廣東零部件出口為何會在歐美遇阻
近日，來自廣州技術性貿易壁壘聯合應對體系（WTO－TBT）的消息，隨著國際汽車行業質量管理體系相關認證推進時間表的臨近，廣東省相當一部分零部件企業將被排除在歐美廠商的一級供應商市場之外。
時限已近
廣州技術性貿易壁壘聯合應對體系（WTO－TBT）的負責人向記者介紹，這里所說的相關認證，指的是國際標準化組織于2002年3月公布的一項行業性質量體系要求，它的全名是"質量管理體系--汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001:2000的特殊要求"，英文簡稱ISO/TS16949。
據了解，ISO/TS16949自2002年4月在推行以來，已得到范圍內美國、法國、德國、意大利和日本等多數汽車廠商的認可，而一些歐美廠商更是將其作為強制性標準規范和約束為其配套的供應商，如果沒有獲得該認證，則將失去作為其供應商的資格。
按照標準推進時間表，汽車廠商將要逐步完成相應認證標準的轉化。此次廣東零部件企業面臨的問題是，QS9000作為美國三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒及一些貨車制造公司所制定的供應商基本質量體系要求，已經被歐美以及多家合資企業所引用，其有效期為2006年12月14日。這就意味著，從2006年12月15日起，除了新建立的公司或以前沒有經過體系認證的公司將要進行ISO/TS16949的認證以外，現有已經完成QS9000認證的公司也必須要轉換成ISO/TS16949認證。在此之前，如果汽車零部件廠商沒有通過ISO/TS16949認證，將不能成為這些歐美汽車廠商的一級供應商。
廣東企業對此反應不明顯
面對將要失去的市場，很多廣東企業反應并不明顯。記者從負責ISO/TS16949認證鑒定的SGS公司廣州分公司打聽到，目前廣東省汽車零部件企業通過該認證的為數不多，部分企業目前處在審核階段，但仍有相當一部分企業并沒有通過該認證。
SGS公司高級認證主任趙志剛先生告訴記者，目前推行ISO/TS16949認證的進度，廣東遠低于江浙、上海等地。為日系汽車配套成為其認證動力不足的主要原因。隨著豐田、日產、本田的整車生產與銷售全部落戶，在廣州周邊聚集了一大批零部件配套供應商，他們大都是為日系廠家配套。而日系廠家要求此認證的并不多，許多廠商如豐田等都有類似TS的質量管理系統，所以企業以滿足他們的要求為準，對ISO/TS16949興趣不大。另一方面，企業僅從當前的業務需求來考慮，對進入歐美市場并沒有太多打算。
記者從一家為廣州本田配套的零部件企業那里聽到了這樣的聲音："我們的客戶沒有這方面強制性要求，而且目前沒有計劃要為歐美廠家配套。所以暫時不會考慮做這個認證。如果真的需要，到時候再做也不遲。"
其實，并不是所有的日系企業都不需要該認證。一家為鈴木配套的企業告訴記者，目前他們正在進行ISO/TS16949的審核工作，原因就是客戶要求必須要通過該認證，如果以后要進入歐美市場，這個"入門證"也是必不可少的。另外，盡管日系廠商如豐田、本田等有自己的類似ISO/TS16949供應商質量管理體系，但也積極支持和鼓勵供應商通過ISO/TS16949認證。
另有一些企業認為ISO/TS16949相對復雜，需要投入的精力太大。一家企業質保部負責人告訴記者，他們打聽了一下，從開始的準備到后完成鑒定，整個認證需要花一年左右的時間。如果現在開始做，也不可能趕在年底之前完成。而且他們對認證所需要的應用工具也不了解，另外考慮到目前的業務需要，也就放棄了該認證。
達不到要求也使多家企業對該認證望而卻步。記者了解到，廣東很多零部件企業缺乏開發能力，產品仍以低技術含量、勞動密集型為主，因此多供給售后市場，未能進入國際汽車生產商的整車配套采購體系。而按照趙志剛的介紹，ISO/TS16949是國際汽車行業的技術規范，針對性和適用性非常明確，只適用于汽車整車廠和其直接的零部件制造商。
ISO/TS16949認證成國際趨勢
按照趙志剛先生的介紹，隨著國際汽車產業的不斷整合，ISO/TS16949將成為國際通用的汽車行業質量管理體系標準。其對供應商開發共同的質量體系、改善產品和過程質量、減少變異和提高效益都有好處，同時也減少了第二方審核和重復的第三方注冊。
"這實際上就是一種市場戰略的選擇。企業過于短視，必定要遭淘汰。"有專家表示，一家零部件廠商不能也不可能只供應一個品牌，如果固步自封、只看眼前市場的話遲早會被淘汰出局。
業內人士分析，隨著ISO/TS16949認證的不斷推廣，除日產之外，更多的日系企業也將逐步接受該認證，將其作為重要標準。對于那些不愿或沒有通過ISO/TS16949認證的企業來說，只能被排除在一級供應商市場之外，從而流向售后維修市場以維持生存。
據了解，目前廣州市正將汽車工業作為主要的支柱產業之一，政府相關部門已經開始積極推動企業通過ISO/TS16949體系認證。
