一文厘清出行/電動化/汽車產業格局三者的變遷關系
交通工具電動化浪潮毫無疑問是目前火的熱點，本期電動征文的話題是：“電動化浪潮對產業格局的影響和出行帶來的改變”，其實這個邏輯關系有所不同，嚴格來說，是新形式下的出行需求變化，引發了電動化的浪潮，繼而產生了一個新的行業，為了更好的滿足人們新的需求，必然會出現一種新的商業模式，而整個產業格局從產品定義、生產模式、銷售模式，到投資方式，也必將隨之發生深刻的變化。本文試圖循著這條主線，來理清出行需求、電動化、產業格局三者之間的變遷關系。
一種新產品或新行業的誕生，必然是在種種的社會條件變遷到合適的程度之下出現的，要表述出行需求的變化和電動車產業浪潮出現的關系，好比張愛玲的經典段子：在時間的長河里，我在這里，正好你也在這里，不早不晚。
出行需求、電動化、產業格局三者變遷關系圖
一、人們出行需求和理念改變與電動化的關系：需求決定了應用，技術加速了應用。
1.環境的壓力加劇，人們環保理念的興起，交通工具電動化是一個符合現代理念的出行選擇。
2.交通大格局的飛速變化，交通工具多樣化，交通網絡體系日益發達。不再像過去一樣，出行只能剛需依靠單一的交通工具，加上現代社會的步伐和節奏急劇加快，主流情況下，人們會根據不同的出行需求，選擇效率高的工具。比如500km以上的長距離，越來越多的選擇飛機和高鐵，自己駕車的比例減少。同樣200公里的城市之內，人們的出行目的的變化、城市交通形式的變化，注定會使得出行工具的選擇發生新的變化。
3.隨著城市化建設進程的飛速發展，城市越來越大，交通壓力擁堵情況加重，各國對于未來城市的交通體系的組成也進行了大量的研究工作。通用研究院認為，未來的城市交通，將主要以公共交通加小型電動交通工具為主。公共交通形成城市交通主動脈，電動化交通工具負責公共交通的末端接駁系統，起到打通交通毛細血管的作用。
4.汽車產業飛速發展的幾年，城市汽車的普及率據公安部交通管理局統計，截止2015年底，機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。 統計數據顯示，有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個城市汽車保有量超過200萬輛。電動車私人購買的數量很少，主要有兩個原因，一是基礎設施沒跟上，二是中庭的現狀導致電動車適合家庭第二輛用車，而不是輛用車。眼下家庭用車有“5+2”的概念，一般家庭輛車普遍為5座的轎車，第二輛車人們更多的被局限在了一些大城市內，頻繁的大型活動以及相對應的限行措施，都讓一些習慣于開車上下班的車主感到了一輛車的不方便，需要購買一輛簡單的代步車，滿足日常通勤、購物、接送孩子等實用用途。
5.由于互聯網、電子商務、物流業態等科技和行業的迅猛發展，正在將時間和空間碎片化，將傳統的行政、商業、服務、社交去中心化，保證了，除去商務、旅游等行動以外，一般性的生活需求在50km的范圍內都可以得到滿足。那么人們關于交通出行工具選擇的觀念必然也會隨之發生深刻的變化，這種變化帶來的結果之一，就是人們對交通工具的形式的多樣性、適用地域、功能、乘坐時間、產品的使用壽命等都會有一個全新的認識和需求。
二、需求和電動化對產業格局的改變：產業應為市場調整，市場為需求服務。
1.電動化與輕量化：改變傳統生產模式
傳統汽車經過100多年的發展進化，形成了以發動機技術、傳動技術和鋼板沖壓結構為核心技術壁壘的產業結構。其研發方向、結構設計、生產方式都是圍繞這一核心展開的。傳統汽油車的鋼板結構決定當下工廠的生產流程——沖壓、焊裝、涂裝和總裝，并相對應建立起強大的四大工藝裝備技術和生產能力。眾所周知，未來的電動車發展中，電機、電池供應商將迎來更大的機遇，這也意味著傳統發動機、變速箱領域的技術壁壘趨零。而以鈑金沖壓結構為核心的生產模式，或許又將被輕量化的技術發展和應用徹底改變。
