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國產(chǎn)豪華車獲兩年喘息期 如何邁過40%國產(chǎn)線？

　　海關(guān)總署等四部委近日聯(lián)合發(fā)布公告稱，將原定于2006年7月1日起實(shí)施的進(jìn)口零部件“60%構(gòu)成整車特征”的界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成(系統(tǒng))特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)推遲到2008年7月1日實(shí)施。
　　這意味著，國產(chǎn)化率達(dá)不到40%的國產(chǎn)豪華車有了兩年的緩沖期，豪華車的市場格局也由此變數(shù)陡生。者試圖擴(kuò)大優(yōu)勢，失意者則修正戰(zhàn)略卷土重來，后來者更是提速疾進(jìn)。
　　加入WTO后，由于不允許明確規(guī)定國產(chǎn)化率(此前規(guī)定國產(chǎn)車國產(chǎn)化率必須達(dá)到40%以上)，因此一些合資企業(yè)就瘋狂進(jìn)口零部件造車(KD造車)。這樣，一方面出新車搶占市場的時(shí)間迅速縮短，另一方面只要交比整車進(jìn)口低15%左右的零部件關(guān)稅，企業(yè)可以低成本造車，合資外方又可以賺取零部件和整車的兩份利潤。因此，一度出現(xiàn)“只在裝上輪子就算國產(chǎn)車”的怪現(xiàn)象。這不僅讓我國的汽車產(chǎn)業(yè)得不到健康發(fā)展，稅收也大量流失，還要長期受制于人。
　　去年4月1日，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(簡稱《辦法》)實(shí)施，規(guī)定符合進(jìn)口全散件或半散件組裝汽車的；進(jìn)口車身(含駕駛室)、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車的，或進(jìn)口車身和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成之一及其他3個(gè)總成以上裝車的，進(jìn)口除車身和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成以外其他5個(gè)總成以上裝車的；進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上三大標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)汽車將視為進(jìn)口整車，交進(jìn)口整車的關(guān)稅。其中第三條標(biāo)準(zhǔn)原定于今年7月1日后實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為“變相逃稅”而“化整為零”進(jìn)行瘋狂KD造車現(xiàn)象會(huì)因此被杜絕。據(jù)了解，從今年7月1日起，我國進(jìn)口整車的關(guān)稅是25%，零部件的關(guān)稅是10%。
　　歐美對《辦法》不滿
　　然而，從去年底開始，歐盟和美國對“汽車零部件進(jìn)口機(jī)制(實(shí)指《辦法》)逐漸表示不滿，到今年3月底開始升級(jí)。歐盟和美國認(rèn)為，對等于或超過整車價(jià)值60%的零部件征收與整車相同的關(guān)稅，實(shí)際上等于變相規(guī)定了零部件“國產(chǎn)化的比率”，違反了世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)定。此后，與歐盟和美國進(jìn)行了一系列的磋商。
　　歐盟和美國的背后是寶馬、奔馳、通用、大眾、標(biāo)致等國際汽車巨頭的利益。因?yàn)椤掇k法》實(shí)施后，國產(chǎn)化率低的國產(chǎn)汽車將被征收高出零部件關(guān)稅15%的進(jìn)口整車關(guān)稅，這無疑將增加汽車巨頭的成本。與產(chǎn)量大、能迅速提高國產(chǎn)化率的汽車相比，產(chǎn)銷量較小的豪華汽車國產(chǎn)化率的提高就顯得更不“劃算”。
