汽車零部件生產技術能否左右標準

     總投資５０００萬美元的德爾?？萍佳邪l中心，一期工程已經在上海浦東建成投入使用了，而就在兩周前，偉世通也宣布：在上海興建的“偉世通技術中心”和“延鋒偉世通技術中心”也開始投入使用。
     與此同時，博世、博格華納等更多的跨國零部件企業開始在華設立研究中心。在這一公認的“制造基地”花費巨資建造研發中心，原因何在？
    “現在，一輛車７０％以上的部分是由零部件廠商研發并生產的?！逼嚵悴考S商巨擘博格華納總裁沈暉表示。一輛汽車從早期的１萬多個零件，發展到現在由２到３萬個零部件組成，高集成度對縮短開發周期提出相應要求。 車市飛速發展，市場上競爭車型增多，造成單一車型產量減小，車型生命周期縮短。這兩點變化要求零部件企業提供低產量、多樣性的配套產品，零部件企業必須在供貨速度和靈活性上適應變化。
    “所有的零部件供應商都承認市場的巨大潛力，而且達成共識：要在這個市場成功，必須搞本土設計研發。”德爾福副總裁杰弗里?歐文斯（Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｏｗｅｎｓ）表示。
    利用美國基金在設立總部和工廠，并依靠市場發家的零部件廠商亞新科（ａｓｉｍｃｏ）公司總裁杰克?潘靠夫斯基（Ｊａｃｋ Ｐｅｒｋｏｗｓｋｉ）直言：“考慮到市場的巨大，技術一旦在市場上使用，成為全標準的可能性也會越來越大?！?
    這句話可能道出了零部件巨頭們爭相在華設立研發中心的更深層次考慮：不能輕易放棄市場，或許將來市場也會成為他們在技術和標準上決定勝負的關鍵。