從2015上海車展看汽車零部件技術新趨勢

　　本屆車展零部件展區特點鮮明，先，參展企業以跨國企業為主，展臺布置風格以簡潔大方為主；其次，正是因為參展企業以跨國車企為主，整個場地現場外國面孔居多，這些人同時為整個觀展氛圍帶來了更多專業氣息。今年炙手可熱的車聯網、無人駕駛、新能源汽車上的新技術都在今年的零部件展上有所體現。
　　汽車智能化技術
　　博世：系列智能交通解決方案
　　互聯控制單元（CCU）：博世的CCU通過車載總線連接車輛，可對車輛進行實時監控，并自動將所得數據傳輸至后臺的運營系統或控制中心，從而實現諸如緊急呼叫救援（eCall）、車隊管理、預測性導航、故障診斷和養護建議等一系列互聯化服務。
　　電子地平線系統（360°logiQ）：通過此項技術，車載導航系統可以根據駕駛者的駕駛習慣和實際路況規劃佳行駛路線，以將油耗降到低。在車輛遇到行駛危險或道路擁堵之前，系統的預測性功能會發出警報，并通過干預性功能自動降低車速，從而減少追尾風險，提高車輛行駛的安全系數。
　　大陸：信息互聯解決方案
　　新多媒體收音機導航(MRN)系統：提供基于云端的定制化服務，并不斷開發其開放式信息娛樂平臺，以及各類便于智能手機與汽車連接的方案，如無線充電系統等。此外，大陸集團還使用前沿科技處理車輛與外部的信息溝通：例如LTE聯網和聯網式的電子地平線（eHorizion）控制模塊，后者能通過數字地圖和云端信息預測前方路況。
　　無鑰匙進入系統（PASE）：滿足了多年來駕駛者無需手持鑰匙也能方便控制汽車的需求。下一代系統系統將過與智能化產品（智能手機、智能手表）的連接，運用如藍牙等低功耗、近場通訊創新技術，進一步拓展對汽車的進入和啟動功能的運用。
　　TRW：汽車安全新技術
　　美國TRW(天合)汽車控股公司在上海車展展示了多款在參展的自主品牌SUV上應用的汽車安全新技術。包括電子駐車制動、駕駛員安全氣囊、座椅安全帶、充氣式約束系統、轉向盤和安全氣囊控制單元、皮帶驅動電動助力轉向、集成式駐車制動、座椅安全帶和側面安全氣囊。
　　Jeep：人機交互系統Uconnect
　　用戶通過觸控屏幕、方向盤按鍵、旋鈕甚至語音指令的方式，便可完成功能操作。用戶可用3種方式調節空調系統，4種方式切換音軌與頻道，并可在多達8種的音頻源中任意切換。未來，Uconnect系統或將搭載以下功能：車主識別技術；需求預判技術；全景物聯網系統；虛擬實景投射技術；智能全路況領航系統；智能行攝路書分享系統；高負荷運轉模式。
　　凱毅德：新型汽車門鎖內置LED
　　提高了汽車門鎖在夜間的辨識度，從而保證道路使用者的行車安全性。這種方案與目前市場上將警告燈和門鎖分開設計的方案相比，內置LED門鎖的警告燈通過整個車門的敞開半徑照射，可以大大提高警告燈的可視度，目前凱毅德是家批量生產汽車電子門鎖的廠家。此外，記者還看到在一款名為“Budii”的概念車上，凱毅德讓無拉手電動開門成為可能，只需在門“外層”按一下觸摸傳感器，車門就會被自動打開，這種設計思路在進一步提高交通安全性的同時，也為汽車生產商提供了更多樣化的設計空間和可能。
　　均勝電子：全新汽車中控臺
　　這款主打“人機交互”的理念的概念產品，引入智能手機的操作模式，專注于可實現直觀功能選擇的多模塊組合。它集成了手勢識別、中文手寫輸入等多個不同的輸入系統，可以通過觸覺和聽覺反饋及感官輔助來簡化功能選擇。據悉，這款概念產品未來很有可能從高端豪華車進行定制化安裝。
　　北汽與樂視：全新車內控制系統概念
　　這套概念產品展示的是新的車內設計理念，還處于早期研發階段，其內部使用了一塊超大尺寸的液晶顯示屏，集成了儀表盤、影音娛樂等功能。這款概念產品使用了多功能方向盤，其按鍵采用觸摸設計。此外，這套系統還可以與手機、平板電腦等移動設備進行互聯。
　　節能降耗技術
　　博世：能量回收加速輔助系統（BRS）
