我國汽車零部件產業發展趨勢及對策分析
發展我國汽車零部件產業的意義，決不亞于整車，我國零部件產業是有希望成為具有影響的產業。目前汽車零配件產業正處于一個非常關鍵的時期，一方面，保持高速增長的態勢，在汽車工業總產值的比例逐漸增加；另一方面，汽車零配件產業的發展面臨多重打壓和挑戰，亟須走出困境。
一、呈現五大趨勢
2006年上半年，我國汽車零部件產業抓住支持自主創新的戰略機遇和國際汽車產業轉移的契機，進行必要的戰略調整，促進產業結構、產品結構的優化升級和開發能力的提高，滿足整車發展的需要和市場的需要，呈現五大趨勢：
（一）初現集群規模效應
汽車零部件生產初現集群效應。隨著汽車集團的快速發展，圍繞主機廠的汽車零部件產業集群也得以快速發展。按地區劃分，現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產業集群。汽車零部件產業集群化，使分工更精細、更專業化、更容易實現規?；?，使信息更集中、更快捷，技術創新節奏更快、物流更容易組織，經濟效益明顯提高。汽車零部件產業集群及集群效應今后還會得到更快地發展。我國汽車零部件企業主要集中在浙江、江蘇、上海、湖北、山東、廣東、吉林等地區，其中上海、浙江兩個地區的零部件企業的產出效益較高。在2006年6月23 日發布的“2005年度汽車零部件百強”名單中，銷售收入超過20億元的企業數為22家，占百家企業總數的22%，銷售收入占百強企業銷售收入總和的 61.44%，其中銷售收入超過100億元的企業有4家。百強企業2005年共實現銷售收入2175.77億元，同比增加210億元，增長率為 10.7%，占國內4447家規模以上的汽車零部件企業銷售收入的63%，這表明汽車零部件行業的規模效應有了很大提升。
（二）整合重組步伐加快
學習國外汽車零部件工業發展經驗，重組、整合將是汽車零部件工業的出路之一。2006 年以來，我國汽車零部件企業聯合重組和生產社會化、專業化有較快發展。通過聯合重組，目前我國汽車零部件行業基本擺脫了過去那種“數量多、規模小、質量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內整車廠供貨配套體系。如一汽富奧公司、東風零部件事業部等，民營汽車零部件企業發展迅猛，投資多元化正在形成。民營企業表現出明顯的成長力和競爭力，零部件產品技術、質量、水平有很大提高，民營經濟表現出明顯的成長力和競爭力，不但已成為售后市場零部件供應的主力和出口主力，而且形成一批具有國際競爭力的汽車零部件企業，如萬向集團、浙江三花、萬豐奧特等。
面對市場競爭，零部件行業加快產業整合步伐，在零部件銷售上，建立銷售聯合體，包括電子商務在內的銷售網絡，結合物流企業，形成一些大的零部件銷售集團。柴油機配件已建成了柴油機配件聯合體，對柴油機配件市場價格自律、市場導向有一定促進作用。據了解，在幾年內將制定新標準，把總成類零部件廠整合到2～4家，其他則向二三級配套廠分流，然后發展勞動密集型零部件，比如制動盤、磨擦材料等，以解決分流人員就業。至于那些批量大、單車用量小且技術過于復雜的標準件，比如橡膠密封墊就不再強調國產，可以直接進口。
（三）國際競標能力迅速提升
2006年上半年，各零部件企業克服匯率變動和原材料上漲等因素，努力采取措施降本增效，積極參與跨國公司零部件采購競標，中標率大大提高。
上半年美國通用EPSILON項目已在上汽13家企業定點，很多產品不但向上海通用供貨，還將向通用的其他工廠供貨。上海小糸的車燈、納鐵福的傳動軸、三電貝洱的空調壓縮機、延鋒江森的座椅面套、中彈的懸架彈簧等一大批產品繼實現OEM配套后，目前又進入同步開發行列，表明這些企業的產品開發能力和市場競爭能力大大增強。
2006年一季度汽車零部件出口金額為46.23億美元，同比增長44.11%；隨著汽車零部件開發能力增強，OEM總成件配套出口大訂單明顯增多。
2006年3月，奇瑞5000臺發動機出口美國，不僅是迄今為止奇瑞發動機出口量大的一筆訂單，而且也是自主品牌乘用車發動機在國際市場規模大的一筆交易。繼上海通用CAMI發動機OEM批量出口加拿大之后，上海匯眾今年次獲得通用汽車 50億元幣的底盤系統大訂單。
（四）趨向高技術含量產品
技術含量高的產品和部分自主品牌產品今年陸續投放市場，汽車產品的發展以及對汽車安全、排放等要求的提高，汽車零部件的技術水平也在逐漸提高。在國內，由于引進技術及與國外先進企業合資合作，一些技術含量較高的產品也已批量生產。如上海聯合電子有限公司和北京德爾福萬源發動機管理系統公司分別引進博世和德爾福技術，生產汽油機電噴系統；上海汽車制動系統公司利用博世技術生產轎車用ABS；石家莊久樂公司、錦州合昌公司、錦州錦恒公司等生產安全氣囊產品；東風本田發動機公司生產自動變速器；東風汽車公司、上海日野、華北柴油機公司引進生產的康明斯、日野PCⅡ、道依茨1015等大功率歐Ⅲ排放水平的柴油機等等。
2006年我國汽車電子產品出口轉旺。延鋒百利得的安全氣囊總成走俏國內外市場，一季度出口創匯達360萬美元。聯合電子的傳感器、噴油器等電子產品今年出口有較大幅度增長;延鋒偉世通電子公司的汽車電子產品繼續保持良好出口勢頭。此外，上實交通的汽車喇叭也在今年實現OEM批量出口。
（五）外商投資力度繼續增強
