展望2016年車市幾大看點

　　經歷了2015年慢增長的汽車行業，已然邁入了2016年的時間軸，也進入了新的征程。2016年的汽車行業依然充滿變數，但依稀還能預見到一些局部現象及需要解決的問題，看到行業發展熱點及動向。
      
　　轎車失寵 SUV大熱 MPV需求仍難釋放
　　透過2015年車市可以預言，2016年仍會是“轎車失寵和SUV大熱”的一年。
　　近幾年，SUV始終處于高速增長狀態，汽車廠家可謂到了“無SUV不歡”的程度。而SUV車型的熱銷則是自主品牌崛起的重要支柱。除了長城這樣聚焦SUV的企業外，長安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內的許多車企的銷量支撐也主要是依靠SUV車型。不得不說，在對抗合資品牌上，SUV車型給了自主品牌超車的機會。而這樣的表現，被合資品牌看在眼里。2015年年底，一大撥合資新車上市，吹響了SUV市場反擊戰的號角?？梢灶A見，2016年SUV市場將更加“熱鬧”。
　　SUV大熱背后是轎車市場低迷的局面，按照目前的趨勢，這一走勢將在今年延續。從細分車型來看，豪華轎車影響較小，但普通轎車的市場份額將進一步下滑。轎車當中，兩廂轎車下滑更為明顯，年輕消費者都將注意力轉移到小型SUV上。
　　有分析指出，“十三五”期間，國內轎車規模維持在1,100萬輛左右，SUV規模將一直保持高增長，預計2020年規?？蛇_960萬輛。從2016年開始，SUV的增長動力將向二次購車轉化，并逐漸變成主力，其中大部分原轎車消費者會投入SUV懷抱。
　　對于MPV市場而言，自2009年以來，我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨勢，但增長勢頭正在趨緩。而2015年底二孩政策出臺，讓很多人看好MPV市場，特別是家用 MPV市場的興起。但不少行業專家認為，該政策雖然已落地，但政策需要一定時間的發酵期，才會顯現出對MPV市場的利好。以目前大多家庭的情況而言，MPV市場銷量的高速增長，一定不會出現在2016年，理想的結果是在4～5年后。
　　進口車市場前景不佳
　　2015年進口車市場下滑幅度約10%～18%，很多業內人士判斷2016年進口車依然會呈下滑態勢。未來中長期，進口車業務可能要進行重新定位。
　　另外，進口汽車貿易有限公司也于不久前發布了相關報告，去年以來，汽車市場變化超過預期，進口汽車市場更是出現持續性“供需雙降”，面臨庫存持續走高、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。
　　分析認為，進口車“供需雙降”與庫存指數居高不下的現象背后，是汽車消費市場的結構改變。換言之，車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉向性價比較高的國產車型。曾經在進口車市場，大排量、超豪華車是主流，如今“實用主義”占據上風，與國產車消費趨勢類似，中小排量的進口車數量增多。
　　汽車工業協會副秘書長杜芳慈表示，隨著跨國車企在的本土化比例越來越高，進口車市場的機遇將會越來越小。對于企業而言，未來進口車的發展方向會朝著輔助性產品的態勢前進。
　　在不利的大環境下生存，進口車的落腳點應該在差異化生產與定制化生產上。即便如此，進口車未來幾年都注定會面臨不瘟不火的市場境遇。
　　新能源汽車再升溫
　　勿庸諱言，新能源汽車市場是個“政策市”，在多重利好政策的全力推動下，2015年前11個月產量接近28萬輛，比上年增長4倍多。
　　目前看來，2016年政策力度在霧霾接踵而至、經濟刺激缺乏亮點的背景下，有可能還會加大。因此，業界保守的預計為50萬輛，激進的預測為100萬輛，但不管怎樣，翻一倍問題不大。
　　從層面看，目前應做的事是協調各方力量，借助規模擴大的機遇，推動產業盡快形成核心技術競爭力，終使新能源汽車拋掉政策“拐杖”，走上依靠市場良性循環發展的道路。
　　汽車流通業充滿希望
　　2016年，宏觀經濟仍存在較大的下行壓力，但在行業刺激政策的影響下，汽車產銷量仍將維持增長。當然，汽車產銷量只會有小幅增長，但只要有1%～3%的增幅，就對提升汽車供應商和經銷商的信心有極大幫助。
　　2016年，汽車流通行業發展的政策環境將進一步改善，一些深刻影響汽車流通行業的政策或實施、或對外征求意見。例如備受關注的《汽車銷售管理辦法》及《汽車業反壟斷指南》今年有望出臺并實施，對汽車流通行業的可持續發展將起到積極作用；又如，《二手車行業管理辦法》等，也將有可能啟動制修訂工作。
　　相信2016年，真正愿意與經銷商共贏發展的供應商數量會比2015年要多。雖然仍有很多供應商存在著壓庫、搭售等不合理、不合法行為，但隨著相關政策的出臺以及經銷商和社會組織談判能力的提高，不合理和不合法行為會大幅度降低，有利于共贏發展新常態的形成。
　　2016年，在經歷了前幾年的深入探索之后，汽車互聯網在汽車銷售、汽車配件供應、汽車維修、二手車交易、汽車金融、汽車保險等方面將有更加清晰的發展方向，在冷靜之后，汽車經銷商與互聯網企業的合作將更加深入。在全行業的共同努力之下，2016年汽車流通行業一定會有更多收獲。
　　汽車后市場將迎根本性變革
