碳纖維復(fù)合材料增長迅速
日期：2009-08-31
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Richard Stewart介紹了碳纖維的巨大增長潛力，新型生產(chǎn)工藝和產(chǎn)量的增加使得這種高性能的增強(qiáng)材料在一些普通行業(yè)得以應(yīng)用，而從前使用碳纖維對(duì)這些工業(yè)領(lǐng)域來說是有點(diǎn)奢侈的。
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采用GFM的粘合劑和碳纖維及玻纖制成的混
合預(yù)成型坯。 |
除了航空航天、賽車和高端運(yùn)動(dòng)制品外，碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）復(fù)合材料在許多新的制造領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸增多，在這些領(lǐng)域內(nèi)，材料成本是其次，性能、高強(qiáng)度和輕質(zhì)才是主要的考慮因素。
碳纖維復(fù)合材料在航空業(yè)有著很長的應(yīng)用歷史，因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)于鋁合金具有顯著的強(qiáng)度、剛度和重量優(yōu)勢(shì)。波音787客機(jī)一半的重量都是碳纖維復(fù)合材料，這使得飛機(jī)更堅(jiān)固、更輕、更節(jié)油。
據(jù)航空咨詢公司AeroStrategy調(diào)查，航空航天業(yè)占有碳纖維大的市場(chǎng)份額：21%。2008年，在航空業(yè)對(duì)復(fù)合材料的需求中，CFRP占據(jù)了37%，玻纖增強(qiáng)塑料（GRP）占據(jù)了35%。波音和空客幾乎占據(jù)了碳纖維需求量的60%。
AeroStrategy公司說，其他主要的使用CFRP的行業(yè)有工業(yè)（15%）、運(yùn)動(dòng)制品（14%）、風(fēng)能（11%）和汽車（10%）。
供大于求
Lucintel公司在報(bào)告《碳纖維市場(chǎng)的增長機(jī)遇（2009-2013）》中指出，過去五年，碳纖維市場(chǎng)的增長百分比已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)，預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)增長，但增速會(huì)變緩，即從2008年的15億美元增長到2014年的25億美元。預(yù)計(jì)今年將增長1.8%，這主要是因?yàn)樯逃蔑w機(jī)和風(fēng)能市場(chǎng)需求的增加。Lucintel說，碳纖維市場(chǎng)預(yù)計(jì)將隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇在2010年以后反彈。
Lucintel看到：“從碳纖維供應(yīng)商看來，過去六個(gè)月需求量隨著經(jīng)濟(jì)的惡化已出現(xiàn)了明顯下滑。同時(shí)，供應(yīng)已經(jīng)增加到一定程度，一些供應(yīng)商現(xiàn)在有充足的碳纖維供應(yīng)量。” [-page-]
報(bào)告指出，主要的碳纖維生產(chǎn)商認(rèn)為需求將會(huì)繼續(xù)疲軟，直到經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
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| 大絲束碳纖維的生產(chǎn)。 |
汽車行業(yè)
汽車行業(yè)使用的碳纖維復(fù)合材料一直比較少，主要是在高端汽車和賽車上。日本碳纖維制造商?hào)|麗（Toray）公司開發(fā)了一種碳纖維加工工藝，據(jù)說將為輕質(zhì)低油耗汽車的大量生產(chǎn)開拓一條道路。
這種工藝結(jié)合了專有的樹脂傳遞成型（RTM）技術(shù)和改進(jìn)的樹脂浸漬及固化技術(shù)，據(jù)說可以將CFRP部件的成型周期從160分鐘縮短到10分鐘。
CFRP部件比鋼質(zhì)部件輕50%，在碰撞中安全性能為后者的1.5倍。東麗公司開發(fā)CFRP汽車部件的項(xiàng)目得到了日本政府下屬的新能源和工業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)的支持。
今年早些時(shí)候，東麗公司參股德國CFRP汽車和卡車部件生產(chǎn)商ACE公司，以擴(kuò)大其在歐洲的汽車業(yè)務(wù)。東麗計(jì)劃到2015年左右將CFRP汽車部件的銷售額提高到500億日元（約5.1億美元）。
瑞典絲束展開（spread tow）碳纖維織物生產(chǎn)商Oxeon報(bào)道，其新的TeXtremeú
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