　　今年5月中旬，個(gè)吃國產(chǎn)化“螃蟹”的豪華車凱迪拉克2006款CTS與SRX車型宣布全部改為北美原裝進(jìn)口，上海通用全面暫停了這兩個(gè)系列車型的國產(chǎn)。緊接著，北京奔馳-戴?克的大切諾基也被證實(shí)已經(jīng)停止國產(chǎn)。據(jù)了解，這兩款車停止國產(chǎn)的原因正是因?yàn)楫a(chǎn)銷量較小，“國產(chǎn)不劃算”。據(jù)悉，除了凱迪拉克和大切諾基，許多原計(jì)劃國產(chǎn)的高檔豪華車都延緩了國產(chǎn)的計(jì)劃，進(jìn)入觀望狀態(tài)。
　　國產(chǎn)豪華車獲兩年喘息
　　日前，海關(guān)總署網(wǎng)站上的一則公告讓國內(nèi)豪車企業(yè)露出了微笑。公告稱，經(jīng)研究決定，原定于自2006年7月1日起實(shí)施的有關(guān)整車特征的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成(系統(tǒng))特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2008年7月1日實(shí)施。
　　乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，這是為了緩和與歐盟關(guān)系做出的讓步，是靈活性和原則性的統(tǒng)一。他認(rèn)為推遲執(zhí)行的兩個(gè)界定標(biāo)準(zhǔn)是《辦法》中關(guān)鍵的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，推遲執(zhí)行對寶馬和奔馳比較有利。不過，他向記者指出，推遲實(shí)施并不意味著不實(shí)施，《辦法》對我國汽車工業(yè)的長期發(fā)展仍是有用的。
　　“我們現(xiàn)在還不清楚政策的具體內(nèi)容，但是我們加快國產(chǎn)化率的計(jì)劃不會(huì)改變”，華晨寶馬公關(guān)部相關(guān)人士向記者表示。同樣可能獲益的北京奔馳相關(guān)人士則向記者表示，仍會(huì)按計(jì)劃去做，但會(huì)根據(jù)政策的調(diào)整做適應(yīng)性的研究。
　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，推遲實(shí)施寶馬、奔馳、凱迪拉克等在兩年內(nèi)仍然可以以零部件組裝的方式實(shí)現(xiàn)“國產(chǎn)”，享受零部件僅為10%的關(guān)稅，可以降低國產(chǎn)成本，不用勞師動(dòng)眾推行更大規(guī)模的本土零部件采購。“這是政策的松動(dòng)。等于歐美廠商有了兩年緩沖期，也就是過渡期。”分析師認(rèn)為，這將有利于國外汽車巨頭在兩年內(nèi)繼續(xù)快速地推新車，利用兩年喘息期盡快提高國產(chǎn)化率，等兩年后這兩個(gè)關(guān)鍵的界定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，可以使國產(chǎn)化率達(dá)到國產(chǎn)車的要求。
　　它們各自打著豪華的如意算盤
　　暫停者策動(dòng)更猛攻勢
　　在凱迪拉克和大切諾基暫停國產(chǎn)后，是否豪華車退出才是好的選擇呢？
　　6月中旬，上海通用率先站出來“表決心”：凱迪拉克僅是在今年暫停國產(chǎn)，明年上海通用將再推國產(chǎn)凱迪拉克新車，并將鎖定更具競爭力的主力車型，檔次在CTS之上，新車將于今年北京車展前后亮相。從上海通用市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主力車型來分析，在為凱迪拉克付出昂貴的品牌營銷費(fèi)用之后，在CTS、SRX并非順當(dāng)?shù)膰a(chǎn)化之路以后，上海通用似乎找到了打開國產(chǎn)豪華車市場銷路的訣竅：導(dǎo)入車型很重要。