　　這是一套整合能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能的復雜創新系統，能夠使得創新、節能的大功率電氣設備的應用成為可能，可有效降低油耗高可達15%。
　　大陸集團：“48伏環保駕乘系統”
　　這項新的混合動力技術能輕松整合進采用傳統驅動系統的汽車架構，同時又提供迄今只有高壓混合動力系統才能實現的功能——例如在行駛（“航行”[sailing]和“滑行”[coasting]）期間關閉發動機，極其迅速、平穩地啟動發動機及實現高效的制動能回收。大陸集團的這項新技術將于2016年投入量產，客戶是多家歐洲汽車制造商。
　　鄧祿普：創新輪胎
　　鄧祿普攜旗下三大創新技術——100%非石油天然資源輪胎、滾阻降低50%的省油節能和NEO-T01工藝亮相上海車展。新產品可減少輪胎生產對石油資源的使用依賴，從而降低對環境的影響；通過大幅降低滾阻從而打造出較以往產品更加低能耗的輪胎。
　　霍尼韋爾：新乘用車渦輪增壓解決方案
　　霍尼韋爾渦輪增壓器可以讓一個更小排量的發動機實現一臺更大排量的自然吸氣發動機所能達到的功率輸出。相較于被替換的較大排量自然吸氣發動機，其燃油經濟性可提高20%到40%。通過油耗降低，小排量渦輪增壓發動機能減少有害氣體的排放，與此同時能提高功率和加速性能，從而提升駕駛樂趣。
　　新能源技術
　　ZF：AVE130客車電驅動橋
　　這款適用于混合動力、純電動（燃料電池和鋰電池）和有軌電車的電驅動橋，大發動機功率達到240kW。該電驅動橋可以實現公交車的零排放。AVE130的大載荷為13噸，這種低地板車橋甚至適用于雙鉸接公交車。為應對不利地形，可以應用兩根AVE130，以此大大提高牽引力。車輪分別由高功率密度的異步水冷電機通過一個固定二級減速裝置驅動。由于不用換擋，即使一直加速到高車速，乘客也不會有任何由于動力中斷而導致沖擊。據稱目前在申沃、宇通等公交客車上都有樣機匹配。
　　博世：混合動力和純電動電池系統
　　混合動力和純電動汽車通過電機驅動，電池系統則為電機提供電能。
　　通過高壓及低壓電池包系統，可存儲電機在車輛制動時回收的能量，或通過外部充電以滿足加速和行駛需求。博世電池系統的代電池已經實現了插電式混合動力車30～50km以及純電動汽車200km的純電動行駛里程。
　　麥格納:電驅動后橋系統eRAD
　　該系統提供了一種將內燃發動機驅動與電驅動相結合的驅動形式，同時還能夠提供全輪驅動能力，是一個應用于插電式混合動力/電動汽車的系統，該系統的輸出功率是目前所有在產的電驅動后橋系統中高的（50kW的峰值功率）。通過采用電動牽引電機的智能斷開系統，車輛在高速公路上的行駛效率也得到了進一步提高。
　　輕量化技術
　　博澤：輕量化車門系統
　　博澤通過將電氣化和傳感器技術應用于車門系統、玻璃升降器和座椅骨架，在為終端用戶帶來更多車輛智能化操作和舒適性體驗的同時，降低了潛在的行車安全隱患。
　　江森自控：多材料座椅架構
　　該產品整合了四種不同材料：鋼材、玻璃纖維加強塑料FRP、非編織碳纖維、和帶有碳纖維基體的熱塑性塑料板材，代替汽車座椅內的鋼材使用，可使座椅減重四成。
　　佛吉亞：新材料內飾
　　佛吉亞的輕量化技術包括結構優化的輕量化座椅、玻璃纖維復合材料汽車底板、復合碳纖維尾門和輕量化保險杠、緊湊型排氣熱能回收系統等。
　　李爾：輕量化人體工學座椅
　　針對近年來應用在座椅上的的高敏紅外加熱技術、電腦溫控系統以及新型粘合劑、復合化學材料，李爾在原有的座椅工藝上進行了改善——李爾團隊設計了CraftedComfortConnect?，這是一款復合的表面材料技術，在使座椅的性能更符合人體工學的同時，克服了傳統座椅的技術缺陷。
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