汽車企業外貿之路任重道遠

　　日前，海關總署根據統計數據，以進出口金額為依據，排列出2005年度“外貿200強”企業，其中包括“出口企業200強”及“進口企業200強”。這些在國際及國內市場上舉足輕重的買賣大家，無疑代表著外貿發展的主流方向?？v觀此次“出爐”的外貿200強陣營，雖有多家整車及汽車相關產品生產企業名列其中，但汽車企業的外貿之路仍任重道遠。出口200強汽車企業身影寥寥
　　此次公布的2005年度“外貿200強”企業名單分為兩部分，部分為“出口企業200強”。據記者統計，沒有整車生產企業入圍“出口企業200強”名單，但有9家企業的生產范圍包括汽車電子產品，分別為摩托羅拉（）電子有限公司名列第4；飛索半導體（）有限公司名列第44；深圳賽意法微電子有限公司名列第64；飛思卡爾半導體（）有限公司名列第77；捷普電子（廣州）有限公司名列第95；飛利浦電子元件（上海）有限公司名列第145；環旭電子（深圳）有限公司名列第150；冠捷電子（福建）有限公司名列第154；臺達電子電源（東莞）有限公司名列第180。值得關注的是，這些企業并非專門生產汽車電子產品的企業，此次入圍的沒有主營汽車零部件的企業。
　　業內專家就此現象分析指出，近幾年來，汽車及零部件出口量逐年遞增，去年整車出口量次超過進口，但是出口金額與進口金額相比仍有較大差距。汽車零部件出口依然是以低附加值產品、原材料消耗型產品為主，仍主要針對售后市場。若改變這一現狀，取決于我國汽車零部件行業整體實力的提升。
　　另據統計，此次入圍“出口200強”企業的平均出口規模達到11.1億美元，比2004年“200強”的平均出口規模增加了2.6億美元，比2004年的入圍底線提高了8000萬美元，這說明上榜“門檻”在逐年提高。此外，從此次上榜的細分行業來看，紡織品、鋼鐵、高新技術產品、計算機、彩電、手機行業均各有10家企業入圍“出口200強”，形成了各自的集群效應。相比之下，汽車行業在出口領域，顯得力量較為薄弱。多家整車企業上榜“進口200強”
　　與“出口企業200強”名單形成對比的是，多家汽車整車企業的名字出現在“進口企業200強”的名單中，其中一汽-大眾排名高，名列第36位；之后有上海通用，名列第46位；一汽集團進出口公司位居第65位；天津一汽豐田列第134位；上海大眾名列第146位；長安福特排在第157位；神龍汽車排名第159位；上海通用東岳汽車名列第173位。此外，飛思卡爾半導體（）有限公司（生產汽車電子產品）、東風本田發動機有限公司、旭麗電子（廣州）有限公司（生產汽車電子產品）也名列其中。
　　進榜的某整車企業從事產品進出口業務的相關人士在接受記者采訪時指出，企業對于這樣的進口金額排行榜相當冷靜。目前，不少合資整車廠的關鍵零部件要依靠進口，其中許多企業的焊接、沖壓、涂裝、總裝四大生產工藝中使用的關鍵生產設備也需要進口，這些設備一般價格較為昂貴。他舉例指出，德國杜爾公司生產的涂裝設備，幾乎已經形成壟斷地位。此外不少高科技材料也需要進口。他同時認為，近年來汽車產量增勢明顯，所以多家整車企業入圍“進口200強”企業不足為奇。
　　由制造大國向品牌大國轉變
　　從此次入圍“外貿200強”名單的整車及汽車相關產品制造企業來看，仍然是以合資企業為主，這一特點在入圍“進口200強”的整車企業身上，表現得更為明顯。不僅汽車行業如此，據海關統計，此次在出口額大的200家企業中，外商投資企業占148家，出口額占200強出口總額的75.5%；排在進口額前200位的企業中，外商投資企業和國有企業分別為130家和60家，兩者進口總額共占前200位企業進口總額的97.1%。海關總署綜合統計司有關人員在接受記者采訪時指出，目前我國的出口優勢產品仍以勞動密集型產品為主，進口以關鍵零部件、設備以及能源等為主，仍然是貿易增長方式的弱國。企業出口的自主品牌比重偏低，缺乏核心技術。
　　在今年的兩會期間，海關總署署長牟新生強調，是一個名副其實的制造大國，但在上有影響力的品牌卻寥寥無幾，還是一個品牌小國。的外貿出口商品結構有待進一步優化。業內人士指出，提高產品的自主創新能力，可以改變汽車外貿增長的主體―――由外資企業逐步轉變為本國企業，推進本土企業向前端研發和終端服務領域的延伸。