塑料新材料在汽車領域的應用

　　新材料技術與納米技術、生物技術、信息技術相互融合，結構功能一體化、功能材料智能化趨勢明顯，材料的低碳、綠色、可再生循環等環境友好特性倍受關注。在電子信息、生物醫學、節能減排、環境保護及智能交通等方興未艾的新領域，都將對功能性、輕量化、微型化、綠色化的新材料產生需求;針對這種情況，塑料新材料在各領域的推廣加快，綠色低碳環保成為了塑料行業發展趨勢。
　　“這是碳纖維次大規模地用于量產車型。”一款車身結構和框架完全采用碳纖維增強塑料制造的寶馬i3吸引了不少人前來參觀，黑色的車頂、銀灰色的車架除了透出一身炫酷之外，其高性能塑料不但能夠減少車重，從環保效應看，能同時減低油耗和二氧化碳排放。
　　“汽車座椅也是全塑料的，用復合材料代替金屬，重量比傳統座椅減輕20%。”巴斯夫有限公司的沈佳虹告訴記者。
　　現場專家介紹，汽車輕量化主要體現在汽車優化設計、合金材料及非金屬材料應用上，其依次為汽車的輕量化減重10%～15%、30%～40%、45%～55%。
　　事實上，高度重視降低碳足跡早已成為汽車制造業的共識，日前，工信部發布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求(征求意見稿)》，意味著產業“綠色”發展基調將進一步強化。
　　該《要求》提出，汽車生產企業作為污染控制的責任主體，應積極開展生態設計，采用合理的結構和功能設計，選擇無毒無害或低毒低害的綠色環保材料和易于拆解、利用的部件，應用資源利用率高、環境污染小、易于回收利用的綠色制造技術。
　　塑料材料因為其擁有更輕的質量，相比玻璃和金屬來說具有較低的碳足跡。工程塑料工業協會秘書長鄭愷表示，工程塑料等非金屬材料的“減重”效果明顯，越來越多的汽車部件開始采用工程塑料替代金屬制件。
　　據悉，發達將汽車用塑料量作為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，每輛汽車塑料用量從上世紀90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，現在用量是230kg，目前德國汽車用量多，占整車用料的15%以上。專家預計，到2020年，汽車平均塑料用量將可能達到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。
　　不少專家還表示，國外汽車品牌現在已經大規模使用塑料復合材料和高性能的工程塑料等，而國內自主品牌汽車在塑料復合材料上的應用(重量占比)卻相對較少。這也反映了我們整車輕量化技術水平有待提升。
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