傳統汽車不輕量化的主因在于成本平衡問題。汽油車每增加一公里續航里程，只需要加大油箱容積，其成本也就是在在油箱上增加一點鐵皮，或者一圈塑料，幾乎是可以忽略不計。如果通過輕量化來實現，則要付出不成比例的成本，比如，一臺為了輕量化的汽車，成本可能增加了10萬元，這就是成本與收益的不平衡問題。 另外，在這種技術路徑下，原來在四大工藝越完善，生產能力越強的廠家越難以發生改變。一是改變現有體系所付出的成本大，二是固有思維也難以改變。所以現在傳統汽車廠的電動車產品，大部分是用傳統車，拆掉發動機、變速箱，來做一個電氣化改造。
但與傳統車相比，電動車的輕量化是至關重要的課題，因為電動車變輕，省的是在一定續航里程下的電池，也就是可以減少電池的用量。而電池正是電動車里昂貴的成本部分，因此，使用替代鋼板的新材料和新技術所增加的成本，可以用大幅度地減少電池的用量來平衡，那就是劃算的。比如大量使用碳纖維增強復合材料(CFRP)的寶馬i3。
在車身骨架和車身覆蓋件大量輕量化材料的應用，比如鋁合金、增強型纖維材料，熱塑工程材料等的，將是未來電動車的技術發展方向。同時也決定了，其工藝模式和生產路線或將大大不同于傳統的以沖壓為核心的四大工藝和高度集中的大規?；a方式。 這也是電動車、輕量化帶來的生產模式和投資方式上的改變。
2. 適用化與個性化：重新定義產品
根據部分的總結，不管是作為城市公共交通的接駁也好，作為以家為中心的，半徑50km里的日常出行也好，電動車的功能適用化和個性化，足以讓我們去重新審視和定義這個產品，而不是“舊瓶裝新酒”的當做一個簡化版的汽車來生產。
這一點上，華冠汽車陸群陸總有很深入的認識，這里借用一下陸總在《汽車商業評論》專題訪問中的反問和總結觀點。
“如果我從來不聽音樂，有什么必要6喇叭、8喇叭？”
“如果我每天一個人上下班，有什么必要車上永遠有5個座位、8個氣囊？”
“如果我在海南島，有什么必要配暖氣？”
一長串反問是陸群對汽車產品和造車思維的質疑：汽車是大宗、耐用消費品，人們在決定購買一輛汽車時考慮的是未來3到5年甚至8到10年可能發生的需求，而汽車廠商對一款車的設計更是有可能囊括了10萬人、100萬人的主流需求。問題在于，具體到某一個消費者，汽車上的某些配置和功能他或她可能永遠不會用到，或者10年中只用到1、2次，卻要在全生命周期內為它買單，再背負著它跑幾十萬公里。這就是個性化消費與大規模生產之間的矛盾：當人們不再為所有用途買一輛車，而是為每次使用選擇車輛時，汽車廠商就有理由設計生產單一性能達到極致的車型?；蛟S未來汽車的樣式和功能都和今天有很大區別。
3. 互聯網+技術快進時代下的電動產品開發與銷售
在電動車這樣一個正在飛速發展的行業，技術進步的步伐往往會超過市場需求的進度。技術生命周期快來越短，淘汰越來越快，進入一個快魚吃慢魚的時代。越來越多的互聯網企業加入電動車的行列，正是因為覺得在電動車的行業，結合互聯網的思維模式去運營，或將會有更大的成功機會。
技術上，電池、電機、控制系統、驅動系統等功能模塊黑箱化，電動車的設計趨向超級平臺加標準化動力模塊和功能模塊的組合。例如驅動系統與橋的集成，充電機與電控和DC的一體集成等技術的應用。產品定義和開發上，就是要用戶參與，轉向定制，更加貼近用戶的真實需求。銷售上，也必將打破4S店模式，更多的方式，也許可能是客戶與廠家之間通過互聯網的定制銷售。另外，共享也是一個非常有未來的方式?；ヂ摼W思維下的電動車產品業態或許向以下方式進化：
根據克里斯滕森的定義，“顛覆性”給經濟體帶來的是一種“創造性”的破壞，并促進其重大發展，造成利潤空間轉移和產業結構調整，導致傳統企業被新興企業所取代。電動化交通工具和人們新常態下的工作和生活方式改變是相互關聯，甚至可以說正是這種方式的改變，促成了人們對這類產品的需求。其生產和銷售模式也遠不同與汽車了，至于輕量化材料、電機、電池、電控等等帶來的產業格局調整，也將是深刻的。對于傳統的車廠來說，龐大的開發生產銷售體系也許在未來的電動化浪潮里成為沉重的包袱，那些投入巨大的生產線也有可能變成沉沒成本。 這或許就將在電動化浪潮對產業格局的重塑下發生。
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