碳纖維復合材料增長迅速
Richard Stewart介紹了碳纖維的巨大增長潛力，新型生產工藝和產量的增加使得這種高性能的增強材料在一些普通行業得以應用，而從前使用碳纖維對這些工業領域來說是有點奢侈的。
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| 采用GFM的粘合劑和碳纖維及玻纖制成的混 合預成型坯。 |
除了航空航天、賽車和高端運動制品外，碳纖維增強塑料（CFRP）復合材料在許多新的制造領域的應用正逐漸增多，在這些領域內，材料成本是其次，性能、高強度和輕質才是主要的考慮因素。
碳纖維復合材料在航空業有著很長的應用歷史，因為它們相對于鋁合金具有顯著的強度、剛度和重量優勢。波音787客機一半的重量都是碳纖維復合材料，這使得飛機更堅固、更輕、更節油。
據航空咨詢公司AeroStrategy調查，航空航天業占有碳纖維大的市場份額：21%。2008年，在航空業對復合材料的需求中，CFRP占據了37%，玻纖增強塑料（GRP）占據了35%。波音和空客幾乎占據了碳纖維需求量的60%。
AeroStrategy公司說，其他主要的使用CFRP的行業有工業（15%）、運動制品（14%）、風能（11%）和汽車（10%）。
供大于求
Lucintel公司在報告《碳纖維市場的增長機遇（2009-2013）》中指出，過去五年，碳纖維市場的增長百分比已經達到兩位數，預計仍將繼續增長，但增速會變緩，即從2008年的15億美元增長到2014年的25億美元。預計今年將增長1.8%，這主要是因為商用飛機和風能市場需求的增加。Lucintel說，碳纖維市場預計將隨著經濟的復蘇在2010年以后反彈。
Lucintel看到：“從碳纖維供應商看來，過去六個月需求量隨著經濟的惡化已出現了明顯下滑。同時，供應已經增加到一定程度，一些供應商現在有充足的碳纖維供應量。” [-page-]
報告指出，主要的碳纖維生產商認為需求將會繼續疲軟，直到經濟出現好轉。
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| 大絲束碳纖維的生產。 |
汽車行業
汽車行業使用的碳纖維復合材料一直比較少，主要是在高端汽車和賽車上。日本碳纖維制造商東麗（Toray）公司開發了一種碳纖維加工工藝，據說將為輕質低油耗汽車的大量生產開拓一條道路。
這種工藝結合了專有的樹脂傳遞成型（RTM）技術和改進的樹脂浸漬及固化技術，據說可以將CFRP部件的成型周期從160分鐘縮短到10分鐘。
CFRP部件比鋼質部件輕50%，在碰撞中安全性能為后者的1.5倍。東麗公司開發CFRP汽車部件的項目得到了日本政府下屬的新能源和工業技術機構的支持。
今年早些時候，東麗公司參股德國CFRP汽車和卡車部件生產商ACE公司，以擴大其在歐洲的汽車業務。東麗計劃到2015年左右將CFRP汽車部件的銷售額提高到500億日元（約5.1億美元）。
瑞典絲束展開（spread tow）碳纖維織物生產商Oxeon報道，其新的TeXtremeú
