復合材料需要突破：四因素影響國產大飛機研制 難度超過載人航天

    國產支線飛機新舟60前天的順利航，開啟了“造”飛機在國內航線商業運營的步，也激發了國人的進一步聯想：何時能乘上國產的大飛機翱翔祖國藍天呢？昨天，在由市宇航學會等主辦的“航空航天科技創新與長三角經濟發展論壇”上，南京航空航天大學原校長朱劍英博導中肯地指出：其實造大飛機比上載人航天還難！發動機、復合材料以及人才等因素將影響到國產大飛機的研制進程。
    要反復使用可靠性
    所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。說造大飛機比上載人航天還難，指的是載人飛船等航天器只需要一次性成功，機器落地以后就可以報廢處理，而大飛機則要反復使用，其質量可靠性每次都將事關數百名乘客的生命安全。目前，國產大飛機項目已進入具體的技術論證和評估階段，朱劍英認為：以下三大難點是必須正視的研制關鍵。
    造“心臟”需龐大資金
    先，國產大飛機要有強健的“心臟”。大飛機的單次大航程超過5000公里，在大飛機的模擬實驗中，飛行300萬次才允許發生一起事故，如果按一個“空中飛人”每天飛行一次來計數，那么他要連續坐飛機8200年才可能遭遇一次空難！為了這樣既能長途又保安全的飛行能力，大飛機必須有一個強大的“心臟”――大型渦輪噴氣式發動機來支撐，這種發動機燃氣流進入渦輪前的溫度可達1500°C，渦輪轉速超過5000次/分鐘……缺乏大飛機發動機的關鍵技術，正是目前我國研制大飛機過程中的“硬傷”！比較而言，歐洲投入研發大飛機的經費超過200億歐元，而我國投入的只有300～400億幣，是前者的1/5都不到，投入少又要研制出相當高要求的發動機確是嚴峻的考驗。
    復合材料需要突破
    其次，對高端復合材料的要求也會影響到我國大飛機的研制進度，目前我國的復合材料研究實力在還大大落后于日本等先進，如果未來10年我國在相關復合材料上的研究還不能取得突破性進展，那么國產大飛機研制很可能要受制于人。
    人才缺口比較大
    人才緊缺也是現在國產大飛機項目中不得不面對的難題。飛行商業運作是長線經營，離不開飛機設計、飛機制造、材料、客服等四種人才?？湛偷难邪l團隊一般需5000多名技術人員，而如今即使在我國大飛機研發的“重鎮”上海，符合條件的高等院校人才也僅為700人。
    今年5月，我國自主研制大飛機的項目公司――商飛在滬成立，而對國產大飛機的研制將起到啟發性作用的國產噴氣式渦扇新支線ARJ21也有望在下個月飛，國產大飛機預計到2020年前將飛上祖國藍天，實現人的又一強國之夢。未來，國產大飛機的飛天路并不輕松。如何盡快解決上述三大研制難點，另外研制成功后又如何在國際上取得適航證，如何打破波音、空客等長期把持的國際壟斷而進入市場，也是“造”大飛機必須邁過的坎。