中資零部件配套危機

　   當福特汽車公司CEO小比爾把26億美元采購大單投向時；當克萊斯勒在北美宣布為將每輛車的成本降低1000美元需向轉移生產時；以成本為優的中資零部件企業卻在苦惱，機會擺在眼前，我們到底能抓住多少？
     時空扭曲
    “墨西哥一家做汽車懸掛件的零部件企業近找上門來，希望我們為其在尋找合適的零配件供應商；美國一家售后服務市場的連鎖分銷商也準備和我們洽談相關合作。”奇瑞旗下零部件采購企業上?？仆嚵悴考邢薰疽晃蝗耸客嘎?，在他們還在與美國一家網站洽談，準備打造一個溝通中外的汽車零部件供應商B2B平臺時，意外地發現商機不斷涌進門來。
    “這些國外買家了解零部件企業的潛力，但卻深知在采購的難度，因此他們需要我們?！笨仆囏撠熑苏f。與此同時，一位在美國通用負責采購工作已經25年的資深人士也告訴記者他也準備投身這一領域。
     這種內外溝通的難度有多大？看看通用、福特們的尷尬處境就知道了：兩大業界巨擘早在三年前就喊出要每年在采購10億美元汽車零部件，以降低整車制造成本的話，但是直到現在，他們的采購額并未滿足預期。
    “歐洲一家商用車企業為了在找到符合標準的零部件供應商，不得不花費800萬元巨資委托一家咨詢公司幫他們去搜尋。”新華信汽車咨詢公司孫木子說，目前時空扭曲得厲害：一邊是越來越多滿懷希望在尋找供應商的國際買家，一邊卻是到處參加各種采購會、尋找商機的國內零部件供應商。
     配套跟進
     現實的落差緣于信息溝通不暢，但更大的問題在于零部件企業配套不盡如人意。
     感受深的恐怕是那些急切“國產化”的國內主機廠。他們需要不斷挑戰自己平衡配套成本與產品質量的極限，以適應整車市場價格競爭的需要；而一些零部件企業在終以價格優勢艱難擠進OEM陣營后，卻發現自己在滿足主機廠質量穩定性和及時供貨等方面要求時顯得很笨拙。
    “這種現象一般體現在二三線本土零部件配套企業身上。”一位汽車、咨詢公司人士舉例，比如：前不久一汽-大眾速騰“熄火門”，是由電氣線束質量問題所致；?？怂拐倩匾蛉加捅秒娋€的絕緣材料存在質量問題引發；而北京現代伊蘭特和索納塔轎車則由于部分車輛點火開關內部零件尺寸不符造成。
    “主要還是配套產品質量穩定性出現了問題，這也是本土零部件企業在給主機廠做OEM配套過程中面臨的大挑戰?！彼拇o州長江機械有限公司負責人張勇承認，能打入OEM陣營的本土零部件企業在質量和制造工藝上都沒有問題，但在后續配套流程中卻漏洞頻出。而據一位業內人士透露，國內某知名的輪轂供應商，在千辛萬苦打入通用北美的OEM體系后，因質量穩定性問題而損失慘重。
     集團作戰
    “有時候可能會因為某一個配套件的問題導致整個主機廠生產線被耽擱?！逼髽I人士對此很擔心。但實際上，這并沒有成為阻礙他們選用中資配套的理由。
     以北京現代為例，其69家一級配套企業中，本土零部件企業10家，占14%；而在二級配套企業中，本土企業則占了50%?！霸趦r格競爭的壓力和產業政策的約束下，國內主機廠配套結構會發生有利于本土企業的微調?！睂O木子表示。
     日前，從官方層面也透出提倡“集團發展”的意圖。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說：“合資二十年來，主機廠取得了一定的進步，零部件配套卻依然薄弱，汽車業要想發展必須具有集團作戰的概念?！倍鴩鴦赵簢Y委研究中心企業改革與發展研究部部長王志鋼則明確對企業提出要求：“大家都在談企業社會責任問題，零部件廠成長與主機廠密切相關，主機廠是否應該在扶持本土零部件廠發展方面進行積極探索?！?BR>     對此，有自主品牌企業技術負責人對記者說，在提倡本土配套背景下，其自主品牌產品已將本土零部件配套率提高到80%，而且一半以上選用中資配套，“雖然中資零部件廠不盡成熟，但他們在非關鍵件的成本控制可以達到要求?！?BR>     麥肯錫近出具了一份新的咨詢報告指出，擁有發展汽車產業(包括零部件)的全部五大優勢：國內市場本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價值鏈環節競爭異常激烈，技術的快速提升以及政府支持。“這在國外是不可想象的?！笨仆囏撠熑巳缡钦f，如果集團作戰思路可行，將助力有實力的中資零部件企業盡快明確自己的位置。