淺談新能源汽車的喜與憂

　　汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動我國經濟發展重要的里程碑之一。隨著霧霾天氣的出現，我國的自然環境不斷惡化，低碳經濟，環境保護，低能耗，節能減排的理念日益為以及人們所重視。然而汽車尾氣的排放是污染環境的罪魁禍之一。高耗能、環境污染等一系列的負面效應使汽車行業也面臨著更加嚴峻的挑戰。新能源汽車在這樣的一種大環境下應運而生。我國作為汽車大國，面臨的環境問題日益嚴峻，新能源汽車發展似乎也是勢在必得，今天我們來淺談一下新能源汽車的“喜”與“憂”。
      
　　“喜”
　　環境問題迫在眉睫
　　近年來，我國主要城市，以及一些一線城市持續的霧霾天氣使得人們不得不日益增加對環境問題的關注，現狀面臨著一個比較尷尬的問題，在環境污染日益嚴峻的浪潮中，所起的反作用是令人矚目的。因此，采取環境保護措施是非常有必要的，所以新能源汽車的推動也是順應了國情的需要。
　　政府的市場主導與扶持
　　《關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，把新能源汽車推廣列入的重要計劃之中，要求提高電動汽車產業化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處在十分重要的地位，政府的大幅補貼也推動了新能源汽車的發展，明確了新能源汽車在國民經濟和社會發展中的戰略定位。
　　新能源汽車技術的突破
　　新能源汽車在技術上也迎來了重大突破，2012年的不足1萬輛，到2013年的兩萬輛，再到2014年的7.4萬輛，我國新能源汽車的發展速度有目共睹。不過，在2300萬輛的汽車總銷量中，7.4萬輛微乎其微。粗略估算，若要實現2020年保有量500萬輛的目標，我國新能源汽車年銷量增長率要保持近100%的水平。與過去相比，的自主品牌新能源汽車企業對新技術的學習應用和產業化能力，已經產生了本質性的飛躍。不管是在技術工程轉化產品、還是在開拓市場的操控水平上，都達到了實現技術創新突破的高度。
　　互聯網浪潮影響
　　新能源汽車普遍被廣大消費者所認知，新能源汽車企業對于智能化、網絡化的認識達到了相當的高度，行動也達到了相當的自覺，并且積累了一些經驗和做法，在某些技術上也做了大量準備，能夠在新能源汽車產業化加速發展階段，使互聯網、大數據等數字技術與新能源汽車融合在一起，有望率先在電動汽車領域實現智能網聯汽車，以及新能源汽車電商化的重大突破。
　　“憂”
　　產品過于依賴補貼
　　由于當前我國對新能源汽車的購車補貼仍然保持在較高水平，這導致一些車企業在進行產品研發生產決策時，更多地考慮如何獲取補貼，而非更好地滿足消費者需求。另一方面，補貼拉動新能源汽車市場的發展模式面臨考驗。2014年我國新能源汽車呈現爆發式增長態勢，但“政策市”特征明顯，產業自身的成熟度依然較差，補貼一旦“退坡”，新能源汽車市場就將面臨嚴峻考驗。
　　價格以及性能劣勢
　　新能源汽車與傳統燃油汽車相比，其價格和性能仍存在較大劣勢。雖然有政府的高額補貼，但電動汽車的銷售價格與類似性能的燃油汽車相比依然偏高，且新能源汽車續航里程短。
　　充電配套服務滯后
　　充電難的問題嚴重制約了新能源汽車的推廣，這集中體現在電動汽車充電基礎設施嚴重不足、充電時間長兩個方面。隨著新能源汽車產量的快速提升，動力電池供應不足的問題逐漸凸顯。 充電服務發展非常滯后，配套服務沒有跟上，導致不少消費者怨聲連連，截至2015年11月底，我國新能源汽車保有量已達到40萬輛左右。然而，目前已建成的充換電站只有3600座，公共充電樁只有4.9萬個，與消費者的充電需求之間存在較大差距，充電服務缺口進一步加劇。
　　政策落實不到位
　　從當前新能源汽車的分布狀況看來，主要集中在北京、上海、武漢、南京等少數城市。其它地區的消費者對新能源汽車的知曉程度仍然較低。用電價格方面，繼2014年發改委發布《關于電動電動汽車價格有關問題的通知》之后，目前只有十幾個城市和地區明確了充電服務價格。據統計，消費者知曉程度調查的平均水平僅為54%，由于對新能源汽車方面缺乏了解和客觀認識 ，不少消費者對新能源汽車也有產生一些偏見。
　　安全問題或爆發
　　目前保險行業沒有一家可以擔保電池出現故障可以給你保修、保換。所以如果我們想把新能源市場做好，必須把保險行業以及電池更換等環節的體系做好，這也是新能源汽車發展的重中之重。不管是立體車庫還是傳統停車場，進去是靜態的，而電動車進去則需要充電，假如出現充電事故也是非?？植赖?，后果不堪設想。由此可見，充電設施的擴容與安全性之間存在極大的矛盾。
　　新能源汽車的喜與憂，在這樣的一種形勢下，它的生態布局值得我們每個人思考。
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