玻璃鋼救生艇與鋼、木救生艇的經濟性分析

1 、概述
　　玻璃鋼自20世紀40年代開始用于造船以來，至今已有60年的歷史。由于玻璃鋼的比強度高，耐水，耐腐蝕，有一定的彈性，電性能、防磁性及整體性好，這些優點是一般造船材料難以具備的，因此在它問世后，很快受到造船界的重視。近三十多年來，我國玻璃鋼造船業發展十分迅速，在小型船舶上將逐漸取代鋼質船和木質船，國外在小型船艇上早已采用玻璃鋼，如美國早就規定30m以下的小型船艇一律用玻璃鋼建造，英國規定38m以下的小型船艇全部采用玻璃鋼艇。
　　我國建造玻璃鋼艇從50年代末開始，目前在救生艇、小型快艇、游艇、交通艇、工作艇、漁船等方面應用較多，很多游樂用艇、救生艇等還出口。
　　在玻璃鋼艇的發展過程中，價格一直是受關注的熱點。特別在開發、推廣玻璃鋼漁船的緩慢過程中，價格是影響發展速度的一個主要因素。20世紀80年代，為推動玻璃鋼漁船發展，在宣傳其優越性能的同時，曾不確當地宣傳價格與鋼漁船相當或略低，但實際上還是高出較多。
　　筆者在80年代初曾對不同材質救生艇的成本作過探討，并在學術會議上作過介紹，這是玻璃鋼船艇產品的次經濟分析與對比，引起了建材局的興趣和重視，現就主要方面作一介紹。
　　救生艇是玻璃鋼船艇中開發較早的品種，從20世紀60年代開發以來，發展迅速，到70年代末，已基本上玻璃鋼化，鋼質救生艇已很少建造，到80年代中期已不再生產鋼質救生艇，1966年后木質救生艇也不再建造。
玻璃鋼救生艇雖僅是玻璃鋼船艇的一個品種，但在玻璃鋼用料及建造用工上與其他玻璃鋼船艇有共性，所以在經濟分析上具有一定代表性。
　　選擇作對比分析的是較常用的8.5m敞開式玻璃鋼標準救生艇及規格相近的鋼質、木質救生艇。其中木質救生艇因多年未建造，資料收集不全，有些數據是根據其他類型的木質船測算的。
　　2 主要數據（見表1一表4）3 三種材料艇的性能
　　

　　1）玻璃鋼救生艇的材料費用高(不包括主輔機及備品屬具)，人工費用低，二者之比為12:1(如包括空氣箱中充填的聚氨酯泡沫塑料則將近17:1)；而鋼質救生艇材料費和人工費相差不很大，為1:1～1.7；木救生艇則在二者之間為4.5:1。
　　2)在材料費用方面，玻璃鋼救生艇與鋼質救生艇的比率為4.4:1(包括泡沫塑料則為6.1:1)，而人工費則正好相反，為1:4.4；玻璃鋼救生艇材料費用與木救生艇相比約為3:1，而人工費用則較接近，約為1:1.2。
　　3)玻璃鋼救生艇人工費用低是由玻璃鋼成型方便這一特點決定的，鋼質救生艇在鋼材下料，加工焊接等等方面所花的工時遠遠超過玻璃鋼船體成型所花的工時。
　　4)玻璃鋼船材料費用高的主要原因:
　　1、樹脂和玻璃布的價格均遠高于鋼材和木材。
　　2、設計上不夠合理，安全系數過大，使船體較為厚重，沒有充分發揮玻璃鋼輕質高強的長處，只是單純從增加厚度來提高剛度。很多單位在設計玻璃鋼船時仍套用鋼質船的設計方法。在八十年代初期時，玻璃鋼救生艇的材料用量要比國外多出1―2倍。
　　3、操作人員素質有待提高，工藝管理亦須加強。
由于作業不夠精細，常造成多用樹脂而使艇體超過設計重量，從而增加了材料費用。
　　5)木質船由于我國材料資源較少，且維修保養的費用大(5―l0年的維修保養費用約等于一條新木船)，除少數地區民間還少量生產外，將被鋼質和玻璃鋼船取代。
　　6)玻璃鋼船雖然價格高，但由于性能好，維修費用少，且船體輕，可節省能源和加大裝載量，這是其他材質的船比不上的。

　　4 展望
　　自20世紀80年代以來，隨著我國工業生產的不斷發展，玻璃鋼原材料產量大有增加，特別是90年代以來，我國不飽和聚酯樹脂的生產實飛猛進，到2001年，總產量達50萬噸/年。在玻璃纖維方面，除以往由建材局布建的骨干廠外，又涌現出浙江桐鄉、廣東珠海、山東泰安等幾處大型企業，促進了我國大陸玻璃鋼行業的進一步發展，如今成為僅次于美、日的第3位玻璃鋼生產大國。隨著原材料產量的增加、生產規模的擴大，價格也將有所下降，特別是玻纖氈的降價潛力還是比較大的。另一方面，改進玻璃鋼艇的設計也已受到有關方面的重視。若原材料價格能降低15～20%，救生艇艇體厚度減少20～25%，則材料費用有望降低四分之一。如果在艇體用材結構上能吸取國外經驗，采用與輕木塊復合做成夾芯結構等形式，則成本還可下降。
　　國外合成樹脂及玻纖制品價格相對較低，而人工費用甚高，但生產效率較高，建造周期也短，并有先進的工藝裝備，玻璃鋼造船業十分興旺，因而救生艇、工作艇、交通艇、游艇、漁船及海軍使用的掃雷艇等小型艦船均用玻璃鋼建造。這種形勢也必將是我國玻璃鋼造船業的前景。