我國汽車零部件體系發展現狀及其對策分析
1、汽車工業發展對零部件工業的影響
(1)汽車工業帶動著零部件產業的發展
自1999年起，我國汽車進入持續快速增長時期，2002年和2003年更是出現了“井噴”式的發展。2005年，已成為第三大汽車消費國，第四大汽車生產國和大潛在市場。05年汽車累計產銷 571萬輛和 576萬輛，同比分別增長 12.6% 和 13.5%；其中乘用車產銷 393萬輛和 397萬輛，同比分別增長 19.7% 和 21.4%，增速超過汽車。據預測，2010年汽車市場需求量有望超過1000萬輛，巨大的市場需求為汽車零部件產業的發展提供了巨大的發展空間。
(2)如火如荼的自主研發推動零部件產業的提升
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業發展的產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，即沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
(3)未來5－10年將成為零部件集散地
2005年汽車產銷均超570萬輛，其中轎車達到397萬輛,據估計，未來15年轎車需求增長速度將持續保持在國內GDP增長率1.5倍左右的水平。這使成為汽車零部件廠商搶奪的目標市場。未來5－10年，將不僅為國內汽車企業提供配套，而且還將為汽車企業輸送零部件，將很有可能成為零部件集散地。
2、整車企業甄選零部件供應商程序
(1)供應商選擇的一般原則
零部件供應商選擇大體上包括以下主要內容：
a.具有相應整車零部件生產經驗，給國內同檔次整車生產同類零部件；
b. 滿足產品技術要求，對于強制性認證要求通過認證的零部件，必須通過強制認證。
c.具有相適應的產品開發能力，可隨公司同步發展；
d.進行價格比較，注重企業的成本控制能力；
e.質量保證手段，如通過ISO 9000：2000標準認證，或通過汽車領域的質量管理體系標準的認證；企業的整體管理水平以及設備水平；
f.供貨能力，供貨半徑、運輸方式。
(2)潛在供應商的來源
a.有關潛在供應商的資料可能來源于國內外的各種展覽會、行業會、新聞媒介、因特網等多種渠道。
b.任何社會團體、法人及自然人推薦的符合條件的供應商。
c.已為公司提供產品的合格供應商。
d.將按照相同的原則、程序和評價標準選擇供應商，為我所用。
(3)合格供應商條件
必須經過開發能力、質量保證能力 、生產供應能力、管理水平的綜合評價，合格后方可成為合格供應商。
3、我國汽車零部件發展現狀
(1)汽車零部件產業增長迅速
截止到2005年，據不完全統計，汽車零部件企業約有幾萬家。根據統計局數據，國有及規模以上汽車零部件企業為4505家(含發動機)，占汽車企業總數的71.3%。從業人員115萬人，占汽車工業總數的53.2%。資產總計4227億元(現價)，占汽車工業總資產數的36.3%；其中固定資產凈值平均余額1087億元，占全行業的40.3%。實現工業總產值(現價)4157億元，占汽車工業總產值的34.8%；實現銷售收入4035億元，占汽車工業總銷售收入的33.9%；汽車全行業年平均增長速度為26.05%，零部件行業則高達36.82%。利潤總額236億元，占汽車工業利潤總額的44.9%；汽車零部件企業實現的利稅總額以每年平均增長20.55%的速度在發展。
按照國際運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，以此推算，的汽車零部件產業仍有很大的提升空間。預測“十一五”期間將是零部件快速發展的高峰期。
(2)外資控制企業占主導地位
入世5年來，汽車跨國公司的進入，原配套廠也大批隨之進入，并且外商獨資、控股的趨勢明顯。因為排名前100位的汽車零部件供應商中有70%已來華開展業務，博世、德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等國際著名的汽車零部件企業幾乎都在建立了合資或獨資企業，在大陸進行汽車零部件生產的外資企業超過1200家。其中，僅德國博世公司就在華投資20家工廠，設有10個代表處、5家貿易公司、345個維修連鎖站。與外資汽車零部件企業的飛速發展相比，本土零部件企業是在夾縫中尋求發展壯大的途徑。
