GMT材料“21世紀綠色復合材料
【玻璃纖維網消息】輕量、節能是幾十年來國際汽車工業發展的主題。當今，面對資源和環境等問題的嚴峻挑戰，加快推進汽車輕量化以降低油耗，依然是汽車工業重要的研究課題。輕金屬基復合材料、高強度纖維復合材料和合金已成為國內外在汽車輕量化方面的研究熱點。
為保護環境，國際汽車工業在大力推進汽車產品輕量化的同時，對使用環保材料制作汽車零部件予以高度重視，汽車廢舊材料的回收、再生與利用技術已成為一種新興產業。歐盟各國要求，到2015年汽車廢舊材料利用率要達到95％。作為汽車輕量化進程中的重要部分―――采用纖維復合材料制成的零部件也就必須符合節能和環保的要求。這樣，玻璃纖維增強材料就應運而生。在眾多輕型熱塑性材料中，傳統的汽車內飾件材料ABS、PVC因能引起車內氣味而被限制使用，因此，GMT（玻氈增強熱塑性塑料）材料后來居上，成為“受寵”的“21世紀綠色復合材料”。
GMT材料是采用連續玻璃纖維氈或連續玻璃纖維針刺氈作為芯材，然后與熱塑性樹脂――改性聚丙烯復合而成的一種片材。它可以廣泛應用于多種領域，目前GMT主要的應用方向是汽車零部件，GMT約有90％用于轎車上。目前轎車上的塑料零部件有800多種，主要有發動機罩、儀表板骨架、蓄電池托架、座椅骨架、轎車前端模塊、保險杠、行李架、備胎盤、擋泥板、風扇葉片、發動機底盤、車頂棚襯架等。
GMT材料在國外是20世紀40年代中期發展起來的，經過近60年的發展，技術和工藝已日臻完善，品種和產量也隨之擴大和增加。到2001年為止，GMT產量約為15萬噸，其中歐洲總量達9萬噸（德國占82％、法國占7％），美國GMT年產量達5萬噸。GMT的市場增長率很快，在美國市場的增長率為10％，在歐洲為15％以上。全生產GMT的主要廠商主要集中在美國、日本、德國等發達。
GMT材料的市場增長率較高，除了它比一般工程塑料具有更輕的質量、更理想的性能外，與一些近年來的新興材料，如熱固性SMC（片狀模塑料）相比，它也具有成型周期短、沖擊性能好、可再生利用和貯存期長等突出優點。基于此，曾經看好SMC材料的法國汽車工業近幾年來也開始致力于開發綠色環保的GMT復合材料。
我國是有13億人口的大國，的生活富裕刺激了對轎車的需求。我國目前每年的轎車產量100多萬輛，轎車進入家庭已成為現實。目前我國已成為第二大汽車市場，增速驚人，同時也是有潛力的市場，業內人士普遍預測，在今后30年內轎車領域將持續是國內消費市場的熱點。
我國轎車產業是通過對國外資金、技術的引入而發展起來的，從上世紀80年代后期起，受外國新技術新材料的輻射，我國轎車業也開始涉足GMT片材壓制產品，并已有一批汽車應用了GMT塑料零部件。如一汽大眾奧迪A6的發動機罩板，上海大眾帕薩特轎車的蓄電池托架、發動機罩等，北京切諾基吉普車的座椅骨架，廣州本田奧德塞旅行車的內頂棚，上汽奇瑞轎車的保險杠骨架，解放牌輕卡車的駕駛門腳踏板等。
據有關方面估計，國內目前GMT的年需求量在1500噸左右，而我國的GMT材料主要依賴進口。如韓國的韓華公司在我國市場就十分活躍，已在北京、上海相繼設立辦事處。而在用GMT材料進行產品加工方面，我國還只是處于起步階段，國內GMT產品制造廠寥寥無幾。據有關方面透露的消息，上海一家外資座椅有限公司在幾年前就可接收每年6萬套的GMT座椅訂單，而直到近，安徽民生實業公司才能正式接單生產奇瑞配件2萬件。目前國內能提供GMT片材的僅有上海華馥公司，南京玻纖院已于去年申報纖維增強熱塑性片材GMT規模生產項目，現已列入江蘇省科技廳批準攻關項目，計劃年產量為1100噸，預計2004年試產，目前正處于攻關階段。
