汽車零部件企業如何應對節能環保大形勢

    隨著國民經濟的快速增長，居民的收入水平不斷提高，購買力逐漸增強，對汽車的需求也不斷增加；近幾年，的汽車工業得到了快速的發展；但汽車產業在帶來社會進步的同時，也消耗了大量能源，影響環境和生命健康。
    目前，節能、環保、減排已經成了汽車行業熱門的詞匯。隨著溫室效應、二氧化碳排放、環境污染等問題日益嚴峻，汽車行業也面臨著節能環保的強大壓力。
    零部件企業處在節能減排大環境之下
    近年來我國汽車工業發展迅速，預計2020年前我國將成為上大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。汽車保有量將達到1.3―1.5億輛。
    “十五”以來，黨、國務院高度重視能源安全和環境保護問題，2005年國務院政府工作報告提出“要鼓勵和發展清潔汽車”、《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出“鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車?！?BR>    在2007年6月公布的《應對氣候變化方案》指出：鼓勵發展節能環保型汽車和鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費。加強潔凈燃氣汽車、混合動力汽車技術、燃料電池和氫能技術等減緩溫室氣體排放技術的國際技術轉讓與合作。
    財政部有關部門正在研究制定對節能環保型汽車零部件實施的關稅優惠政策。政策設計部門將從節能和環保兩個方面設定技術指標，對節能環保型汽車零部件進行界定。
    節能環保的關鍵零部件是發動機、輪胎、剎車片、蓄電池、涂料等等。而在整個節能健牌環保的大趨勢下，這些零部件企業面臨的挑戰尤其嚴峻。
    零部件巨頭爭做節能環保先鋒
    上的零部件巨頭無疑是節能環保趨勢的引領者。
    米其林輪胎在德國柏林、美國紐約、法國巴黎和上海樹立起巨型 “綠色計數器”，這些“綠色計數器”將實時顯示自1992年米其林發明并采用降低滾動阻力技術的綠色輪胎后，節省燃油和二氧化碳排放減少的情況。
    歐盟委員會授予固特異輪胎公司三百萬歐元研發基金，全力支持固特異公司開發全新環保型超低滾動阻力輪胎。
    博世2004年就成立了混合動力專業開發部門，并主要研究并聯式混合動力（Parallel Hybrid）系統。博世預測到2015年并聯式混合動力將占據混合動力系統的一半市場。博世總裁Franz Fehrenbach表示，可再生能源是我們銷售額增長快的產品，并計劃到2010年將其銷售額翻番，由目前的5億歐元增至10億歐元。博世33億歐元的研發經費中有40%是致力于環保、安全的解決方案。
    “不可否認,歐洲的零部件供應商在推動節油、降低排放的技術進步方面起到巨大作用?！辈└袢A納公司的曼加尼羅表示，“現在我們欣喜地看到,底特律三大汽車公司終于認可零部件供應商在提高車輛節能環保方面的價值。”
    從整零關系看節能環保
    上整零采購模式大致分為三種：平行配套模式、雙向壟斷模式、縱向一體化模式。
    歐美系合資汽車企業采用平行配套模式，汽車零部件企業和整車企業基本上均面向社會。采購實現市場化運作；日韓系合資汽車企業多采用雙向壟斷模式，汽車零部件企業和整車企業有緊密合作關系；大型國有整車企業既生產整車又生產相當數量的汽車零部件，零部件在整車企業中占的比例還比較大。
    因此，在節能環保大形勢下，我國整車企業承擔了大量的工作。奇瑞汽車公司表示“汽車企業應當主動承擔節能降耗的責任，研發生產節能環保的汽車，向社會提供安全、節能、環保的汽車產品?！?BR>    一些整車廠商生產核心零部件比如發動機，也是節能環保工作的關鍵產品，這樣整車廠是必要在加大研發投入，提高研發能力，推出節能環保產品。
    而零部件企業在參與整車廠的供應商競爭中，除了價格競爭、質量競爭同時還要參與新品研發。在整車廠不斷推出節能環保車型的形勢下，零部件企業在研發方面只有考慮到節能環保的因素，才能跟得上整車廠商的步伐，在爭取配套機會中獲得優勢。
    反之，只有零部件企業做到節能環保，整車企業的節能環保步伐才不會受到制約。
    我國零部件企業對如何應對節能環保大趨勢
    雖然節能環保已經引起整個汽車行業以及整車企業的足夠重視，可是汽車零部件行業對節能環保的認識似乎不足。因此對零部件企業來說，認識到節能環保產品的重要性，就會在未來占據地位。