　　7月初，神龍的巴黎董事會(huì)為標(biāo)致-雪鐵龍旗下的豪華車國產(chǎn)鋪平了道路：將于今年年底動(dòng)工、2009年投產(chǎn)的神龍第二工廠在引入PSA集團(tuán)3號(hào)平臺(tái)后，將主要生產(chǎn)高端車型，目前在法國該平臺(tái)上生產(chǎn)的車型有雪鐵龍新C5、C6，標(biāo)致407以及馬上要進(jìn)行換型的標(biāo)致607等。引入新平臺(tái)、使產(chǎn)品系列高端化，固然是神龍決意走出虧損陰影的一步好棋，但神龍仍然謹(jǐn)慎地向上海東方早報(bào)記者表示，對于新工廠及新平臺(tái)的生產(chǎn)車型及其售價(jià)，則需根據(jù)國內(nèi)車市做進(jìn)一步研究。
　　另一豪華車“國產(chǎn)標(biāo)兵”―――沃爾沃S40則在7月中旬突然宣布正式上市，且2.4i和T5兩款車型的售價(jià)分別為30.5萬元和36.8萬元，國產(chǎn)后比進(jìn)口時(shí)低了7萬至10萬元。由于沃爾沃的國產(chǎn)戰(zhàn)略，是福特和沃爾沃極其看重甚至是不容有失的一項(xiàng)工程，因此國產(chǎn)S40使用價(jià)格作為殺手锏其實(shí)并不難理解。
　　在發(fā)改委新公布的第123批汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名單上，北京奔馳-戴?克一款克萊斯勒牌轎車已然在目，在去年9月宣布即將國產(chǎn)后，克萊斯勒300C也終于拿到了準(zhǔn)生證。克萊斯勒的國產(chǎn)準(zhǔn)生過程確實(shí)有些艱辛，但終也還是上了發(fā)改委目錄。
　　傳統(tǒng)三強(qiáng)掛擋提速
　　在后來者策動(dòng)迅猛攻勢的同時(shí)，我們也看到了傳統(tǒng)豪華車三強(qiáng)―――奔馳、寶馬和奧迪堅(jiān)持國產(chǎn)化策略的行動(dòng)。
　　自2005年12月國產(chǎn)奔馳轎車上市后，受到種種因素的制約，產(chǎn)量一直很低，但奔馳選擇了堅(jiān)持國產(chǎn)。北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒新聞辦公室主任阮偉建解釋稱，國產(chǎn)奔馳產(chǎn)量的提升需要一個(gè)漸進(jìn)過程，而且考慮到北京奔馳另建了生產(chǎn)線，作為奔馳在的一個(gè)戰(zhàn)略布局，前期投入巨大的國產(chǎn)奔馳項(xiàng)目不可能隨意放棄。戴姆勒?克萊斯勒執(zhí)行董事會(huì)主席貝廷林還拋出了8倍增幅的采購計(jì)劃―――在采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，用以國產(chǎn)奔馳等的配套。
　　寶馬宣布將在建設(shè)第二工廠，并承諾提高零部件國產(chǎn)化率。華晨寶馬總裁兼席執(zhí)行官施潤博在接受記者采訪時(shí)表示，去年華晨寶馬在的采購額為8.7億元，到2007年這一采購額預(yù)計(jì)將達(dá)到25億元，供貨商也將從46家增至83家。華晨寶馬還專門為此成立國產(chǎn)化項(xiàng)目部。
　　奧迪公司負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的董事施密特則向記者表示，除擴(kuò)大產(chǎn)能外，奧迪還將在范圍內(nèi)加大采用產(chǎn)汽車零部件的力度。此外，奧迪還進(jìn)行了營銷渠道大變革，成立一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部，將奧迪品牌國產(chǎn)車和進(jìn)口車并網(wǎng)銷售，為其國產(chǎn)車及進(jìn)口車業(yè)務(wù)的“雙增長”埋下了伏筆。
　　沒國產(chǎn)的先來吆喝
　　除了以上雄心勃勃者，還有更多的后來者正伺機(jī)進(jìn)入市場，它們紛紛以進(jìn)口車的方式前來探探路。