跨國巨頭憑借技術、品牌、管理蠶食我國汽車零部件市場。隨著我國汽車零部件領域取消對外資的股比限制，“獨資化”在跨國汽車零部件企業中蔓延。在過去半年內，德爾福、馬勒、博世等跨國企業在國內新成立生產基地超過10家，且90%以上是獨資企業，2006年，零部件企業已相繼設立了3家投資過億的獨資研發中心。近期，德爾福有關負責人透露，德爾福目前在國內有8個生產基地和一個新近成立的研發中心，其中去年年底和今年年初成立的兩家零部件企業和一家技術中心均為獨資企業，德爾福將進一步重點發展獨資研發中心，未來由研發中心開發的技術將屬于德爾福。從發動機零部件生產廠商來看，馬勒是“獨資化”步伐快的企業，目前馬勒所有在華企業的股份都超過50%，其在南京、重慶的發動機工廠已完成了 “獨資化”改造，剛剛成立的技術中心也是獨資企業。另一零部件巨頭博世也正在擴大其國內的投資比例，按照博世的規劃，在2005～2007年，博世在的投資額將達到6.5億歐元，到2007年銷售額將翻一番。
二、現狀與挑戰
盡管我國汽車零部件產業有了長足的進步，但是，本土零部件企業的日子并不好過：一方面，原材料價格不斷上漲；另一方面，從2004年開始的整車價格戰，使很多整車企業把部分成本壓力轉嫁給零部件企業；此外，跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。
2005年的統計數據顯示，我國零部件產業出現10年以來的次利潤下降。
（一）我國汽車零部件產業的基本現狀
1．基礎較差。近年來，在汽車工業高速發展的帶動下，汽車零部件出現了高速發展形勢，但由于長期處于滯后狀態，我國汽車零部件的基礎仍然較差，表現在：一是規模經濟尚未完全形成，滿足汽車生產高速發展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術為基礎的高新技術產品還十分薄弱，除音響系統外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎的復合材料還應用甚少。
2．投入不足。在計劃經濟時期我國零部件投資歷來排不上隊，不得不列入整車項目，所以零部件投資統計不全，但與國外相比投資不足卻是明顯的?！捌呶濉睍r期開始重視，“八五”、“九五”列為重點，但投資比重始終偏低。
3．產品開發能力弱。長期以來，我國汽車零部件產品設計的主導權在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業更是這樣。配套供應商沒有產品開發權，這與采購趨勢是不吻合的。一些新的專業化零部件商正在改變著這種狀況。不解決這個問題，汽車制造廠就無法發展自己的產品開發能力。目前，汽車零部件的開發正在由汽車整車廠轉向汽車零部件廠。
4．品牌知名度低。我國零部件自主品牌近幾年無論在技術、工藝、質量、市場份額方面都取得了很大的進步，但本土零部件制造商同跨國公司的零部件品牌還存在較大差距：一是規模、技術含量、知名度差距明顯；二是自主品牌少。
此外，從行業的??密集型工業。雖然我國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了勞動力成本低的優勢，我國汽車零部件行業的平均生產效率與國際先進水平的差距比整車行業的差距還大。年平均勞動生產效率不到美國的20%，僅為日本零部件企業的1/8。
（二）面臨國內外挑戰
1．有實力的國內原材料企業開始涉足零部件產業。國內一些主要原材料生產企業已開始自主生產汽車零部件，利用其材料成本優勢與同行競爭、搶占市場。2005年6月，寶鋼宣布全面進軍汽車零部件產業，以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統生產為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內同行業前3名?？梢灶A期，寶鋼要在零部件產業上得到較大的發展，還需要在人才和管理經驗方面進一步積累，這為現在的一些零部件企業留下了一定的空間。
2．IT巨頭們也開始大舉進軍汽車零部件產業。2005年，聯想率先進入汽車零部件產業，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產業未來的發展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業中，電子系統可以占一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據預測，未來汽車工業發展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網絡化的技術與應用方面。而IT巨頭收購汽車零部件企業的真正目標，是向整車設計宣戰，發起統一汽車零部件標準的革命。假如標準化電子零部件在不同車型上通用，那么，現有整車企業與零部件企業的傳統供貨關系將被打破，IT企業將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。
3．國外小企業將以聯合協作方式分食國內零部件業利潤。以前國外到開拓市場的零部件企業，基本上以大企業和主流企業為主。但目前，海外的二三流企業甚至更小的企業，都準備在市場這塊大“蛋糕”上咬一口。雖然與國外大零部件企業相比，品牌稍遜一籌，但在技術、工藝等方面，與企業相比卻仍具有很強的競爭力。此外，與企業相比，雖然成本不占很大優勢，但精、專、靈活是這些企業的共同特點。比如，其中不少是以聯合協作的方式生產，數家小企業以精密的分工與合作，組成一個“蜂窩狀”的組織結構，有效地實現了效率大化和成本低化。隨著海外小企業紛紛進軍大陸市場，必將對本土零部件企業構成新一輪的挑戰。
三、提升競爭力的幾條途徑
做大做強汽車零部件業必須全面提升競爭力，汽車零部件企業應該如何提升競爭力?
