汽車產(chǎn)能讓市場自己去調(diào)控
日期：2007-01-27
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當(dāng)江淮轎車獲批的消息傳來，許多業(yè)界人士表示了驚訝，并發(fā)出“發(fā)改委調(diào)控汽車產(chǎn)能過剩政策有變？”這樣的疑問。
一段時間以來，在汽車業(yè)出現(xiàn)了一個十分有趣的現(xiàn)象：一方面，去年年底前發(fā)改委下發(fā)了旨在宏觀調(diào)控的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》；另一方面，豐田、奇瑞等眾多國內(nèi)外廠商紛紛宣布擴大產(chǎn)能，其中不少廠商欲擴大的產(chǎn)能是現(xiàn)有規(guī)模的一倍以上。
這種矛盾的出現(xiàn)，在于各自的利益不同。加入WTO五年多來，汽車業(yè)的發(fā)展讓人瞠目，就連當(dāng)年談判時的席代表龍永圖先生也公開表示出乎意料。由此可見，官方看法并不能與市場情況完全一致，甚至可能有很大偏差，因此對于產(chǎn)能是否過剩產(chǎn)生分歧也在情理之中。
在市場經(jīng)濟下，充分競爭的大受益者是消費者，轎車大規(guī)模進入中庭也正是從原計委(發(fā)改委前身)放開轎車價格開始的。供大于求是充分競爭的前提條件，否則轎車的價格很可能又高高在上，這一點人有深刻的體會。
因此，在汽車業(yè)宏觀調(diào)控政策出臺后，許多人對這一政策持不同看法，甚至擔(dān)心弱小的自主品牌受到的影響更大。因為在發(fā)改委的通知中，將轎車擴大產(chǎn)能的門檻限定為上一年在10萬輛以上。具備這樣條件的自主品牌寥寥無幾，更不用說江淮汽車這樣從未造過轎車的廠商。
江淮轎車的獲批打消了人們的疑慮，但又讓人們對這項政策的嚴肅性產(chǎn)生了懷疑。以往的經(jīng)驗表明，當(dāng)政策具有很大的彈性時，很可能變成政府部門謀取利益的工具。
其實，只要不是投資，對于汽車產(chǎn)能這檔子事，完全可以交給市場去解決。在市場條件下，即使有因投資失誤造成的產(chǎn)能暫時閑置，市場終還是有能力將其消化，歷史上無數(shù)經(jīng)驗都已經(jīng)證明了這一點。
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