賽迪顧問：解讀碳纖維企業生存之道

　　近日，部3D打印電動車“Strati”在美國芝加哥2014年國際制造科技大展(IMTS)亮相。這部用碳纖維材料打造的3D打印電動汽車，從打印到組裝完成僅需5天時間，時速可達約80公里，此款電動汽車在通過安全測試后還可實現高速公路行駛。至此，碳纖維材料再一次夯實了其在新材料應用領域中的地位。碳纖維憑借著輕質、高強、耐高溫、抗腐蝕等特點，被用于航空、導彈等國防軍工領域，同時又在風力發電、汽車零部件、壓縮氣瓶等民用領域應用廣泛，技術附加值和政治敏感型很高，極具戰略價值，一度被稱為“新材料之王”。
　　賽迪顧問原材料產業研究中心分析師申燕對記者表示，當今的國內外碳纖維產業，國外企業領跑地位突出，技術優勢明顯，而碳纖維企業發展相對緩慢，與國外企業相比存在較大差距。她建議政府應從技術突破、聚焦產業鏈下游、引進外資和技術等三方面來推動產業發展，在國際市場競爭中生存。
　　賽迪顧問原材料研究中心 申燕
　　技術是“彎道提速”的強大引擎，能否突破技術瓶頸?
　　在工信部2013年10月發布的《加快推進碳纖維行業發展行動計劃》中提出，目前我國碳纖維行業存在的主要問題是：與國際先進水平相比，我國碳纖維行業技術創新能力弱、工藝裝備不完善、產品性能不穩定、生產成本高、低水平重復建設、高端品種產業化水平低、標準化建設滯后、下游應用開發嚴重不足等諸多問題。一方面，由于日美企業對其生產的高性能碳纖維嚴格限制對華出口，通用及碳纖維成套技術出口須出口國政府特批，因此，我國高性能碳纖維長期依賴進口，碳纖維行業供需缺口達70%。另一方面，我國低端碳纖維產品擴張盲目，已出現了產能過剩的局面，高端產品研發能力不足，使我國碳纖維企業盈利能力受阻。突破高端技術是縮小國際差距的重要途徑，也是我國碳纖維產業發展的關鍵。
　　“在技術突破上，要想實現彎道提速，就要借鑒發達經驗。”申燕指出。同時，她又舉例道，日本是大的碳纖維生產國，自上世紀50年代就掌握了碳纖維的生產方法，60年代開始生產低模量聚丙烯腈基碳纖維，80年代便成功研制出高強高模T800、T1000等高性能碳纖維。據其介紹，日本在高性能碳纖維領域發展迅速，得益于政府政策的有力推動，也得益于其產業聯盟模式和人才培養方式，“政府在政策上給予了大量人力和經費支持，使日本碳纖維行業得以更有效地集中各方資源解決共性問題;日本碳纖維產業聯盟成立較早，成員覆蓋了整個碳纖維產業鏈，通過制定上下游合作的產品質量標準，實現了纖維產業低成本和高質量的技術突破;在人才培養方面，以東麗(Toray)為例，全產業鏈的研發人員規模均衡，重視符合型人才培養，其研發團隊人員穩定，核心人員服務時間可達20年之久，并在主導發明的同時傳代新人。”
　　聚焦產業鏈下游，發展高端民用應用領域
　　目前國內碳纖維主要應用在釣魚竿、高爾夫球桿、網球拍、高端自行車等體育休閑市場上，且這部分市場的碳纖維消費已接近飽和，高端碳纖維應用領域的市場仍存在很大空間。“因此，企業結合自身資源能力定位產業鏈發展方向，聚焦產業鏈下游市場，瞄準發展潛力巨大的高端民用應用領域，這才是碳纖維企業現階段發展的重點。”申燕分析說。
　　借助資本力量，在國際市場競爭中生存
　　“近些年我國資本市場發展迅速，各行業的并購重組頻發，而碳纖維行業則鮮有收購案例，而國際上的收購事件卻不斷上演。”申燕對記者表示。
　　她接著以日本為例，2014年初，日本東麗通過收購美國Zoltek，產能從20%一躍增加到32%，夯實了其市場的壟斷地位，借助資本收購，日本東麗成功進入了美國市場。在國內的碳纖維市場發展中，受政策影響及市場需求的刺激，國內碳纖維生產提速，德國西格里集團等企業來華建立合資企業，金發科技、方大碳素等品牌企業加大碳纖維產品的投入、提高產能，加強了高端碳纖維產品技術的引進及研發，這也是我國碳纖維產業發展的一個重要標志。
　　申燕隨后還強調，“促進產業發展，資本手段必不可少，政府在鼓勵國內企業加大自主研發的同時，還需推動企業通過購買、技術產權合作等方式，引進先進高端碳纖維生產技術，同時鼓勵地方引進國外碳纖維知名企業來華投資，通過合資、合作、獨資等方式，將國外資本和技術引入。”
       更多信息請關注復合材料信息網http://cnfrp.net