（一）努力打造國際汽車零部件采購中心
當前國際正面臨新一輪汽車產業轉移，實現由本土生產、區域生產轉向生產，形成一批新的產業集群。據統計，跨國公司到2007年年底前計劃在低成本采購500億美元的零部件，其中70%的企業瞄準了企業，零部件企業要利用已形成的基礎，加快零部件基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求；零部件出口要由以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉變。零部件出口必須堅持本土化生產的大方向，汽車零部件行業要抓住這個有利時機，逐步減輕和擺脫整車企業和國外企業的影響和控制，形成相對獨立的產業，走出自己的發展道路。
（二）自主創新、掌握核心技術
當前，汽車零部件企業產品質量上不去，一個很重要的原因是硬件建設未跟上，造成本土零部件質量低下，要扭轉這種被動局面，必須加大投入。先，本土零部件企業自身要想辦法籌措資金，加大數控化、現代化設備的投入，在硬件設施建設上確保能達到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭取政策支持，依靠政府的扶植強化硬件建設。2006年以來，我國政府在國民經濟發展方向的引導方面加強了力度，如科學大會、2006年的“兩會”都強勢傳出了把自主創新、掌握核心技術、發展自主品牌提高到經濟發展戰略高度，一系列政策即將出臺，汽車零部件企業要抓住機遇，乘勢而上，盡快提高自主研發能力，形成自己的特色和品牌，實現規模經營和多品種配套。我國汽車零部件產業的發展要發揮比較優勢，在獨具特色的單項產品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細分領域的小型巨人企業，加快進入主要OEM供應商的步伐，樹立起汽車零部件工業的標志型企業。
（三）提高專業化、規?；?/U>
汽車業是典型的規模經濟產業，作為一個有實力的汽車零部件制造商，必須達到產業的規模經濟，才能夠降低生產成本，提高利潤空間和降價空間，給消費者提供很好的產品和服務。因此面對市場競爭，零部件行業要加快產業兼并重組步伐，提高專業化、規?；?。零部件企業和整車企業積極探索企業聯盟的發展模式，零部件企業依托自主品牌整車企業參與同步開發。國內零部件企業應以技術、服務、成本為核心，著力形成零部件企業適度的規?；?、有特色的專業化和低成本的綜合競爭實力，發展高新技術、電子技術零部件產品的研發、生產和配套，積極開展與有國際優勢的零部件公司的合作，民營企業可以積極參與零部件產業的結構調整，兼并重組國內經營發展困難但基礎較好的零部件企業，在本土化進程中站穩腳跟，尋求新的發展。
（四）整合資源，完善管理，推進信息化建設
要對現有資源進行整體規劃，形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進、運行高效的科技創新平臺。把產品競爭的目標市場進行優化，將目光著眼于產業內部的一個局部細分市場，以確立企業在目標市場上的競爭優勢，提高汽車產品市場占有率，建立起一套符合現代企業制度要求的管理規范和管理體系，切實提高經濟運行質量，確保實現銷售與效益的同步增長。把消化原材料漲價、降低成本作為一項長期的工作抓緊、抓好，落到實處。并以企業體制創新、管理創新和技術創新為動力，以高科技汽車產品設計制造一體化系統以及信息資源集成化管理系統為重點，以信息網絡建設為基礎，以建立信息深度應用、信息資源共享為目的，逐步用現代先進的管理理念、先進的管理架構和先進的管理手段改造企業，全方位推進科研、生產、經營和管理的數字化、網絡化。
綜上所述，我國汽車零部件工業要全面提升產業競爭力，促進汽車零部件產業跨越式發展。不能再走單純靠投資拉動增量，靠大集團建立封閉零部件制造體系，靠過度依賴國外技術和整車企業的發展道路。要抓住支持自主創新的戰略機遇和國際汽車產業轉移的契機，進行必要的戰略調整，促進產業結構、產品結構的優化升級和開發能力的提高，滿足整車發展的需要和市場需要。這將是一個逐步發展的漸進過程，供求關系的變化隨時影響進程。值得進一步探討的是，政府將通過何種經濟手段和管理技巧來激勵我國零部件產業群的良性發展?諸侯割據式的產業結構和中外裙帶式的配套格局將如何沖破?“加入世貿組織”后的KD潮涌將如何應對?看來我國零部件產業的前途既取決于企業自身的拼博，也取決于政府有效的宏觀引導。
