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3月31日，我國首款7噸級大型運輸無人機“長鷹-8”在鄭州上街機場順利完成首飛，標(biāo)志著我國在大型固定翼無人運輸機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破。作為一款聚焦重載運輸?shù)摹翱罩兄乜ā保L鷹-8之所以能實現(xiàn)7噸起飛重量、3.5噸載重及3000公里航程的優(yōu)異性能，核心得益于先進(jìn)復(fù)合材料體系的大規(guī)模國產(chǎn)化應(yīng)用，彰顯我國航空復(fù)合材料技術(shù)的成熟與進(jìn)步。
據(jù)了解，長鷹-8由中國兵器工業(yè)集團旗下北京北航天宇長鷹無人機科技有限公司研發(fā)，于2024年11月在第十五屆中國國際航空航天博覽會上首次公開亮相，當(dāng)時官方展板便明確其采用高強度復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，為其重載能力奠定基礎(chǔ)。此次首飛后，央視新聞、央廣網(wǎng)等權(quán)威媒體進(jìn)一步披露了其復(fù)合材料應(yīng)用的核心細(xì)節(jié)，揭開了這款“無人空中重卡”輕量化背后的技術(shù)密碼。
長鷹-8的復(fù)合材料應(yīng)用呈現(xiàn)“國產(chǎn)化、高精度、高適配”三大特點。該機機身、機翼、尾翼等主承力部件均采用國產(chǎn)T700/T800級碳纖維增強環(huán)氧樹脂(CFRP)，整機復(fù)合材料占比超80%，實現(xiàn)了復(fù)材體系的100%國產(chǎn)化配套，打破了重載無人機復(fù)材依賴進(jìn)口的局面。光威復(fù)材、中復(fù)神鷹、恒神股份等國內(nèi)頭部復(fù)材企業(yè)，為其提供了碳纖維、預(yù)浸料及結(jié)構(gòu)件加工等全鏈條支持，推動國產(chǎn)碳纖維在重載無人機領(lǐng)域的規(guī)模化驗證與應(yīng)用。
在成型工藝上，長鷹-8采用了整體共固化、自動鋪絲、熱壓罐/OOA(非熱壓罐)等先進(jìn)技術(shù)，其中機翼整體共固化成型工藝大幅減少了裝配縫與應(yīng)力集中，提升了結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性；機身壁板通過自動化鋪放工藝，兼顧了制造精度與生產(chǎn)成本，有效解決了大尺寸復(fù)材結(jié)構(gòu)的制造難題。同時，該機非主承力區(qū)域如雷達(dá)罩、整流罩等，采用玻璃纖維增強塑料(GFRP)，兼顧透波性與成本控制；翼面、舵面則采用Nomex蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，在減重的同時進(jìn)一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)剛度。
復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，讓長鷹-8在輕量化與重載能力之間實現(xiàn)了完美平衡——其機身橫截面積接近正方形，貫通式貨艙容積達(dá)18立方米，可兼容多型標(biāo)準(zhǔn)航空集裝箱及冷鏈運儲箱，15分鐘內(nèi)即可完成裝卸，運載能力可與8噸級有人運輸機比肩，而輕量化設(shè)計則大幅提升了燃油經(jīng)濟性與航程表現(xiàn)。此外，發(fā)動機艙、排氣系統(tǒng)等高溫區(qū)域采用耐高溫樹脂基復(fù)合材料，連接區(qū)域采用鈦合金與復(fù)材混合結(jié)構(gòu)，搭配阻燃、抗雷擊涂層，進(jìn)一步保障了整機在復(fù)雜環(huán)境下的可靠性與安全性。
作為我國從“輕小型無人機”向“重載無人運輸機”跨越的標(biāo)志性裝備，長鷹-8的復(fù)合材料應(yīng)用不僅支撐了其3.5噸載重、200米短距起降等核心性能，更推動了國產(chǎn)航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的升級。據(jù)悉，該機型未來將廣泛應(yīng)用于國內(nèi)支線電商物流、高原與海島物資補給、應(yīng)急搶險、防汛救災(zāi)等領(lǐng)域，其復(fù)材應(yīng)用經(jīng)驗也將為后續(xù)大型無人機、航空物流裝備的研發(fā)提供重要參考。
北京北航天宇長鷹相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長鷹-8的首飛與復(fù)合材料技術(shù)的成功應(yīng)用，是我國航空工業(yè)自主創(chuàng)新的重要成果，下一步將持續(xù)優(yōu)化復(fù)材結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝，進(jìn)一步提升裝備性能，助力我國低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展與航空強國建設(shè)。