據不完全統計，外資在汽車零部件市場已經占到60%以上的份額。更有人估計，外資占據轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業高達90%甚至更高。
(3)六大汽車零部件產業集群基本形成
隨著汽車集團的快速發展，圍繞主機廠的汽車零部件產業集群也得以快速發展。按地區劃分，現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產業集群。
產業集群具有區域的集中性，產業的主導性，產品的關聯性，專業的配套性；具有形成外部規模優勢，降低交易成本，提高創新能力，產生區域內產業集群的綜合優勢；產業集群的影響力不斷擴大后，在市場中形成一個良好的品牌形象，擴大核心產品市場占有率，做大了產業規模。汽車零部件產業集群及集群效應，今后還會得到更快地發展，將更有利于我國汽車零部件產業的發展壯大。
(4)本土零部件企業國際競爭力仍然較差
始于上世紀80年代的汽車行業的合資合作和引進技術，其20多年的發展歷程為汽車零部件生產打下了很好的基礎。上一版汽車產業政策的國產化率要求推動了一批合資整車廠的國產化進程，在一定程度上促進了整個零部件配套體系水平的提高。同時，社會對汽車產品安全、節能、排放等要求的不斷提高，促進我國汽車零部件的技術水平也在逐漸提高，等等。使得一大批零部件企業從無到有，從小到大，從弱到強，在狹縫中慢慢成長。
目前，我國除在商用車零部件上自主開發能力及自主品牌產品有很大發展外，還在轎車部分具有高科技含量的關鍵零部件開發能力取得了較大的進展。如安全氣囊，OBD，CVT，自動變速器，歐Ⅲ柴油機，汽車電子導航地圖、電子導航儀，柴油機電噴泵等。但是，據羅蘭?貝格咨詢公司調查顯示，國內近70%零部件供應商相對或明顯缺乏國際競爭力，特別是一些含高技術的關鍵模塊或系統。30％零部件供應商具有相當的國際競爭力，但多數屬于勞動力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險杠等。
(5)企業技術創新能力不足
據汽車工業協會統計：2004年，750多家重點汽車零部件企業研究開發費用只占銷售額的1.75%，比2003年有所下降。此外，盡管我國部分企業參照國際標準建立起了試驗室，擁有比較齊全的試驗設備，但大多數試驗裝備未能很好的發揮作用，研發能力還停留在適應性研發的水平。由于高技術含量的關鍵零部件基本上受外資企業控制，本土零部件企業的產品主要集中在低價值領域，所配套的車型也主要集中在中低檔次商用車和品牌價值低的經濟型乘用車領域。技術水平不高，導致相當一部分本土企業靠仿制過日子。
有專家認為，我國零部件的裝備水平與國外的差距大約為15年，在高新技術應用和推廣、產品研制與開發方面至少落后了20年。在設計方面，我國多數是變參數設計，少數是適應性設計，開發性設計少之又少。從產品上看，我國零部件產品的名義國際競爭力有所上升，但缺乏技術含量高的產品，在電子類零部件方面更是依賴進口。
4、整車與零部件相互關系及發展趨勢
整車企業面對市場要求和產品研發、生產等諸多新問題，為降低成本，提高產品在市場的競爭力，對所需的零部件按其重要度和技術關鍵度進行剝離，從使整車與零部件關系在不斷發展變化。
(1)整車與零部件企業相互關系
目前，整車與零部件企業比較典型的相互關系具有自由選擇式和雙向壟斷式。
1)自由選擇式
這種方式主要集中在歐美企業，以“貨比三家”為基礎，擇優選購，不受任何壟斷的制約。汽車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業關系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠的任何制約。
歐美以這種方式，使汽車零部件企業爭得了與汽車公司完全平等的地位。這種方式促進了汽車零部件企業自由的市場競爭，擺脫了汽車公司的牽制，與此同時也使汽車零部件企業拋棄了銷售的依賴性，必須時時為產品找出路，從而迫使汽車零部件企業盡力發展和提高自己的產品技術水平。但是，隨著零部件企業在整車企業產品的生產和開發不斷深入，使得整車廠與零部件廠的關系越來越緊密，這種合作伙伴關系趨向于固定，因此，自由選擇式也不是絕對的。
