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該聯(lián)合體獲取了退役的空客A380發(fā)動(dòng)機(jī)短艙整流罩，并將其轉(zhuǎn)化為廣受歡迎的空客A320neo的新型等效部件。這展示了合作伙伴如何圍繞這些部件的再利用進(jìn)行集中協(xié)作，并推動(dòng)復(fù)合材料回收領(lǐng)域的創(chuàng)新。
為空客A320neo再利用部件盡管重新利用某些復(fù)合材料通常更具挑戰(zhàn)性，但空客、達(dá)赫(Daher)、塔馬克航空保存公司(Tarmac Aerosave)和東麗先進(jìn)復(fù)合材料公司(Toray Advanced Composites)已牽頭開展此項(xiàng)計(jì)劃，合作開發(fā)了一種行業(yè)級工藝，以將此類復(fù)合材料重新利用于其他飛機(jī)。
飛機(jī)制造商越來越傾向于采購復(fù)合材料，因?yàn)檫@些材料更輕，能降低整體燃油消耗。通過確定復(fù)合材料的再利用方法，可減少進(jìn)入廢料場的廢棄物，并鼓勵(lì)本地材料采購。這也意味著，使用舊部件的成本更低，且比制造新部件消耗的能源更少。
作為此項(xiàng)計(jì)劃的合作伙伴，東麗因參與空客A380發(fā)動(dòng)機(jī)罩的再利用而榮獲了JEC頒發(fā)的著名復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)。空客中央研究與技術(shù)副總裁Isabell Gradert對此表示認(rèn)可，她指出：“我們處于一個(gè)高度互聯(lián)的世界中的復(fù)雜航空航天供應(yīng)鏈中。如果一家公司能獨(dú)自提出解決方案，那將是一個(gè)很棒的故事。但如果整個(gè)行業(yè)共同做到這一點(diǎn)，那將是變革性的，因?yàn)樗芤I(lǐng)更大的成就！”
工作原理東麗先進(jìn)復(fù)合材料公司開發(fā)了最初用于空客A380短艙的復(fù)合材料，隨后重新開發(fā)了可回收的熱塑性塑料，使其能夠重塑和再利用，從而減少了材料浪費(fèi)。塔馬克航空保存公司也提供了支持，提供了退役的A380部件并啟動(dòng)了該項(xiàng)目。通過此舉，原本注定要被廢棄的高價(jià)值資產(chǎn)得以轉(zhuǎn)用。飛機(jī)制造商和工業(yè)服務(wù)提供商達(dá)赫隨后使用回收材料制造了空客A320neo部件，并在其工業(yè)流程中大規(guī)模實(shí)施了這一方案。空客隨后從科學(xué)角度確保了熱塑性塑料再利用的步驟，建立了一個(gè)框架，將上述所有合作伙伴凝聚在一起。在商業(yè)部署之前，該解決方案在空客A320neo上進(jìn)行了集成測試。空客A380由空客從2003年制造至2021年，盡管這款雙層客機(jī)最初很受歡迎，但由于燃油成本高昂，許多航空公司現(xiàn)已退役該機(jī)型，目前僅有少數(shù)運(yùn)營商仍在運(yùn)營(包括全日空、韓亞航空、英國航空、阿聯(lián)酋航空(最大運(yùn)營商)、阿提哈德航空、全球航空、大韓航空、漢莎航空、澳航、卡塔爾航空和新加坡航空(首發(fā)客戶))。
再制造A380部件將熱塑性空客A380發(fā)動(dòng)機(jī)罩重新利用為較小的A320neo發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這一創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)新面板相比難以區(qū)分，這為使用回收部件進(jìn)行此類改造的大規(guī)模引入和應(yīng)用提供了可能。空客將繼續(xù)從該計(jì)劃中收集數(shù)據(jù)，以確定這些部件是否可以擴(kuò)大規(guī)模，并最大化材料回收。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種優(yōu)化產(chǎn)品、組件或材料再利用的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)確保其完整性能夠?yàn)樾录夹g(shù)或開發(fā)做出貢獻(xiàn)。這些產(chǎn)品的完整性是確保其預(yù)期生命周期合適的關(guān)鍵，因此，其再利用能夠減少浪費(fèi)、排放或能源消耗。盡管復(fù)合材料難以回收，但該聯(lián)合體仍在繼續(xù)研究創(chuàng)新方法，以減少對昂貴且能耗高的原始材料的依賴。這一現(xiàn)已獲獎(jiǎng)的發(fā)展成果認(rèn)識到，跨越空客供應(yīng)鏈的合作有助于賦予熱塑性復(fù)合材料部件第二次生命，并將退役的空客A380發(fā)動(dòng)機(jī)罩轉(zhuǎn)化為對廣受歡迎的空客A320neo具有價(jià)值的東西。