綠舟 © 魯迪

Bcomp和PROeco太陽能雙體船

在JEC World 2025展會上，Bcomp公司在Planet Innovation展區展示了一款采用天然纖維ampiTex™復合材料制成的座椅。這款座椅源自太陽能供電的PROeco生態雙體船，設計可容納100名乘客，由Bcomp與Marservis公司合作開發。盡管Bcomp的ampiTex™材料在座椅中最為顯眼，但它也被廣泛應用于制造幾乎所有非結構和半結構部件，包括艙壁、天花板、側板和地板部件。

這些部件通過真空灌注和RTM工藝，將ampliTex™層壓板與生物基環氧樹脂結合而成。電力和太陽能推進系統與創新的生物基材料相結合，取代了傳統的玻璃、聚酯和乙烯基酯材料，顯著降低了制造過程及船舶整個使用壽命期間的排放量。

天然纖維復合材料正為水路環保大眾運輸的新時代奠定基礎。

 

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EcoTechnilin與博納多：重新發明艙口面板

這款創新的船部件采用EcoTechnilin的大麻纖維加固，顯著減輕了部件的整體重量。非織造增強技術的集成確保了結構強度，同時保持了低環境足跡（LCA）。

其簡潔的設計確保了水密性，提升了安全性和使用壽命。這項創新已被證明與博納多現有的制造工藝完全兼容。

綠舟和魯迪：圓形結構上的共享船

綠舟繼續在海事領域保持領先地位。該公司正在開發魯迪，這是一艘6英里長的輕型摩托艇，由天然纖維復合材料制成，使用扁平復合板組件建造。

魯迪號船所使用的板材由德國不來梅的復合板生產商Fassmer生產的亞麻纖維復合材料、生物樹脂和回收材料制成。

綠舟報告稱，與傳統玻璃纖維和聚酯樹脂結構相比，生命周期評估數據表明潛在的碳足跡減少超過60%。可持續材料與循環結構平臺的結合可能為其他行業樹立榜樣。

 

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雅馬哈和亞麻纖維走向生產船

聯盟見證了Yamarin Cross概念船的發布，因為該公司及其母公司雅馬哈摩托車公司正在開展現實世界的試驗，探索低影響材料，以實現到2035年碳中性的生產目標。該項目展示了在游艇建造中使用天然纖維和回收塑料的日益增加，尤其重要是因為Yamarin——一個大眾可負擔的小型船只生產商——在這些材料的內部進行了一項可以輕松擴展成批量生產的概念。

新船中使用的亞麻是一種由Saertex提供的非皺縮織物——與Terre de Lin合作進行巡回銷售——預計與傳統復合材料相比，將減少甲板55%的碳足跡。Yamarin的制造商EKA Composites在船的一部分甲板上使用了透明的凝膠涂層，以突出縫合增強材料中纖維的自然紋理——展示了更輕、性能更高的亞麻纖維如何取代生產船只中的玻璃。

無論是原型船、生產模型還是商業船只，亞麻纖維復合材料在海洋工業中的制造現已準備被更廣泛地采用。主要造船廠已經驗證了其性能——無論是在機械方面還是在生產整合方面——亞麻纖維現在已經準備好揚帆起航。

 

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