專家表示我國汽車零部件獨資化嚴重傾斜

    據汽配網消息，跨國公司在并購遵循三個原則，外方必須控股、被收購企業必須是行業龍頭企業、未來收益必須超過15%，這已經被有關專家稱為“斬”式并購。
    隨著國內汽車零部件行業越來越嚴重的外資化傾向，整個產業的安全正成為迫在眉睫的問題。
    近日，商務部產業損害調查局召開會議對我國產業安全相關問題進行了討論，其中，關于汽車零部件的產業安全問題成為本次會議重點討論的問題，與會專家表示，在汽車零部件產業外資獨資化傾向出現時，應該密切關注這一領域，注意產業安全問題。
    在加入WTO伊始，汽車產業曾是擔心受到沖擊的行業之一，可是經過5年驗證，汽車整車行業經受住了考驗。但是另一方面，當時不為人關注的汽車零部件行業的安全問題卻越來越凸顯，隨著關稅的下調和零部件產業對外資取消股比限制，跨國公司在華投資零部件產業出現了嚴重的獨資化的趨勢，而這種趨勢對我國的汽車零部件產業安全構成了嚴峻的挑戰。
    零部件產業獨資化傾向嚴重
    零部件巨頭博世集團和無錫威孚集團的合資無疑是一例典型的案例。
    博世汽車柴油系統股份有限公司是由博世集團和無錫威孚集團合資組建的，合資比例為博世集團占67%的股份，威孚33%，公司注冊資金為2億美金。根據合資協議，威孚生產歐Ⅱ以下的產品，歐Ⅲ的產品由合資企業生產，威孚集團原有的技術開發人員進入合資企業。
    研討會上，有參會專家表示，通過和大的柴油燃油系統生產商無錫威孚集團合作，原售價7000元的柴油燃油噴射系統，現在銷售12000元，博世在國內幾乎“控制”了柴油燃油噴射系統的供貨，這對我國的柴油燃油系統行業的健康發展帶來了一定的危險。
    這樣的案例在國內并不少見，在汽車價值鏈向零部件領域轉移的過程中，跨國巨頭加快了對我國汽車零部件領域的投資步伐。統計數據顯示，2006年上半年跨國汽車零部件公司在我國的投資總額達到130億元，而且每項投資數額多在1億元以上，同時跨國公司的投資范圍越來越廣，從發動機、底盤、變速箱、汽車電子元件等無所不在，在這些合作中，外方表現出強烈的控制欲望，在今年上半年的時間里，德爾福、馬勒、博世等跨國企業在在國內新成立的生產基地超過10家，其中90%以上是獨資企業，今年零部件企業已相繼設立了3家投資過億的獨資研發中心，借助于獨資零部件研發中心和生產基地，跨國巨頭已經開始將國內汽車行業的多項新技術知識產權收入囊中。