2)雙向壟斷式
雙向壟斷式在日韓企業較多見，汽車企業采取多層次的轉包體制，各主要汽車公司逐漸形成了自己的系統零部件供應體系和廣泛協作網。汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網后可以得到長期穩定的訂貨。反之，各大汽車公司也希望眾多的零部件廠能夠長期穩定供貨，從而構成了雙向壟斷的模式。這種方式具有團隊精神和協調意識強，運用戰略聯盟加強與供貨商之間合作，且各大汽車公司對其供應體系中的汽車零部件廠都盡量做到資金和技術上的支持。
3)本國整車與零部件的關系
我國的整車與零部件的關系既融合了自由選擇式和雙向壟斷式，也有自身具有的產權隸屬模式。
在轎車領域，特別是中高級轎車領域，車型絕大部分是引進產品，由于本土零部件配套能力不足，因此零部件以合資、獨資及進口為主，因此，歐美的自由選擇式和日韓的雙向壟斷式在我國轎車配套體系得到集中體現。
在商用車領域，是以一汽、東風等為代表的產權隸屬模式，對零部件企業控股、參股、獨資，配套優先安排。由于與下屬零部件有利益(資產)關系，需要照顧，同一種零部件就可能會安排兩家、甚至三家不同額度的采購等。這導致各大集團都有自己的汽車零部件配套企業群，使汽車零部件企業“散亂差”現象至今依然沒有實質性改變，所以我國亟待建立起新的整零配套關系。
(2)整車與零部件企業相互關系發展趨勢
整車和零部件的傳統協作模式已經被對等合作、戰略伙伴的互動關系取代。實行專業化分工，零部件從整車廠逐步分離出去，獨立經營，按專業化、規模化、市場化原則進行大調整。
1)整車企業采購成為主流
如上所述，目前汽車零部件業不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨立是一種趨勢。
為降低成本、提高競爭力，整車廠將主要精力投入到整車的研發和裝配上，大幅度減少零部件自制，面向，根據零部件的產品性能、質量、價格、供貨條件擇優選購，并要求零部件供應商模塊化生產和系統供貨，把性能價格比控制在優狀態。
目前，幾大整車巨頭自制率在30%左右，零部件采購、系統配套、模塊化供貨成為潮流。據有關資料，到2010年，汽車產品貿易總額將達到1.2萬億美元。汽車業巨頭到2007年前，在低成本的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準。
2)系統供應體系形成將影響著整車
整車廠日漸趨于模塊化和系統化采購，供應商之間的協作更加緊密，形成了由整車廠控制的“金字塔型”零部件供應鏈。從而使得汽車零部件供應商系統逐漸向“金字塔型”結構演變，即由系統或模塊集成、部件或組件、零部件生產企業組成的一、二、三級配套體系。由一級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規范。其中一級系統或模塊供應商居主導地位，下一級企業為上一級企業配套，各司其職，形成金字塔型的結構。供應鏈形式帶來了范圍內汽車零部件企業組織結構的大調整，所有零部件企業要對號入座，找準自己的位置主動向上一級企業靠攏，不具競爭優勢，沒有納入到供應鏈的企業將很難再生存下去。未來將形成若干條以系統或模塊為龍頭的級汽車配套體系，主導著汽車零部件工業的走向，并對整車廠產生了重大影響。
3)零部件與整車同步甚至超前開發
日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統。整車廠通過系統配套將新產品開發設計費用部分轉嫁到零部件供應商，而把精力集中在控制研發核心技術和高科技零部件上，因此，零部件制造廠家從整車制造廠家中分離出來的責任日益增多，開展的研究與發展活動也在不斷加強。零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術開發實力，能夠為整車廠提供更多的系統產品和系統技術。汽車零部件系統供貨廠家通過越來越多地參與整車廠新產品的開發和研制，壯大自身技術實力和經濟實力。
