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低空空域，
正成為新經(jīng)濟(jì)流量入口。
從解決“最后一公里”的即時(shí)配送到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，
從山區(qū)物流到城市通勤，
低空飛行器正迅速嵌入工業(yè)與生活場(chǎng)景。
低空經(jīng)濟(jì)究竟有多火？
中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，
到 2035 年，國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模
有望達(dá)到 3.5 萬(wàn)億元人民幣，
并形成覆蓋研發(fā)、制造與運(yùn)營(yíng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
最近發(fā)布的
《城市低空經(jīng)濟(jì)“鏈接力”指數(shù)（2025）》報(bào)告則顯示，截至 2024 年底，全國(guó)相關(guān)企業(yè)數(shù)量已達(dá) 14,707 家，同比增長(zhǎng) 19.8%，增速遠(yuǎn)高于過(guò)去三年平均水平。
科思創(chuàng)與廣汽集團(tuán)合作，推動(dòng)飛行汽車走向現(xiàn)實(shí)。(圖源：廣汽集團(tuán))
低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不僅要求飛行器要飛行安全，還要能飛得久。在此背景下，塑料及復(fù)合材料因其輕量化優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)度高、耐候性突出、抗疲勞與耐化學(xué)性優(yōu)良等特性，正在成為低空飛行器頗具戰(zhàn)略價(jià)值的材料之一。
哪些低空飛行器部件用了塑料與復(fù)合材料？
據(jù)了解，目前塑料與復(fù)合材料在低空飛行器中主要應(yīng)用于以下結(jié)構(gòu)件：
結(jié)構(gòu)件
承力結(jié)構(gòu)件：碳纖維、玻璃纖維復(fù)合材料用于機(jī)翼、翼梁及承力蒙皮；改性聚酰胺（PA）、聚醚醚酮（PEEK）等熱塑性復(fù)合材料，在承力及連接件領(lǐng)域的應(yīng)用熱度持續(xù)攀升；
內(nèi)部零部件：座椅骨架、內(nèi)飾面板、儀表支架、線纜護(hù)套等需要兼顧輕量、阻燃與耐候性；
電池與熱管理：電池外殼、熱界面材料、導(dǎo)熱塑料、阻燃隔層對(duì)安全與續(xù)航至關(guān)重要；
專用件：螺旋槳、傳感器/鏡頭外殼等要求高剛性與尺寸穩(wěn)定性。
哪些材料和成型工藝，讓低空飛行更安全、更長(zhǎng)久？
這些多樣化、功能復(fù)雜的材料需求，也集中反映出整機(jī)企業(yè)在商業(yè)化落地過(guò)程中面臨的三大核心痛點(diǎn)：
01安全——首要前提與監(jiān)管底線
低空飛行器必須在阻燃、低煙低毒、抗疲勞與抗沖擊等多項(xiàng)指標(biāo)間取得平衡，尤其是電池艙周邊部位，對(duì)耐溫、隔熱和隔燃能力要求更高，以確保在熱失控等極端情形下仍具備結(jié)構(gòu)完整性。
在材料選擇上，行業(yè)普遍采用聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、熱塑性聚酯等通用工程塑料滿足一般結(jié)構(gòu)件的阻燃與穩(wěn)定性需求；
而對(duì)高熱區(qū)與關(guān)鍵防護(hù)部位，則依賴聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亞胺（PI） 等耐溫 150℃ 以上的特種工程塑料，以提供更高的耐熱性、阻燃性與長(zhǎng)期可靠性。敲重點(diǎn)
科思創(chuàng)的高CTI聚碳酸酯可在苛刻的電氣環(huán)境中提供可靠的性能和安全性，從而確保電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）能夠穩(wěn)定運(yùn)行。在電池封裝應(yīng)用方面，這些材料具有出色的阻燃性和熱穩(wěn)定性，對(duì)于防止過(guò)熱和確保性能穩(wěn)定至關(guān)重要。
金發(fā)科技的KingPan?復(fù)合板材，是以聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚酰胺（PA）、丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物（ABS）等各類樹(shù)脂為基體，與連續(xù)纖維復(fù)合制成，不僅高玻纖含量阻燃V-0，同時(shí)滿足 1200℃ 耐火燒，持續(xù)燃燒 30 分鐘且具備無(wú)滴落、離火 10秒內(nèi)可自熄的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，可用于低空飛行器相關(guān)部件。
金發(fā)科技的材料可用于低空飛行器相關(guān)部件。
納盤新材的PPS材料長(zhǎng)期使用溫度可達(dá)220℃，短期耐溫性更可達(dá)到260℃，阻燃等級(jí)達(dá)到UL94 V-0級(jí)。可應(yīng)用于無(wú)人機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件、電池支架等以及eVTOL的電機(jī)殼體、連接器等關(guān)鍵部件。
02續(xù)航——直接決定商業(yè)效率
輕量化是可量化且穩(wěn)定有效的續(xù)航解法。每降低 1公斤結(jié)構(gòu)重量，都可能換來(lái)航程、航時(shí)或載荷的可觀提升，復(fù)合材料、高性能工程塑料等在減重瘦身方面發(fā)揮重要作用。