　　豐田雷克薩斯6月在北京高調(diào)發(fā)布售價(jià)在40萬元到60萬元之間的雷克薩斯IS300和ES350系列，加上此前的LS430、GS430、GS300、LX470、SC430和RX3506款產(chǎn)品，雷克薩斯在已經(jīng)形成了7個(gè)系列、8款車型的合圍之勢。
　　在廣州車展上，上海通用百萬元級(jí)的超豪華SUV凱雷德、捷豹142萬元起的全新XK跑車、奧迪均在百萬元級(jí)的S8與Q7、保時(shí)捷200多萬元的新911Turbo悉數(shù)出擊華南市場，更有售價(jià)高達(dá)628萬元的賓利雅致ArnageRLMulliner限量版在開展當(dāng)天就成了“已售商品”。
　　本月，售價(jià)分別為146.8萬元和178.8萬元的新寶馬M5和M6將進(jìn)入市場銷售；將于2007年正式進(jìn)入市場的日產(chǎn)Infiniti在華開拓正悄然展開，包括經(jīng)銷商招募在內(nèi)的前期準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓、按部就班地進(jìn)行中；保時(shí)捷也正計(jì)劃把在的銷售中心增加一倍，以提前占領(lǐng)高檔跑車市場；保時(shí)捷和路虎的路演也開始把作為為重要的巡回站點(diǎn)之一。
　　豪華車進(jìn)入的方式正逐漸朝著這樣的方式發(fā)展―――中低級(jí)別車型不斷進(jìn)入國產(chǎn)體系，沖擊主流市場；而頂級(jí)豪華車則仍然依靠進(jìn)口渠道，保留品牌優(yōu)勢。也許，只有逐漸找到感覺的廠商，才能慢慢體會(huì)到這塊豪華車市“風(fēng)水寶地”的價(jià)值。
　　如何邁過40％國產(chǎn)線？
　　上述這些豪華車巨頭們都加快了對市場的“圈地”，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并成為細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊是它們心中的一致目標(biāo)，但就現(xiàn)狀來看，它們所面臨的大問題都一樣―――如何邁過40％國產(chǎn)零配件的及格線。若無力過線，那么投下巨資卻求得與進(jìn)口相同的待遇，就成了無謂之舉；而短期內(nèi)強(qiáng)行過線，亦無可能。資本投入更大、技術(shù)更復(fù)雜的豪華車要想在速成銷量奇跡似乎并無捷徑可尋。
　　在當(dāng)前的政策環(huán)境下，豪華車巨頭們想要能游刃有余地在進(jìn)口及國產(chǎn)兩種方式之間選擇，必不可少的環(huán)節(jié)，還需要有進(jìn)口車經(jīng)銷權(quán)。上海通用于去年9月獲得商務(wù)部批復(fù)，成為了國內(nèi)家既具有整車生產(chǎn)資格又同時(shí)獲得進(jìn)口車經(jīng)銷權(quán)的汽車企業(yè)，這也使得它可以在進(jìn)口方式下，仍能繼續(xù)以凱迪拉克、別克和雪佛蘭“三駕馬車”打市場。今年4月，PSA也正式宣布其全資子公司―――標(biāo)致雪鐵龍()汽車貿(mào)易有限公司正式成立，主要負(fù)責(zé)進(jìn)口車的銷售，進(jìn)口車將采用神龍公司銷售網(wǎng)絡(luò)。
　　據(jù)上海東方早報(bào)記者了解，在上月3日公布的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營單位中，國產(chǎn)和進(jìn)口兩網(wǎng)合一的品牌汽車銷售共有210家，其中長安福特和福特()授權(quán)的福特品牌汽車銷售31家，華晨寶馬和寶馬()授權(quán)的華晨寶馬和進(jìn)口寶馬(BMW)品牌汽車銷售3家，上海通用汽車授權(quán)的進(jìn)口和國產(chǎn)別克品牌汽車銷售15家、授權(quán)的進(jìn)口和國產(chǎn)凱迪拉克品牌汽車銷售6家、授權(quán)的進(jìn)口和國產(chǎn)雪佛蘭品牌汽車銷售149家，一汽馬自達(dá)汽車銷售公司授權(quán)的一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)和進(jìn)口馬自達(dá)品牌汽車銷售6家。