造船業“先破后立”調結構

　　日前，浙江省海運集團向舟山中級法院提請其子公司五洲船舶破產清算，五洲船舶成為造船業寒潮中家倒閉的國有造船廠。報道顯示，2015年以來，已相繼有東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、舜天船舶等造船企業申請破產清算。有業內人士認為，深陷產能過剩困境的造船業2016年或將迎來破產高峰。
　　企業破產，是市場經濟的正?，F象，對于面臨市場“寒潮”、產能嚴重過剩的船舶業來說，更是不得不經歷的一場“陣痛”。
　　據工信部預測，“十三五”期間新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前造船產能已經由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，2015年1至11月，造船完工3620萬載重噸。這意味著，僅的造船產能就可滿足絕大部分的需求，而目前國內已有40%多的造船產能在閑置，可見化解造船產能過剩任務之艱巨。
　　在造船產能過剩的背后，是結構性矛盾突出。一方面是我國中低端產能過剩，國內外市場競爭激烈，另一方面是高端產品供給不足。目前，常規船型依然占據我國大部分造船產能，而這也正是訂單下滑嚴重、容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價格下滑50%以上。由于產品競爭力不強，2015年1至10月，我國規模以上船舶工業企業實現利潤同比下降28.5%。
　　另一方面，近年來，超大型集裝箱船、新型環保船和油船訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。多年來保持的新船訂單，自去年一季度起，被韓國所取代。面對日韓企業的強勢競爭，我國船舶工業加快結構調整和轉型升級的工作十分緊迫。
　　先破后立，只有做好去產能的減法，才能做好調結構的加法。今年是我國化解產能過剩的攻堅年，也是船舶工業進入深度調整和轉型的關鍵之年。關鍵之年，需要有非凡之舉。只有拿出“壯士斷腕”的勇氣，通過破產清算、兼并重組及專業化的協同整合等方式，在化解過剩產能、清理“僵尸企業”上動真格，在結構調整、轉型升級、提高市場份額上出實招，才能加快破解我國造船業結構性產能過剩困局，增強產業活力和國際競爭力，實現我國船舶工業由大到強的轉變。
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