該聯合體獲取了退役的空客A380發動機短艙整流罩，并將其轉化為廣受歡迎的空客A320neo的新型等效部件。這展示了合作伙伴如何圍繞這些部件的再利用進行集中協作，并推動復合材料回收領域的創新。

為空客A320neo再利用部件盡管重新利用某些復合材料通常更具挑戰性，但空客、達赫(Daher)、塔馬克航空保存公司(Tarmac Aerosave)和東麗先進復合材料公司(Toray Advanced Composites)已牽頭開展此項計劃，合作開發了一種行業級工藝，以將此類復合材料重新利用于其他飛機。

飛機制造商越來越傾向于采購復合材料，因為這些材料更輕，能降低整體燃油消耗。通過確定復合材料的再利用方法，可減少進入廢料場的廢棄物，并鼓勵本地材料采購。這也意味著，使用舊部件的成本更低，且比制造新部件消耗的能源更少。

作為此項計劃的合作伙伴，東麗因參與空客A380發動機罩的再利用而榮獲了JEC頒發的著名復合材料創新獎?？湛椭醒胙芯颗c技術副總裁Isabell Gradert對此表示認可，她指出：“我們處于一個高度互聯的世界中的復雜航空航天供應鏈中。如果一家公司能獨自提出解決方案，那將是一個很棒的故事。但如果整個行業共同做到這一點，那將是變革性的，因為它能引領更大的成就！”

工作原理東麗先進復合材料公司開發了最初用于空客A380短艙的復合材料，隨后重新開發了可回收的熱塑性塑料，使其能夠重塑和再利用，從而減少了材料浪費。塔馬克航空保存公司也提供了支持，提供了退役的A380部件并啟動了該項目。通過此舉，原本注定要被廢棄的高價值資產得以轉用。飛機制造商和工業服務提供商達赫隨后使用回收材料制造了空客A320neo部件，并在其工業流程中大規模實施了這一方案。空客隨后從科學角度確保了熱塑性塑料再利用的步驟，建立了一個框架，將上述所有合作伙伴凝聚在一起。在商業部署之前，該解決方案在空客A320neo上進行了集成測試。空客A380由空客從2003年制造至2021年，盡管這款雙層客機最初很受歡迎，但由于燃油成本高昂，許多航空公司現已退役該機型，目前僅有少數運營商仍在運營(包括全日空、韓亞航空、英國航空、阿聯酋航空(最大運營商)、阿提哈德航空、全球航空、大韓航空、漢莎航空、澳航、卡塔爾航空和新加坡航空(首發客戶))。

再制造A380部件將熱塑性空客A380發動機罩重新利用為較小的A320neo發動機罩，這一創新與標準新面板相比難以區分，這為使用回收部件進行此類改造的大規模引入和應用提供了可能。空客將繼續從該計劃中收集數據，以確定這些部件是否可以擴大規模，并最大化材料回收。

循環經濟是一種優化產品、組件或材料再利用的運動，同時確保其完整性能夠為新技術或開發做出貢獻。這些產品的完整性是確保其預期生命周期合適的關鍵，因此，其再利用能夠減少浪費、排放或能源消耗。盡管復合材料難以回收，但該聯合體仍在繼續研究創新方法，以減少對昂貴且能耗高的原始材料的依賴。這一現已獲獎的發展成果認識到，跨越空客供應鏈的合作有助于賦予熱塑性復合材料部件第二次生命，并將退役的空客A380發動機罩轉化為對廣受歡迎的空客A320neo具有價值的東西。