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看高大上科技成果帶來(lái)什么

　　5月8日，2015揚(yáng)州（邗江）高層次人才、高科技成果交流洽談會(huì)上，來(lái)自國(guó)內(nèi)各大高校、科研院所的一批高新技術(shù)產(chǎn)品簽約揚(yáng)州，這將對(duì)百姓生活產(chǎn)生什么影響？對(duì)本地產(chǎn)業(yè)有何促進(jìn)？本報(bào)請(qǐng)專家解讀部分亮點(diǎn)項(xiàng)目。
　　納米鉑金催化劑
　　使汽車尾氣催化劑減量20%
　　昨天，西安交通大學(xué)和揚(yáng)州環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約的納米貴金屬催化材料項(xiàng)目落戶揚(yáng)州。“汽車尾氣凈化器需要用鉑金作為催化劑，而我們這條生產(chǎn)線正是研發(fā)生產(chǎn)納米鉑金催化劑的。”西安交通大學(xué)材料物理系教授楊志懋告訴記者。
　　那么，納米鉑金催化劑和一般市場(chǎng)上使用的汽車催化劑有何不同呢？楊志懋介紹說(shuō)，這套生產(chǎn)線產(chǎn)出的納米貴金屬催化材料可以批量生產(chǎn)2—3納米的貴金屬膠體溶液，鉑金被細(xì)分得越小，凈化效果越強(qiáng)。
　　“鉑金工業(yè)需求量大，每年國(guó)內(nèi)會(huì)消耗6—7噸鉑金用作汽車尾氣凈化。但其提純、加工和回收都有一定難度，故鉑金的可再生供給量非常有限。”楊志懋說(shuō)，如果車輛改用納米貴金屬催化劑技術(shù)進(jìn)行尾氣凈化，那么國(guó)內(nèi)每年將至少節(jié)省1噸鉑金，使用量減量20%。經(jīng)過(guò)此種技術(shù)凈化后的汽車尾氣可以達(dá)標(biāo)“國(guó)五”。
　　“這條納米貴金屬催化材料生產(chǎn)線有望今年在揚(yáng)州環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園建成。”楊志懋說(shuō)，現(xiàn)在他們已經(jīng)研發(fā)出成套的設(shè)備工藝，希望能夠建成大的納米貴金屬催化材料生產(chǎn)線。
　　瘦身汽車內(nèi)飾件
　　強(qiáng)度保持不變卻降低了油耗
　　在昨天的簽約儀式上，哈爾濱工程大學(xué)與揚(yáng)子麗華汽車內(nèi)飾件公司簽約的“汽車輕量化”項(xiàng)目引人關(guān)注。據(jù)介紹，這一項(xiàng)目使得汽車內(nèi)飾件在“瘦身”30%的情況下，還保持強(qiáng)度不變，從而降低了油耗，減少了污染物排放。
　　“空氣污染源的一個(gè)主要出處是汽車尾氣的排放，那怎樣降低汽車尾氣的排放呢？一個(gè)辦法就是降低油耗。”哈爾濱工程大學(xué)材料科學(xué)與化學(xué)工程學(xué)院博士李峻青說(shuō)，可以通過(guò)使用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)或者降低車身重量來(lái)達(dá)到這個(gè)目的。
　　“以前，客車的內(nèi)飾件是由基礎(chǔ)材料（如鋼鐵、合金等）制成的，而復(fù)合材料重量比基礎(chǔ)材料輕，并且單位質(zhì)量的強(qiáng)度不比基礎(chǔ)材料差，所以我們想到使用復(fù)合材料來(lái)降低車身重量。”李峻青說(shuō)，使用復(fù)合材料制作的汽車內(nèi)飾件，重量比基礎(chǔ)材料做的內(nèi)飾件輕了30%。“降低車身的重量可以降低油耗，進(jìn)而減少污染物的排放。”
　　據(jù)了解，這一課題研究的成果將應(yīng)用在一款奔馳商務(wù)客車上。“主要是中控臺(tái)、車門、坐椅等。”李峻青說(shuō)，除了客車內(nèi)飾件，他們還在研究保險(xiǎn)杠等部件的輕量化。
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