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汽車零部件業因禍得福

    知名經濟咨詢機構IHS表示，自日本發生地震以來，短期內汽車行業產量或將下降30%。由于國際零部件供應缺乏，汽車零部件行業或將因此因禍得福。
    據IHS統計，目前汽車行業產量已下降13%，汽車生產減少了至少32萬輛。汽車制造商和各地的零部件供應商正在緊鑼密鼓地尋找關鍵零部件的來源，特別是出現短缺的電子及傳動部件。如果在6周之內，受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復生產，汽車產量將每天減少10萬輛，降幅將高達30%。
    美國零部件進口主要來自北美和中日韓三國，占據了接近80%的美國汽車零部件進口份額。其中是美國大的制動器進口來源，此外對美國出口較多的零部件是車輪和車身零部件。
    震后的日本對美的零部件供應能力嚴重削弱，此外供應鏈也可能面臨來自日本的供應緊張的壓力。汽車分析機構認為，日本企業為了恢復本土生產能力，在海外的擴展步伐可能放緩；另外，汽車供應體系在的分散化需求將有望提高，這為汽車零部件產業增加新的產業轉移機會。
    美國的汽車產銷規模將持續其添補缺口的過程，帶來零部件進口需求的增多。在產銷規模向上補缺口拉動零部件需求增加的同時，在過去10年間美國汽車產業對零部件的進口增多成為一種趨勢。后危機時代進一步控制成本的要求也迫使通用、福特等美國車廠尋求加大對新興市場的零部件采購步伐。
    對于零部件行業今后的發展趨勢，國內相關人士表示樂觀。現在的零部件生產將越來越集中，隨著零部件行業的調整，零部件行業集中度也在提高。以活塞環行業為例，現在基本上80%的零部件產量控制在前6家企業手里，有些零部件行業前3家就占了總產量的80%。當然，這個數字主要是主機廠，不包括維修市場，國內的維修市場是控制不住的，假冒偽劣產品太多。將來這個集中度可能還會增加，變為前3位。
    業內人士認為，隨著整車的發展，特別是自主品牌與國外的競爭，汽車零部件的發展會相當快。零部件行業與國外企業相比，成本優勢明顯，發達勞務成本比國內高出至少5倍，日本甚至高出10倍。在同等質量水平下，產品價格只有發達的70%左右，市場競爭優勢明顯。基于此，未來我國零部件產品在國際市場至少能夠占一半以上的份額。
    業內人士同時認為，“十二五”期間，汽車零部件行業也面臨著來自兩方面挑戰：一方面，是更多的汽車廠家會在建立研發中心，過去很多國外的公司開發完后把圖紙拿給的廠家制造，如果在建立研發中心，國內的零部件廠家是否有能力跟得上？另一方面，我們雖然有勞動力優勢，但是還有比我們勞動力更便宜的地方，企業難免會在一部分附加值較低的零部件領域與國外發展中的企業發生競爭。