國外典型代表包括波音737、空客A320等窄體機型，以及波音747、777、787及空客A380、A350等寬體機型。中國商飛開發的C919于2023年實現商業首飛，而C939研發也已啟動，標志著中國商用飛機體系逐步完善。

干線客機按機身寬度分為窄體和寬體兩類。窄體客機如波音737系列和空客A320系列，寬體客機如波音777系列和空客A350系列。

C919是我國按照國際適航標準研制的單通道窄體客機，座位布局為158至174座，航程4075至5555千米，與波音737Max和空客A320Neo競爭。其氣動力布局優化，采用更多先進技術，未來市場潛力巨大。

大飛機制造技術復雜，附加值高，核心技術包括研發設計和發動機制造。我國C919機體結構基本實現“中國造”，由西飛、成飛、上飛等多家廠商分工合作完成。

機載設備分為航電系統和機電系統，占整機成本25%-30%。C919采用開放架構IMA平臺，聯合GE、霍尼韋爾等企業共同開發航電系統。機電系統方面，國內企業正加速自主研發，推動國產替代。

C919目前使用CFM公司LEAP-1C發動機，存在被“卡脖子”風險。長江1000A發動機作為國產替代方案，油耗比LEAP-1C低5%，推力達150千牛，適應高原和高溫環境。中國航發正推進其試飛驗證。

全球商用航空發動機市場由GE、CFM、P&W和羅羅主導，四家公司占據全部市場份額。我國在該領域起步較晚，中國商發規劃了CJ-1000、CJ-2000和CJ-500三個系列發動機，分別對應窄體、寬體和支線客機需求。

全球商業客機市場由空客和波音壟斷，兩家交付量占全球90%。C919成功進入市場，成為少數成功“破局”的玩家。窄體機是主流機型，波音737和空客A320累計銷量均超萬架。