如何實現和諧發展 十大關系考問車企

    在即將過去的2006年，以車為中心輻射出來的效應正在惠及社會各個領域，正在惠及越來越多的普通人。我國汽車產業已經進入一個新的發展階段并發生質的變化，車企直面產業發展中凸現的十大關系的考問――理性消費與和諧社會：汽車行業的蓬勃發展正在對交通、能源、環境等造成沉重的壓力，如何實現汽車產業與社會的和諧發展成為一大焦點。汽車企業更要擔負起社會責任；一是生產研發出節能、環保、小排量汽車，滿足理性消費的需求。二是通過對消費的引導，讓越來越多的人認識環保節能汽車產品的優勢。三是改變國人普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費心理，逐步引導汽車消費時尚。
    超常增長與平穩發展：車市前幾年的“井噴”創造了一個奇跡，但奇跡終究不可能長久保持下去，今后更長一段時間里將保持相對平穩發展的狀態。經驗告訴我們，評價汽車產業健康與否，不能只用產量，不能只用速度，也不能只用利潤，而要看是否符合科學規律和市場規律。在認識市場規律的時候，應當平穩心態，不能太浮躁，而要認識到：在高速增長的背后，大起大落的風險必然加大。
    市場需求與產能過剩：需求決定供給，這是市場經濟不變的定律。目前國內在建和規劃中的整車能力已達1000萬輛以上。照此發展下去，預計“十一五”末將過剩800萬輛。產能過剩主要集中在乘用車領域的中高檔車，經濟型車則完全實現了市場配置資源。嚴格地說，這是一種產品結構性的過剩，可以通過以“經濟型轎車”來滿足國民購買力較低的水平，從而創造巨大的轎車市場需求，產能才有存在與發展的可能。
    價格與價值：有的車一降再降也無人問津，有的車價外加價仍然趨之若鶩。只要消費者覺得花這些錢值，這個產品就有生存空間。不要忽視消費者對于汽車“享受價值”的要求，現在一些基本配置的車，價格很低，然而配置卻減到了基本不能開的地步。這等于是自毀長城。廠家能否換一個思路，用性價比和使用體驗兩條準繩同時來約束降價行為，用“以性能為中心”取代“以價格為中心”，使消費者真正感到“物有所值”。
    品牌與服務：汽車品牌的競爭必將由技術、價格更多地轉向售后服務，贏利點也將由銷售更多地轉向售后服務。汽車消費主體的轉變必將帶來消費模式的重大變化，終身售后服務在市場競爭中的權重將越來越大。服務正在成為汽車企業營造品牌忠誠、獲取優勢的關鍵。毋庸置疑，服務已成為21世紀汽車品牌的核心競爭力。
    自主研發與合資引進：合資、合作加速了我國汽車工業的發展，也導致了在某種程度上受制于國際汽車集團。然而，自主研發并非意味著和引進合資、融入化實踐的對立，合資品牌和自主品牌是可以一起發展的。也就是說，汽車自主品牌可以站在高起點上，不能重復以前閉門造車的老路，不要拋棄20年合資的成就，要充分利用這些年積累的市場經驗，利用資源，打造具有國際競爭力的自主品牌。
    產業特性與地域特性：隨著分散的、靠地方驅動和支持的汽車項目和行政性集團的風險越來越大，區域集中的產業集群將成為汽車工業發展的重要形態。產業集群是產業與區域的有機結合，具有明顯的產業特性，能產生極強的競爭力效應。產業集群不是簡單的歸大堆，而是嚴格按科學規律的有機結合；是產業發展的一種進程的自然結果，不能一蹴而就；也不能絕對化，不排除按經濟規律的有分有合，合理地跨地區布局。
    “引進來”與“走出去”：就是利用好國際國內兩個市場，既充分利用內資，又有效利用外資，既立足于國內需求，又大力開拓國際市場。為我國汽車行業不斷提高國際競爭力?！耙M來”促使國內競爭水平普遍提升。而轉變經濟增長方式的核心是“走出去”，汽車企業只有利用一切可能，努力創造條件，從低端入手，瞄準高端，全面參與國際競爭，才能在競爭中不斷提高。
    大城市與二三級市場：一線城市的汽車市場正在趨近飽和，增長幅度相對平穩，加之道路交通、環境等方面開始承受的壓力越來越大，使汽車消費放慢了腳步。而二三級市場正成為新的銷售增長點，遠遠高于2005年不到15%的平均增長水平，然而二三級市場的購買力需要一個培育過程。由于各地經濟發展不平衡，決定了汽車需求的多樣化。汽車企業完全可以通過細分市場，生產出適合二三級市場使用的汽車。
    汽車產業與相關產業：生產一輛汽車所需的零部件數以萬計，涉及的產業部門數以百計，汽車工業的發展必定會產生一個巨大產業鏈，進而導致產業深化和分工深化。發展汽車產業的重要性再清楚不過地告訴我們，在把汽車作為戰略產業，擴大內需重要載體的同時，必須注重汽車相關的行業、服務業的發展和配套領域的建設，并充分考慮能源環境的制約因素。絕對不能錯過發展汽車工業的大好時機，喪失一次實現經濟快速增長的歷史性機遇。（編輯：彭桔逢）