中法華爾茲舞步三大猜想：核能、航空、減排
在很多法國人看來，北京和巴黎正在跳一場慢調華爾茲，這是一種柔和而優美的舞步，華麗典雅，富有生命力，然而看上去可能缺乏一些激情。兩國的政商界精英們希望，一場點燃激情的高層會面，能將慢調切換至“維也納式”華爾茲，簡單有力，熱烈奔放。
這場高層會面至今仍在籌劃當中。中法雙方寄望2015年夏天，這場舞曲的背景音樂能發生一些微妙的變化。在此之前，我們已經可以在蛛絲馬跡中尋找到舞步切換的征兆。
歐洲第二大汽車制造商法國PSA集團旗下的標致公司，計劃回歸印度市場。該公司已雇用顧問為此進行調研，并預計在2015年年底結果出來之后，敲定發展規劃，而此次進軍印度市場的合作伙伴，或將是三大汽車公司之一的東風汽車。
5月18日，法國大的交通和能源集團阿爾斯通在接受經濟觀察報訪問時表示，阿爾斯通希望與制造商合作開發非洲市場，不排除與南車和北車合并后的中車集團開展業務合作的可能。
另一個消息由法國官方透露。4月18日，法國政務公開官方網站稱，由山東高速集團有限公司等企業組成的投資方——“共生集團”(Symbiose)以3.08億歐元收購法國政府持有的圖盧茲機場49.99%股份的交易，已正式成為法國環保、可持續發展與能源部的決議。圖盧茲機場是法國第五大機場和大商務機場。
種種跡象都似乎在為中法舞步的切換加溫。5月19日，法國總理府外交顧問羅馬岱(Stéphane Ro-matet)對經濟觀察報表示，中法之間未來增長點的合作很多，無論是投資還是外貿，都需要提高到新的水平，“雙方會明確辨別出一些新投資領域，既符合需求，也符合法國的能力”。
我們可以大膽假設一下，雙方的合作或許會先從以下這幾個領域升溫。
核能猜想
“現在我們在業務的收入占到的10%。”5月19日，法國核電巨頭阿海琺集團總裁歐道博(Rémy Autebert)對經濟觀察報表示，以往阿海琺集團收入的10%來自日本，福島核事故之后，這一比例降到3%-4%。
從亞太地區總收入占比例16.3%來看，業務無疑已經成為支柱。歐道博預測，核電裝機容量將在未來達到全總量的四分之一到三分之一，阿?，m在的戰略重點，先是提供核電項目的產品和技術，其次是原材料的供給，后是與企業的合資合作。
中法核能合作起始于1986年的廣東省大亞灣核電站，2007年，兩國簽訂了“有關反應堆和核服務全面合作框架協議”。目前，阿海琺與中廣核集團正在廣東省臺山合作建造兩臺EPR核反應堆，阿?，m負責設計和一些關鍵設備的供貨合同。據阿?，m介紹，目前在建核反應堆超過三分之二來自法國設計。
從2005年與東方電氣集團成立家產業合資公司以來，阿?，m在的合作合資伙伴已經擴展到包括中廣核集團、中核集團在內的多家核電巨頭。目前，阿海琺在有5家合資公司、2家全資子公司，雇用了超過850名員工。
雖然阿?，m在廣泛參與了天然鈾供應、核燃料交付、為在役核電站提供服務以及新堆建設，不過，歐道博對經濟觀察報表示，與企業的合作目前還沒有考慮入股的方式。
他所提到的入股，是阿?，m近備受關注的重組事宜。截至2014年12月31日的財報顯示，阿?，m有高達近50億歐元 (約合幣345.38億元)的虧損，原因來自2011年日本福島核事故后核電發展的停滯，深陷財務危機的阿?，m正在尋求重組，包括中核集團在內的數家核電相關企業均表示出幫助重組阿?，m的興趣。
“終的重組方案還沒有公布，但好像并沒有考慮企業的入股參與形式。如果考慮的話，我會非常贊成，因為我是負責部分的業務的。”歐道博說，未來，阿?，m與企業的合作可能還是要通過成立合資公司。
不過，來自法國外交部的消息源表示，法國希望企業來投資戰略領域，其中涉及到能源的，“各方面都可以談”。該消息源稱，未來雙方高層在核能領域將要討論的，會是一個全面合作的核能路線圖。
此前的2015年1月，在法國總理瓦爾斯訪華期間，阿海琺集團與中核集團已經簽署了成立核運輸與物流相關合資公司的諒解備忘錄，雙方合作的重點是核燃料循環后端以及乏燃料(核廢料)處理技術。
至此，在核能產業鏈的上下游各個領域，雙方都有了深度合作，未來的新路線圖將推動合作進入到何種層次，引人遐思。
航空領域
“除了核能，企業到法國投資酒店、基礎設施以及機場，都會受到歡迎。”法國總理府外交顧問羅馬岱表示。
4月18日得到法國官方確認的圖盧茲機場收購案，正是在這一背景下開始實施的。實際上，圖盧茲機場也是法國空客集團的飛機裝配與測試機場，截至2013年，總資產約3.17億歐元，凈資產1.2億歐元。由山東高速集團有限公司等企業組成的投資方——“共生集團”以3.08億歐元收購的機場49.99%股份，對應的凈資產值約為6000萬歐元。