　　2015年，汽車市場微增長成常態，而這一年的汽車后市場卻異常的紅火，日漸規范。提及2015年汽車后市場的變化，很多人會用服務質量提升、行業管理規范、“互聯網+”融合、服務多元化等來形容。
　　而對于2016年的汽車售后市場，則不能不提兩個重要政策的影響：其一，《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》2015年8月公布，其中明確提出：托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。其二，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》已于2016年1月1日起實施。這兩個政策一方面規定了主機廠要向維修企業和獨立經營者公開汽車維修信息，實現技術數據的透明；另一方面允許原廠配件自由流通，實現質量相當的產品順暢流通。
　　汽車維修行業協會會長孫守仁表示：“同質配件的推進，預示著汽車售后市場將面臨一場根本性的變革，從當前的壟斷與混亂的兩極分化中，走向公平透明和規范秩序。”
　　總之，隨著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立，車企將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業多種業態并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業生態鏈也將逐漸成形。2016年汽車后市場開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。
　　2016年車市看點
　　汽車電商全面崛起
　　2015年，作為汽車銷售的另外一個渠道，汽車電商開始發力，而2016年或將全面崛起。
　　截至2015年上半年，我國網民達到6.68億人，互聯網普及率達到48.8%；手機網民達到5.94億人，占網民總體比例達88.9%。這就為電商以及汽車電商打下了堅實的群眾基礎。
　　有分析認為，隨著政策環境開放，汽車電商將在“十三五”期間進入全面爆發期，尤其是交易、用車及換購環節將會全面打通。預計2016年汽車電商的規模和成交量將創下歷年好水平。
　　互聯網繼續攪局車市
　　2015年，IT車企的汽車規劃多數停留在“PPT”層面，空有聲音而無成績。2016年，IT企業拖無可拖，必須拿出誠意讓外界看得到。2016年，谷歌的自動駕駛會更加成熟，蘋果造車計劃會透露出更多的信息；百度和騰訊會加快搭建汽車生態圈，華為會不斷升級其車載硬件和軟件系統，阿里巴巴會投入更多精力，做汽車電商。至于樂視，更是不會落于人后。
　　環保新常態下，汽車升級轉型潛在市場價值超過萬億美元，IT企業不會錯過這一機會。但是，2016年，IT企業還沒有做好充分準備，能夠做的，便是攪局。
　　IT和車企集體發力自動駕駛
　　2015年被稱為汽車智能化的元年，汽車智能化技術的相關話題不絕于耳，而剛剛邁進2016年的車企，在汽車未來智能化的道路上步伐更是緊鑼密鼓，近日一大波車企紛紛發力自動駕駛。
　　2015年12月14日，百度宣布成立無人駕駛事業部。這意味著，從2013年起步的百度無人駕駛車項目，將正式從2016年開始發力。而2015年12月10日，百度與寶馬合作的自動駕駛汽車剛在北京完成路測。
　　事實上，2016年在自動駕駛領域發力不止有百度這樣的IT企業，還有傳統車企。在2015年12月3日舉辦的TC汽車互聯網大會上，沃爾沃汽車研發公司總裁沈峰透露，從2016年開始，沃爾沃將投放100輛自動駕駛汽車給社會的志愿者進行路演；長安汽車方面也透露，2016年長安將開啟重慶到北京的高速路自 動駕駛路測。
　　IT和車企之所以從2016年開始對自動駕駛項目集中發力，是源于這一技術距離市場化的腳步越來越近。
　　車企兼并重組大潮來臨
　　其實，不管是汽車市場繁榮的時候，還是蕭條的時候，汽車企業之間的合縱連橫從來都沒有停止過，不僅國內如此，國際上也是如此。
　　繼工信部下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》后，工信部又發布了批公示企業名單。進入這一名單，意味著企業在整頓期過后，如果依然無法通過相關考核，將被“勸退”。2015年11月初，工信部召開新聞發布會，宣布14家汽車企業“退市”。
　　據統計，目前我國有各類車輛生產企業1,300多家，工信部認為，在這些企業中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難，成為我國汽車產業兼并重組的主要阻力之一。
　　根據工信部、財政部、發改委等部門聯合發布的指導意見，汽車業被列為九大兼并重組重點行業的位。因此，2016年，汽車行業生產廠家之間的重組大潮即將來臨。
　　結語
　　針對2016年國內汽車市場，變量確實是無處不在的。這就需要企業在發展過程中，既量力而行的推進產業化的升級、也要因勢利導的在競爭中尋找自身的比較優勢，這才是國內汽車整體發展的重要保障。
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