汽車零部件企業(yè)如何應對節(jié)能環(huán)保大形勢
日期：2007-11-07
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隨著國民經濟的快速增長，居民的收入水平不斷提高，購買力逐漸增強，對汽車的需求也不斷增加；近幾年，的汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展；但汽車產業(yè)在帶來社會進步的同時，也消耗了大量能源，影響環(huán)境和生命健康。
目前，節(jié)能、環(huán)保、減排已經成了汽車行業(yè)熱門的詞匯。隨著溫室效應、二氧化碳排放、環(huán)境污染等問題日益嚴峻，汽車行業(yè)也面臨著節(jié)能環(huán)保的強大壓力。
零部件企業(yè)處在節(jié)能減排大環(huán)境之下
近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預計2020年前我國將成為上大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。汽車保有量將達到1.3―1.5億輛。
“十五”以來，黨、國務院高度重視能源安全和環(huán)境保護問題，2005年國務院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”、《國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。”
在2007年6月公布的《應對氣候變化方案》指出：鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費。加強潔凈燃氣汽車、混合動力汽車技術、燃料電池和氫能技術等減緩溫室氣體排放技術的國際技術轉讓與合作。
財政部有關部門正在研究制定對節(jié)能環(huán)保型汽車零部件實施的關稅優(yōu)惠政策。政策設計部門將從節(jié)能和環(huán)保兩個方面設定技術指標，對節(jié)能環(huán)保型汽車零部件進行界定。
節(jié)能環(huán)保的關鍵零部件是發(fā)動機、輪胎、剎車片、蓄電池、涂料等等。而在整個節(jié)能健牌環(huán)保的大趨勢下，這些零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤其嚴峻。
零部件巨頭爭做節(jié)能環(huán)保先鋒
上的零部件巨頭無疑是節(jié)能環(huán)保趨勢的引領者。
米其林輪胎在德國柏林、美國紐約、法國巴黎和上海樹立起巨型 “綠色計數(shù)器”，這些“綠色計數(shù)器”將實時顯示自1992年米其林發(fā)明并采用降低滾動阻力技術的綠色輪胎后，節(jié)省燃油和二氧化碳排放減少的情況。
歐盟委員會授予固特異輪胎公司三百萬歐元研發(fā)基金，全力支持固特異公司開發(fā)全新環(huán)保型超低滾動阻力輪胎。
博世2004年就成立了混合動力專業(yè)開發(fā)部門，并主要研究并聯(lián)式混合動力（Parallel Hybrid）系統(tǒng)。博世預測到2015年并聯(lián)式混合動力將占據(jù)混合動力系統(tǒng)的一半市場。博世總裁Franz Fehrenbach表示，可再生能源是我們銷售額增長快的產品，并計劃到2010年將其銷售額翻番，由目前的5億歐元增至10億歐元。博世33億歐元的研發(fā)經費中有40%是致力于環(huán)保、安全的解決方案。
“不可否認,歐洲的零部件供應商在推動節(jié)油、降低排放的技術進步方面起到巨大作用。”博格華納公司的曼加尼羅表示，“現(xiàn)在我們欣喜地看到,底特律三大汽車公司終于認可零部件供應商在提高車輛節(jié)能環(huán)保方面的價值。”
從整零關系看節(jié)能環(huán)保
上整零采購模式大致分為三種：平行配套模式、雙向壟斷模式、縱向一體化模式。
歐美系合資汽車企業(yè)采用平行配套模式，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)基本上均面向社會。采購實現(xiàn)市場化運作；日韓系合資汽車企業(yè)多采用雙向壟斷模式，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有緊密合作關系；大型國有整車企業(yè)既生產整車又生產相當數(shù)量的汽車零部件，零部件在整車企業(yè)中占的比例還比較大。
因此，在節(jié)能環(huán)保大形勢下，我國整車企業(yè)承擔了大量的工作。奇瑞汽車公司表示“汽車企業(yè)應當主動承擔節(jié)能降耗的責任，研發(fā)生產節(jié)能環(huán)保的汽車，向社會提供安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車產品。”
一些整車廠商生產核心零部件比如發(fā)動機，也是節(jié)能環(huán)保工作的關鍵產品，這樣整車廠是必要在加大研發(fā)投入，提高研發(fā)能力，推出節(jié)能環(huán)保產品。
而零部件企業(yè)在參與整車廠的供應商競爭中，除了價格競爭、質量競爭同時還要參與新品研發(fā)。在整車廠不斷推出節(jié)能環(huán)保車型的形勢下，零部件企業(yè)在研發(fā)方面只有考慮到節(jié)能環(huán)保的因素，才能跟得上整車廠商的步伐，在爭取配套機會中獲得優(yōu)勢。
反之，只有零部件企業(yè)做到節(jié)能環(huán)保，整車企業(yè)的節(jié)能環(huán)保步伐才不會受到制約。
我國零部件企業(yè)對如何應對節(jié)能環(huán)保大趨勢
雖然節(jié)能環(huán)保已經引起整個汽車行業(yè)以及整車企業(yè)的足夠重視，可是汽車零部件行業(yè)對節(jié)能環(huán)保的認識似乎不足。因此對零部件企業(yè)來說，認識到節(jié)能環(huán)保產品的重要性，就會在未來占據(jù)地位。