位于圖盧茲的空客主要制造廠剛好在圖盧茲機場旁邊，而空中客車的三個裝配廠分別位于法國的圖盧茲、德國的漢堡及的天津。圖盧茲機場與法國空客集團的密切聯系，引發了中法在航空領域進一步合作的各種猜想。
這些猜想在5月19日得到了羅馬岱的認同。“航空航天領域也是中法關系的重點領域，法方希望在A330方面同進行合作，這是法國主動提出的。”
這將是法國空客集團繼A320總裝項目在天津落地之后的又一次大動作。2008年9月，空客A320天津總裝線在天津濱海新區投產，主要總裝中短途客機。
這條總裝線是空中客車公司與由天津保稅區和航空工業集團公司組成的中方聯合體共同成立的合資企業。該總裝線是歐洲以外的條空客飛機總裝線，同時也是第三條空客A320系列飛機總裝線。
此后，空客集團與中航工業旗下的哈飛集團成立了空客飛機復合材料合資公司，并分別與中航工業、北方重工旗下公司簽訂了機翼等零部件供應協議。
時隔7年后，類似合作可能進一步加深。來自法國外交部的消息源稱，此次合作，空客希望在建設一個A330總裝廠，主要目標是長途干線客機，但規?？赡鼙忍旖蚩傃b廠小一些。
天津總裝廠以空客公司漢堡A320系列飛機總裝線為原型，總裝線項目注冊資金6000萬歐元，總體占地面積約60萬平方米，建筑面積約11.4萬平方米，主要是為A320系列飛機進行總裝、噴漆、測試和飛行試驗。
實際上，法國空客再次注資項目，這一信號早在2015年1月就已釋放出來。1月29日上午，剛剛抵達進行訪問的法國總理瓦爾斯，站就參觀了空中客車A320系列飛機天津總裝線，并出席了在空客天津園區舉行的兩項象征中法合作與交流的活動。
目前，各航空公司運營的空客飛機超過1100架，占現役100座級以上飛機總數的一半。
減排的合作空間
事實上，傳統的核電、航空合作領域之外，中法正在尋找新的想象空間。這一想象空間來自今年11月將在巴黎舉行的第二十一屆聯合國[微博]氣候變化大會(COP21)。
法國作為主辦國，希望終達成的承諾能令本世紀末溫度升溫控制在2攝氏度之內，因此各國作出的碳減排承諾，必須足以達到這一目標。而早在去年就正式宣布，其碳排放將在2030年達到峰值，這表明在國際氣候談判中立場的重大轉變。
盡管目前在巴黎可能提出的承諾尚未確定，但從之前主席習近平提出的“能源革命”的概念中，人們發現減排承諾會帶來能源結構的重大調整。“能源革命”提出，到2020年單位GDP的二氧化碳排放要減少45%，按照這一標準計算的2020年可再生能源的比例要占到15%。
很多法國企業正在尋找能源政策調整可能帶來的商機，這些機會包括能源供應方式的變化、能源運輸儲存技術的革新以及能耗管理。
“巴黎會議上達成強有力的協議，對我們來說會帶來很多積極的影響。阿爾斯通在發展可再生能源上下了很大功夫，2007年我們就掌握了風電的技術，研發了捕捉和儲存二氧化碳的技術，近幾年研發的預算上有了50%的增長。”法國交通和能源巨頭阿爾斯通能源銷售副總裁菲利普·帕林克(Philippe Paelinck)對經濟觀察報表示。
目前，阿爾斯通在的業務主要分布在交通、電力和電網方面。其中，在水電(15.26, 0.82, 5.68%)市場擁有20%的份額，核電站汽機島市場有近50%的份額。阿爾斯通還為多個火電項目提供鍋爐、汽輪機和發電機組，以及循環電廠等產品和服務。
在阿爾斯通看來，在熱發電技術、液化天然氣、水力發電以及智能電網、抽水蓄能技術方面，中法之間有著廣泛的合作前景，其中抽水蓄能技術，是大的市場，占全70%。
專注于能效管理的施耐德電氣同樣對充滿興趣。“我們在未來要發展的內容，包括開發新能源、能效分析、減排和能耗控制，會大力發展數字技術，我們主要著力于能效和數字分析。”施耐德電氣集團董事會主席兼席執行官趙國華(Jean-Pascal Tricoire)告訴經濟觀察報。
施耐德電氣目前在300多個城市有3萬個合作伙伴，其中包括電網[微博]、中節能環保集團以及新奧燃氣，在它的公司，有將近2000人從事研發工作。
樓宇節能方案是該公司目前正在大力推廣的項目，“如果樓房成為智能樓房，房間有傳感器，那么能源控制會很簡單，因為智能樓房是通過互聯網接入的。在一些樓房使用這個技術的話，節能可以達到30%-70%。”趙國華說。
趙國華還對的電動車市場表達了希望，但似乎又有些擔心。“城市顆粒物問題比較多，電動車是非常好的解決方案，不過，大多數地方都是煤炭發電，應該改變一下發電來源。”
目前，施耐德的電動車充電站業務集中在以外的歐美地區，其歐洲總部正在試點使用太陽能作為電動車充電器的能源來源。
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