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游艇產(chǎn)業(yè)大躍進(jìn) “小尺寸制造”移師

　  4月14日-17日，亞洲地區(qū)規(guī)模大、舉辦時(shí)間久的休閑船艇盛會第十六屆國際船艇及其技術(shù)設(shè)備展覽會暨2011（上海）國際游艇展將在上海展覽中心舉行。
　　據(jù)主辦方介紹，將有來自20個(gè)和地區(qū)的400余個(gè)海內(nèi)外品牌到滬集中展示，而今年現(xiàn)場的實(shí)船數(shù)量更將突破300艘，比去年增加近20%。
　 “他們的目標(biāo)很明確，就是瞄準(zhǔn)市場。”船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會理事長、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長楊新發(fā)表示。
　　“長三角、珠三角及環(huán)渤海沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的人均GDP已超過8000美元，參照國際慣例來看，的游艇產(chǎn)業(yè)將迎來飛速發(fā)展階段。”楊新發(fā)說。
　　游艇產(chǎn)業(yè)被喻為“漂浮在黃金水道上的商機(jī)”。上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船舶分會發(fā)布的一份《游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述報(bào)告》顯示，的游艇工業(yè)起步于上世紀(jì)的50年代，但之前的發(fā)展速度緩慢，直到本世紀(jì)初才開始提速。通過近十年的加速，國內(nèi)目前已擁有逾360家玻璃鋼復(fù)合材料船艇制造企業(yè)，而其中游艇制造企業(yè)約占80余家，各地有61個(gè)注冊游艇俱樂部，且有17個(gè)省64個(gè)城市開始了游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和碼頭俱樂部的建設(shè)。
　　國海證券在對游艇產(chǎn)業(yè)的評估報(bào)告中曾指出，游艇產(chǎn)業(yè)是一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈條，從設(shè)計(jì)制造到消費(fèi)、維修再到售后服務(wù)等，而其中游艇消費(fèi)是盤活整條產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。
　　值得注意的是，海外制造有向轉(zhuǎn)移的趨勢。比如，今年初青島立行車船實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司以1310萬歐元的競標(biāo)價(jià)收購意大利品牌CNL。
　　據(jù)楊新發(fā)稱，不少國外品牌已將小尺寸游艇制造轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，而以太陽鳥、上海佳豪為代表的游艇類上市公司也都有引進(jìn)國外生產(chǎn)線的計(jì)劃。
　　千島湖陽光游艇董事長白奇聲甚至預(yù)測：“五年之內(nèi)，英國的游艇制造業(yè)可能就沒有了，都會轉(zhuǎn)移到其他勞動力成本較低的，就像當(dāng)?shù)氐姆b業(yè)所走的軌跡一樣。”
　　但阻力并非沒有，一些軟性障礙給游艇業(yè)的前進(jìn)帶來了摩擦力。
　　其中，主要障礙來自政策管理。據(jù)介紹，在西方，游艇的管理相當(dāng)寬松，游艇在本國海域可以任意航行，穿州過省，沒有人為的關(guān)卡。而的水域航道主要是偏向商業(yè)運(yùn)輸、裝卸貨物等用途，沒有考慮到運(yùn)動、休閑、娛樂的游艇產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，也導(dǎo)致了還沒有相對獨(dú)立科學(xué)的游艇管理法規(guī)，阻礙了游艇業(yè)的發(fā)展。
　　楊新發(fā)稱，目前在發(fā)展游艇業(yè)所需的港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、駕照培訓(xùn)考核、規(guī)范檢驗(yàn)等方面仍有諸多困難，期待層面政策和資金扶持。
　　利好消息是，2010年7月頒布的《貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)意見重點(diǎn)工作分工方案》將游艇產(chǎn)業(yè)明確劃為重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。為海南建設(shè)國際旅游島“量身定做”的“海關(guān)對海南省進(jìn)出境游艇及所載物品監(jiān)管暫行辦法”將于今年4月15日開始實(shí)施，這也為其他省市提供了借鑒。
　　趁制定“十二五”規(guī)劃契機(jī)，許多沿海省市紛紛將游艇納入重點(diǎn)議程。