廣汽高域自主研發(fā)的首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet整機(jī)90% 以上的部件采用碳纖維航空復(fù)合材料，既減輕了機(jī)身重量，又提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
南京聚隆的碳纖維復(fù)合材料、PEEK也已用于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，值得注意的是南京聚隆通過(guò)其控股子公司聚隆復(fù)材，已具備發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、殼體、輔助承力層、艙段蓋板、透聲板、復(fù)合裙，無(wú)人機(jī)零部件及整機(jī)裝配、無(wú)人機(jī)基站設(shè)備等制造能力。
南京聚隆在”CHINAPLAS 2025國(guó)際橡塑展”上曾展示低空經(jīng)濟(jì)材料解決方案。（圖源：南京聚隆）
阿科瑪推出的Rilsan? PA11材料，憑借輕量化、高強(qiáng)度、優(yōu)良表面質(zhì)量、低翹曲性、可快速成型及 100% 可回收等特性，適用于eVTOL結(jié)構(gòu)部件與外裝飾件的制造。該系列為生物基聚酰胺材料，100% 取材于可再生蓖麻籽；其中，玻纖增強(qiáng)型號(hào)的玻纖含量為 23% 至 65%。
除了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，萬(wàn)華化學(xué)WanBlend?硅PC材料也可用于飛行器的減重。據(jù)介紹，該材料密度僅為1.15-1.2g/cm3，較傳統(tǒng)材料更輕。采用硅PC材料的機(jī)身減掉的重量相當(dāng)于攜帶了一塊大容量電池，可極大增加飛行器的續(xù)航里程。
03降本——規(guī)模化商業(yè)化的門檻
從低空飛行器原型機(jī)走向量產(chǎn)，除了材料的加持，工藝自動(dòng)化也必不可少。高速加工成型工藝，可大幅降低單位制造成本，縮短低空飛行器上市時(shí)間。
克勞斯瑪菲的FiberForm技術(shù)，將連續(xù)纖維有機(jī)板材的熱壓成型與二次注塑一體化完成。相比傳統(tǒng)金屬肋狀結(jié)構(gòu)需超過(guò) 100 小時(shí)的加工流程，這一新工藝可將制造時(shí)間縮短至約 2 分鐘，同時(shí)保持等同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性能。該工藝已用于海外低空飛行器的加工制造。
采用采用克勞斯瑪菲FiberForm工藝加工的肋狀結(jié)構(gòu)部件。（圖源：克勞斯瑪菲）
此外，3D打印正成為低空經(jīng)濟(jì)裝備制造的重要推動(dòng)力量。它依托拓?fù)鋬?yōu)化與點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)，輕松加工傳統(tǒng)工藝難以實(shí)現(xiàn)的一體化散熱通道、中空薄壁等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，將原型周期從“數(shù)月”縮短到“數(shù)天”，使低空飛行器研發(fā)節(jié)奏加快，快速定制吊艙、傳感器支架等專用部件，滿足測(cè)繪、巡檢、應(yīng)急等多場(chǎng)景需求。
Stratasys依托高性能工程材料如ULTEM? 9085、Antero 840CN03以及工業(yè)級(jí)FDM?、SAF? 技術(shù)，可制造適用于嚴(yán)苛飛行環(huán)境的輕量化、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件，為無(wú)人機(jī)與 eVTOL 提供成熟的工程化解決方案。
橡塑企業(yè)如何抓住低空紅利？
在低空經(jīng)濟(jì)這條全新賽道上，潛力與挑戰(zhàn)始終并存。
一方面，伴隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、產(chǎn)品體系的日趨完善，市場(chǎng)活力得到穩(wěn)步釋放；
另一方面，技術(shù)創(chuàng)新突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等核心課題，仍需全行業(yè)持續(xù)攻堅(jiān)。橡塑行業(yè)若要把握這一發(fā)展紅利，相關(guān)企業(yè)需重點(diǎn)從三個(gè)方向發(fā)力：#1
不能只銷售原材料，而應(yīng)深入理解整機(jī)廠的需求，提供針對(duì)安全、續(xù)航、成本的一體化材料解決方案。
聚焦工藝協(xié)同創(chuàng)新
與設(shè)備商、零部件廠商緊密合作，開(kāi)發(fā)適用于高速量產(chǎn)（如一體化成型）或快速定制（如3D打印）的專用材料，通過(guò)“材料-工藝”包降低用戶的整體制造成本。
前瞻布局標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證
低空飛行器材料準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)將日趨嚴(yán)格，企業(yè)積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)自身產(chǎn)品通過(guò)相關(guān)航空認(rèn)證，將是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵。
天空之戰(zhàn)已經(jīng)打響，
唯有那些能夠用創(chuàng)新材料為
飛行器“減重、增安、降本”的企業(yè)，
才能在這片 3.5 萬(wàn)億的新藍(lán)海中，
翱翔得更高、更遠(yuǎn)。