汽車零部件制造廠家在汽車生產活動中正在發揮著越來越大的作用。因此，零部件產品開發與整車同步進行已成為趨勢，并在某些關鍵零部件、總成、模塊和系統上超前開發。
4)建立整車廠與零部件企業之間戰略聯盟關系
目前，汽車零部件企業和整車企業之間的關系主要是產權隸屬關系和市場供求關系兩種，不管哪一種，都已經不能適應整車工業發展的要求，不能適應汽車零部件工業發展的要求。因此，建立整車廠與零部件企業之間戰略聯盟關系顯得尤為重要，這種關系便于零部件廠商及時了解整車廠的需求，從而提升零部件企業的研發能力。而且整車廠與零部件企業在某種程度上形成攻守同盟，相互協作，有助于提升雙方的競爭力。
5、汽車零部件企業發展對策
(1)培育專業化、模塊化配套能力
范圍內，汽車零部件產業通過不間斷的整合、兼并和重組，零部件產業已形成德爾福、電裝、李爾、博世、法雷奧、西門子等跨國公司，靠高技術含量、高附加值產品、技術創新、實施專業技術壟斷；靠大批量、低成本、實施專業市場壟斷；靠模塊化供貨方式實施專業配套壟斷。
為適應汽車及零部件產業的發展需要，我國也必須加強培育本土零部件企業的專業化、模塊化配套能力。如通過建立集研發、生產、銷售、甚至物流于一地的專業化、模塊化零部件產業基地(集群)，形成一批“專、精、新”的產業鏈企業，提高我國汽車零部件產業規模，提升行業創新能力，帶動我國零部件產業的發展。
(2)抓住二、三級配套市場
在供應體系中，我國汽車零部件企業大的機會在于二、三級配套。
以汽車零部件企業目前的生產水平，短時間內可能大部分企業還無法進入先進的總成生產廠采購體系。但一級供應商為了減少成本，除了極少數關鍵和技術零部件外，大部分部件都會采取外購方式購買，這為國內零部件企業提供了參與二、三級配套競爭的機會。同時，目前大部分國際汽車公司都在建立了工廠，他們若大量從國外采購零配件，勢必增加庫存，導致生產成本上升，這些企業會對一些勞動密集、材料密集、有一定加工難度或不便運輸的部件進行擇優采購，選應該是國內的零部件生產企業。因此，在二、三級配套上，有實力或經過改進能達到采購商要求的企業，機會將更多。
(3)抓住產業轉移帶來的發展機會
整車價格持續下跌，以及鋼材等原材料價格上漲等因素，促使汽車產業面臨的巨大成本壓力順著供應鏈傳遞給上游汽車零部件企業。要降低零部件生產成本，跨國公司必然要加大在本土的采購和生產，這種轉變，給企業帶來了發展空間。
另一方面，我國于2005年10月實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，也從客觀上為我國汽車零部件提供了機會?！掇k法》規定，將對大于等于整車價值60%的零部件征收與整車相同的關稅。因此，跨國公司為了降低成本，增加市場競爭力，必然將發動機、變速箱、車橋等關鍵零部件帶到國內生產?？鐕窘洜I本土化、產品國產化，必然給國內企業帶來新的合作機會和發展空間。
(4)鼓勵自主開發提高核心競爭力
汽車零部件產業的競爭焦點將主要集中在成本優勢、技術優勢兩大方面。我國零部件在中低檔產品具有明顯的成本優勢，但未來零部件業的競爭僅有低價遠遠不夠，需要掌握關鍵和核心技術。目前，科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨資生產的狀況。自主研發能力欠缺，導致國內零部件企業沒有市場話語權，受整車企業左右。為此，應鼓勵國內企業開展自主開發，加大支持力度。
6、結論：機遇與挑戰并存！
正向傾斜，這猶如一把雙刃劍，既為有實力的汽車零部件企業提供了參與國際分工和競爭的機會，又必將對經營不善的中小零部件企業帶來嚴重甚至是致命的打擊。唯一的對策就是加快科研開發，掌握核心技術，積極參與國際競爭。對于汽車零部件來講，當今已是“國際競爭國內化，國內競爭國際化”。要想生存，必須與國際大企業同臺競技。
當前，汽車零部件企業正面臨著難得的歷史發展機遇，一方面，大力提倡汽車整車企業發展自主品牌，為汽車零部件企業進入配套體系帶來了諸多機遇；另一方面，汽車市場競爭日益白熱化，整車廠迫于降低生產成本的壓力，加大了零部件采購的步伐，爭相向低成本拋出巨額采購訂單，成了汽車巨頭們青睞的熱點地區。為此，零部件企業應抓住機會，鷹擊長空，魚翔淺底，激烈競爭競風流。
