成交量10220萬載重噸，預計全年成交量將會達到13000萬載重噸，超過2003年創下的11670萬載重噸的歷史記錄。
　　2、我國高度重視船舶工業的發展
　　2006年3月14曰，十屆四次會議批準了修改后的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，船舶工業次被明確列入五年發展規劃綱要，并以單獨一個章節列出，成為"振興裝備制造業"一章中兩個被單獨提及的行業之一。其中，大型船舶裝備更被單獨列為"裝備制造業振興的重點"之一。
　　2006年8月16日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《船舶工業中長期發展規劃》，這是船舶工業中長期發展規劃次進入國務院常務會議的審議范疇。該《規劃》是未來10 年指導船舶工業發展的一份綱領性文件。
　　3、造船工業的國際市場占有率繼續提高
　　2006年，在國際市場承接的新船訂單接近4000萬載重噸，繼續超越日本位居第二，年末的手持訂單總量也次超越日本位居第二。
　　4、我國船舶行業的經濟效益繼續大幅提高
　　據船舶工業協會統計，1-9月我國造船完工833萬載重噸、同比降低7%。1-10月我國的船舶工業總產值和工業增加值分別同比上升36%和37%，船舶行業的主營業務收入和凈利潤分別同比增長37%和143%。
　　展望：出現分歧
　　1、"十一五"時期我國船舶工業的發展目標
　　"十一五"時期我國船舶工業發展的基本思路是：強化一個體系，提升兩個能力，突破三大瓶頸，構筑四大平臺。即：強化軍民結合型的產業體系，提升武器裝備供給能力和軍民結合產業發展能力，突破自主創新能力薄弱、關鍵配套發展滯后、科研生產基礎設施不足三大瓶頸，構建基礎支撐平臺、產品研發平臺、先進制造平臺和信息集成平臺。
　　到2010年，我國自主開發、建造的主流船型實現標準化、品牌化，具備自主設計高新技術船舶與海洋工程裝備能力，突破大功率船用主機等配套產品產能不足、自主開發能力不強的瓶頸，主流船型本土化配套設備裝船率達到60％，造船產量占份額達到25％以上，接近或超過日本，形成中、日、韓三足鼎立的格局。
　　到2015年，形成開發建造高新技術船舶的能力，并達到國際先進水平，本土生產的船用設備平均裝船率達到80％，造船產量占份額達到35％以上，接近或超過韓國，成為一流的造船大國。
　　到2020 年前后，整體技術水平和自主創新能力進入國際前列，成為造船強國。
　　2、"十一五"時期我國船舶工業的發展任務
　　---著力增強自主創新能力
　　重點推出基于共同結構規范的油船、散貨船新船型，在三大主流船型上形成一批知名的品牌，爭取主流船型的綜合競爭力超過日本。油船、集裝箱船市場占有率達到第二，散貨船市場占有率。突破LNG 船、豪華的客滾船等高新技術船舶和海洋工程裝備的核心和關鍵技術。
　　---發展先進造船能力
　　加快環渤海、長江口和珠江口等區域規劃內造船和配套基地的建設，引導其他地區造船企業合理布局和集聚發展。同時，要嚴格執行《國務院關于投資體制改革的決定》和《促進產業結構調整暫行規定》等有關規定和要求，規范船舶工業固定資產投資行為，控制規劃外建設項目，引導我國造船能力健康、有序發展。
　　---深入推進造船模式變革
　　骨干船廠要在"十五"取得成績的基礎上，進一步提升設計水平，優化生產流程，加強基礎管理，加快信息化建設，積極推廣應用先進造船技術，不斷創新適應先進造船模式的體制機制，爭取建立現代造船模式的工作再上一個大臺階。
　　---切實加快船舶配套業發展
　　利用國債投入、軍工技改等投資渠道，重點依托現有骨干配套企業，形成若干船用設備制造基地；集中改造或新建一批重點生產線，擴大船舶動力和船舶輔機兩大類產品的生產能力；組織和整合現有科技力量和資源，重點建設船舶動力研發平臺和船用設備研發平臺，通過引進消化吸收再創新，提升關鍵領域科技水平，滿足造船快速發展的需要。
　　3、船舶市場2007年及中期運行趨勢預測
　　對短期的船舶市場走向，目前業界存在一定的分歧。投資銀行摩根士丹利于2006年底發表報告指出，造船業已接近周期性的高峰頂，預期2007年的訂單數量及造船價格有可能會下跌。另一方面也有觀點認為，2007年隨著主要船廠船位進一步緊缺，再加上國際規則、標準出臺或修改、船用原材料價格上漲等諸多因素影響，預計新船合同價還有進一步上漲的可能。
　　此外，分析員對未來幾年市場對船舶需求亦出現分歧，特別是2009年以后的情況，屆時、越南及印度等地的造船能力將大幅上升，有可能導致產能過剩。
　　正向一流造船大國不斷邁進，但短中期內國際船舶市場供求關系變化、景氣波動等不確定因素，仍可能對我國船舶工業的競爭實力提出考驗。