    我們來看看博世公司的情況，在環保概念日益流行的趨勢下，博世的柴油發動機、混合動力發動機、啟閉系統和舒適系統的銷售前景很好，銷售高峰即將到來。博世噴射式柴油發動機是市場的產品，目前還在研制氫氣和電池發動機。Fehrenbach預計，博世今年的銷售總額將增長5%，達到460億歐元，其中汽車配件部門的銷售額達280億歐元。
    除了節能環保意識有待提高之外，零部件企業在節能環保方面可以從三個方面著手。
    在技術方面：汽車零部件的環保技術內容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發上研制技術的燃油系統，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等一系列產品，以適應減少污染、保護環境的需要。
    在原材料選用上，立足于開發零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。
    在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。
    1、 提高技術實力 研發節能環保產品
    研發能力和水平直接關系到企業的市場競爭力，我國的零部件企業大多數研發能力較弱。
    汽車工業咨詢委員會委員陳光祖說，目前很少有國產零部件企業能做到與整車同步研發，之前存在的研發能力不強、技術含量低等問題始終沒有得到有效解決。高端電子控制、燃油噴射系統、轉向系統、傳感器、制動系統等產品的市場，無一不被國外企業所壟斷。
    在低端制造方面，越來越多的外資品牌落地，同樣造成了巨大競爭壓力。
    發動機是節能減排的關鍵產品，在激烈的市場競爭中，為了生計，在發動機等很多核心技術領域投入不夠，研發能力不強。導致產品在排放問題上總是存在這樣或那樣的問題。
    不過，我國的自主發動機在節能減排方面也取得了不小的成績。在上海車展上，玉柴9款低排放發動集體亮相。這9款發動機采用更高的燃油噴射壓力，全新開發的燃燒系統保證燃油高效清潔燃燒；精心優化的活塞、活塞環、氣缸套摩擦副，進一步降低機油消耗；先進的排放后處理裝置，有效去除廢氣氧化氮排放。
    2、 選用新型替代材料
    汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放，包括汽車使用的塑料 和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、黏合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等。
    拿摩擦材料來說，汽車摩擦材料的質量和性能，不僅對汽車的運行和安全性能起著重要的作用，而且直接關系到汽車的環保性能。
    我國環保型高性能剎車片基本依賴進口。隨著我國汽車行業的發展，汽車保有量的增加，解決汽車剎車片的環保問題，占領這一市場，提升國內摩擦材料行業的整體技術水平顯得更為緊迫。
    山東金麒麟集團研發的陶瓷剎車片由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質、膠粘劑和少量的金屬組成，包括礦物纖維、芳綸纖維和陶瓷纖維，比其他剎車片顏色更淡、價值含量更高，陶瓷型剎車片更清潔安靜，并且提供卓越剎車性能。金麒麟的這種環保高性能剎車片能為行業環保先鋒。
    3、 關注零部件再制造產業
    零部件再制造產品質量達到新品質量要求，不同于一般的維修，和新品制造相比，成本應該只是新品的50%，節能60%，節材70%，說對環保的節能減排作用非常明顯。
    大眾公司是1947年再制造了748萬臺發動機，降低了二氧化碳排放57萬噸，節省用剛33萬噸，節省二氧化硫排放569萬噸，能源是省了9億5900萬千瓦時，鋁省了46876噸，上海大眾貝瑞德動力總成有限公司制造了13000余臺發動機，他們的實踐證明有很大的作用，在制造發動機的價格是新機的55%，用戶可以節省7000元左右。
    汽車零部件再制造在國外已有50多年的發展歷史，但在我國還是一個新興產業。大的再制造商卡特彼勒公司預測，每年的汽車再制造規?？蛇_100億美元。目前國內正規的汽車再制造企業屈指可數，汽車零部件再制造企業總數不超過10家。潛力巨大的再制造產業給零部件企業提供了機會。
    從的角度來看，現在政府開始重視再制造。2005年國務院頒發了21號、22號兩個文件，提出大力支持廢舊機電產品再制造。曾培炎副總理也有批示，同意汽車零部件作為試點工程開展。我國汽車保有量達到3586萬輛，每年報廢量約200多萬輛，為再制造提供了充足的來源。
    據悉，一汽東風、玉柴、濰柴等等一些公司都在準備開展這方面的工作。