日本在上個(gè)世紀(jì)60年代初發(fā)明了碳纖維新材料，隨著量產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在碳纖維作為能夠取代金屬的高性能復(fù)合材料越來越得到廣泛應(yīng)用。
現(xiàn)在主流的碳纖維生產(chǎn)技術(shù)是以日本技術(shù)為主，歐洲和美國的碳纖維開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)跟隨著日本。1995年日本先試飛成功了主翼采用碳纖維復(fù)合材料的攻擊機(jī)F-2，之后美國空軍通過和日本合作，把碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)學(xué)到了手。
碳纖維作為高級新材料，現(xiàn)在更多應(yīng)用到了航空航天汽車等民用領(lǐng)域。日本的三家碳纖維企業(yè)東麗（Toray），帝人，三菱麗陽占了市場70%左右，高性能的碳纖維材料更是日本獨(dú)占狀態(tài)，美國新的波音787機(jī)體碳纖維材料全部用的是日本東麗，歐洲新的空中客車機(jī)體碳纖維材料用的是三菱麗陽。
碳纖維作為高級新材料，利潤比較大，日本東麗等幾家企業(yè)的盈利已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)年度到達(dá)歷史新高。
1995年次試飛成功的采用碳纖維復(fù)合材料主翼日本軍用機(jī)F-2:
美國新的波音787機(jī)體碳纖維材料全部采用日本東麗：這種變形的新型機(jī)翼也只有采用日本高性能的碳纖維材料才能實(shí)現(xiàn)。
歐洲新型的空中客車A350-XWB機(jī)體碳纖維材料用的是三菱麗陽,這種變形的新型機(jī)翼只有采用日本高性能的碳纖維材料才能實(shí)現(xiàn)。
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