我們來看看博世公司的情況，在環(huán)保概念日益流行的趨勢下，博世的柴油發(fā)動機、混合動力發(fā)動機、啟閉系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的銷售前景很好，銷售高峰即將到來。博世噴射式柴油發(fā)動機是市場的產品，目前還在研制氫氣和電池發(fā)動機。Fehrenbach預計，博世今年的銷售總額將增長5%，達到460億歐元，其中汽車配件部門的銷售額達280億歐元。
除了節(jié)能環(huán)保意識有待提高之外，零部件企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面可以從三個方面著手。
在技術方面：汽車零部件的環(huán)保技術內容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發(fā)上研制技術的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保控制單元和裝有壓力傳感器的燃油管等一系列產品，以適應減少污染、保護環(huán)境的需要。
在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。
在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。
1、 提高技術實力 研發(fā)節(jié)能環(huán)保產品
研發(fā)能力和水平直接關系到企業(yè)的市場競爭力，我國的零部件企業(yè)大多數(shù)研發(fā)能力較弱。
汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖說，目前很少有國產零部件企業(yè)能做到與整車同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強、技術含量低等問題始終沒有得到有效解決。高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產品的市場，無一不被國外企業(yè)所壟斷。
在低端制造方面，越來越多的外資品牌落地，同樣造成了巨大競爭壓力。
發(fā)動機是節(jié)能減排的關鍵產品，在激烈的市場競爭中，為了生計，在發(fā)動機等很多核心技術領域投入不夠，研發(fā)能力不強。導致產品在排放問題上總是存在這樣或那樣的問題。
不過，我國的自主發(fā)動機在節(jié)能減排方面也取得了不小的成績。在上海車展上，玉柴9款低排放發(fā)動集體亮相。這9款發(fā)動機采用更高的燃油噴射壓力，全新開發(fā)的燃燒系統(tǒng)保證燃油高效清潔燃燒；精心優(yōu)化的活塞、活塞環(huán)、氣缸套摩擦副，進一步降低機油消耗；先進的排放后處理裝置，有效去除廢氣氧化氮排放。
2、 選用新型替代材料
汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放，包括汽車使用的塑料 和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、黏合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等。
拿摩擦材料來說，汽車摩擦材料的質量和性能，不僅對汽車的運行和安全性能起著重要的作用，而且直接關系到汽車的環(huán)保性能。
我國環(huán)保型高性能剎車片基本依賴進口。隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，解決汽車剎車片的環(huán)保問題，占領這一市場，提升國內摩擦材料行業(yè)的整體技術水平顯得更為緊迫。
山東金麒麟集團研發(fā)的陶瓷剎車片由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質、膠粘劑和少量的金屬組成，包括礦物纖維、芳綸纖維和陶瓷纖維，比其他剎車片顏色更淡、價值含量更高，陶瓷型剎車片更清潔安靜，并且提供卓越剎車性能。金麒麟的這種環(huán)保高性能剎車片能為行業(yè)環(huán)保先鋒。
3、 關注零部件再制造產業(yè)
零部件再制造產品質量達到新品質量要求，不同于一般的維修，和新品制造相比，成本應該只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，說對環(huán)保的節(jié)能減排作用非常明顯。
大眾公司是1947年再制造了748萬臺發(fā)動機，降低了二氧化碳排放57萬噸，節(jié)省用剛33萬噸，節(jié)省二氧化硫排放569萬噸，能源是省了9億5900萬千瓦時，鋁省了46876噸，上海大眾貝瑞德動力總成有限公司制造了13000余臺發(fā)動機，他們的實踐證明有很大的作用，在制造發(fā)動機的價格是新機的55%，用戶可以節(jié)省7000元左右。
汽車零部件再制造在國外已有50多年的發(fā)展歷史，但在我國還是一個新興產業(yè)。大的再制造商卡特彼勒公司預測，每年的汽車再制造規(guī)模可達100億美元。目前國內正規(guī)的汽車再制造企業(yè)屈指可數(shù)，汽車零部件再制造企業(yè)總數(shù)不超過10家。潛力巨大的再制造產業(yè)給零部件企業(yè)提供了機會。
從的角度來看，現(xiàn)在政府開始重視再制造。2005年國務院頒發(fā)了21號、22號兩個文件，提出大力支持廢舊機電產品再制造。曾培炎副總理也有批示，同意汽車零部件作為試點工程開展。我國汽車保有量達到3586萬輛，每年報廢量約200多萬輛，為再制造提供了充足的來源。
據(jù)悉，一汽東風、玉柴、濰柴等等一些公司都在準備開展這方面的工作。
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