配套產品整體水平滯后制約船舶工業發展

    隨著我國造船業發展速度的不斷加快，船舶配套業不能滿足造船需要的矛盾和弱勢日益突出，已成為制約我國船舶工業發展的主要瓶頸。
　　在國際航運市場運力緊缺、運價攀升的形勢下，目前新船訂造日益活躍，我國船市持續走好。據了解，國內造船能力和規模加速擴大，造船產量大幅上升。但是，在新船訂單迅速增多、造船業突飛猛進發展的背后，卻是船舶配套產品整體技術水平嚴重滯后，難以與造船業同步、配合和支持，難以適應和滿足現代總裝造船發展的要求。
　　業內人士指出，在國內外造船業走勢看好而我國船舶配套業發展滯后的復雜形勢下，政府和企業應攜手配合共同發揮整體效能，加大船舶配套工業各項投入力度，重視造船和配套的共同發展。專家指出，我國的船配企業要提高船配產業的整體水平，應從以下幾個方面入手：
　　先，以開放的思路，走自主研發和技術引進相結合的道路。根據《船舶工業中長期發展規劃綱要》，“十一五”期間我國發展船舶配套業要堅持有所為、有所不為的方針，重點支持優勢產品，著力突破瓶頸環節，通過引進技術、消化吸收和再創新，提高關鍵船用設備國產化研制水平?！毒V要》指出，到2010年船舶配套整體競爭力達到國際先進水平；到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46%提高到60%，散貨船將達到70%以上，船舶主、輔機制造技術均達到國際先進水平。
　　專家指出，船舶配套企業要加強船舶配套引進項目的規劃和論證工作，積極引導外資和社會資本的進入，及時跟蹤觀察和統計分析國外船舶配套先進技術。在消化吸收國外先進技術的基礎上進行二次開發，推進配套專業化重組，從而形成和提高自主設計開發能力，提高本土化船舶配套設備裝船率和國際競爭力。同時，我國企業還要改變傳統的國產化思想，與先進造船的相關企業通過聯合發展、合資合作、嫁接聯動等方式，逐步增強國內船企生產力，提高其競爭能力和風險抵御能力，實現跨越式發展。
　　其次，加快企業機制改革和創新步伐，建立和健全現代企業先進經營機制和制度。雖然我國具備各種船用配套設施的生產能力，但是一些船舶配套企業的組織結構和運作方式、運行機制仍然停留在傳統的模式上。因此，我國企業要想方設法排除一切消極因素和不利因素，通過強化資本營運和經營管理、革新技術等措施，提高企業的技術開發水平和產品質量，增強綜合競爭實力。
　　第三，建立和健全完善的化的船舶配套設備售后網絡服務體系，注重產品的動態跟蹤。航運業要健康發展，離不開完善的配套服務網絡的支持。造船企業選擇配套公司的一個重要條件，是其是否具備網絡化的維修服務，要逐步在各主要港口建立售后服務站及備品備件倉庫，提高售后服務能力和范圍。
　　同時，企業在進行船型開發時要開展動態跟蹤，有針對性和目標性地進行配套開發，以改善配套產品的研制生產條件。業內人士認為，船舶工業還應解放思想，突破行業領域和界限，充分利用機械、電子等行業的生產技術和能力，建立開放、廣闊的配套體系，把可供出口的船用配套產品這塊蛋糕做大做強。
　　第四，立足于造船供應鏈，強化造船工業和配套工業的相互融合，依靠完善的造船供應鏈、改進供應鏈績效、整合配套企業等來增強競爭優勢。同時，造船企業要建立符合總裝造船的供應體系、戰略伙伴關系與信任機制，實現信息共享，促進造船供應鏈的良性循環，以推動船用設備產品生產系統化、系列化、模塊式和標準化，形成完整的配套產品技術。
　　加入WTO以來，我國船舶配套工業市場競爭日趨國際化，配套企業應在符合貿易。