汽車產能讓市場自己去調控

　  當江淮轎車獲批的消息傳來，許多業界人士表示了驚訝，并發出“發改委調控汽車產能過剩政策有變？”這樣的疑問。
　　一段時間以來，在汽車業出現了一個十分有趣的現象：一方面，去年年底前發改委下發了旨在宏觀調控的《關于汽車工業結構調整意見的通知》；另一方面，豐田、奇瑞等眾多國內外廠商紛紛宣布擴大產能，其中不少廠商欲擴大的產能是現有規模的一倍以上。
　　這種矛盾的出現，在于各自的利益不同。加入WTO五年多來，汽車業的發展讓人瞠目，就連當年談判時的席代表龍永圖先生也公開表示出乎意料。由此可見，官方看法并不能與市場情況完全一致，甚至可能有很大偏差，因此對于產能是否過剩產生分歧也在情理之中。
 　在市場經濟下，充分競爭的大受益者是消費者，轎車大規模進入中庭也正是從原計委(發改委前身)放開轎車價格開始的。供大于求是充分競爭的前提條件，否則轎車的價格很可能又高高在上，這一點人有深刻的體會。
　　因此，在汽車業宏觀調控政策出臺后，許多人對這一政策持不同看法，甚至擔心弱小的自主品牌受到的影響更大。因為在發改委的通知中，將轎車擴大產能的門檻限定為上一年在10萬輛以上。具備這樣條件的自主品牌寥寥無幾，更不用說江淮汽車這樣從未造過轎車的廠商。
　　江淮轎車的獲批打消了人們的疑慮，但又讓人們對這項政策的嚴肅性產生了懷疑。以往的經驗表明，當政策具有很大的彈性時，很可能變成政府部門謀取利益的工具。
　　其實，只要不是投資，對于汽車產能這檔子事，完全可以交給市場去解決。在市場條件下，即使有因投資失誤造成的產能暫時閑置，市場終還是有能力將其消化，歷史上無數經驗都已經證明了這一點。