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2025年復(fù)合材料終端市場:船舶建造和海洋領(lǐng)域
隨著2023-2024年消費(fèi)者需求的放緩，船舶和海事制造商繼續(xù)關(guān)注脫碳和使用復(fù)合材料的新技術(shù)。
來源:compositesworld
2024年1月，美國國家船舶制造商協(xié)會(huì)（NMMA，美國華盛頓特區(qū)）公布了其2023 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：新的摩托艇零售量預(yù)計(jì)下降 1%-3%，達(dá)到258000艘。雖然大多數(shù)類型的摩托艇銷量下降了5%-25%，但私人摩托艇（最多可容納3人的定價(jià)入門級的小型船只）的銷量卻增長了20%-25%，估計(jì)2023年新船的零售總銷量為85000-90000 艘。“隨著2023年利率的飆升和通貨膨脹的激增，我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的劃船消費(fèi)者對價(jià)格很敏感，決定等待情況好轉(zhuǎn)后再購買下一艘船只，同時(shí)，更青睞于私人摩托艇。”NMMA的總裁Frank Hugelmeyer說道。
美國國家船舶制造商協(xié)會(huì)的年度船舶銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年以及估計(jì)2024年的摩托艇零售量會(huì)繼續(xù)下降（圖片來源：NMMA在IBEX 2024上對行業(yè)狀況的介紹）
NMMA預(yù)測，2024年的新船銷量與2023年的持平，預(yù)計(jì)會(huì)受到選舉年的持續(xù)高利率和消費(fèi)者信心不穩(wěn)定的影響。NMMA同時(shí)指出，摩托艇制造商繼續(xù)關(guān)注采用新興技術(shù)的創(chuàng)新新產(chǎn)品，包括通過使用可持續(xù)船用燃料、氫氣、電動(dòng)和混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)休閑劃船脫碳的解決方案。
全球在線劃船市場集團(tuán)BoatsGroup.com在其2024年8月的市場報(bào)告中證實(shí)了這一市場概況。其數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，主要受二手船銷量下降（-12.4%）的影響，全球銷售量下降了9.1%，然而，新船的銷售量卻增長了5.3%。高利率和通貨膨脹再次被提及，這解釋了為什么新船銷售的主要驅(qū)動(dòng)力是長度小于26英尺的船只，2024年上半年的銷量總計(jì)超過12000 艘。
2024年8月還發(fā)布了一份關(guān)于該市場主要趨勢的報(bào)告，其中涉及可持續(xù)性、材料和技術(shù)的創(chuàng)新、訂制和獨(dú)特功能以及可負(fù)擔(dān)性：
- 可持續(xù)性：人們對電動(dòng)和混合動(dòng)力船只的興趣越來越高，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行更安靜、排放和維護(hù)成本更低。這些船只通常由復(fù)合材料制成，同時(shí)還整合了太陽能電池板和智能技術(shù)，以提高運(yùn)營效率。
- 材料和技術(shù)：由于重量輕，碳纖維的應(yīng)用日益增多，同時(shí)，對生物基和可回收復(fù)合材料的應(yīng)用也在增加。此外，智能導(dǎo)航系統(tǒng)、防撞等高級安全功能以及自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能的日益整合，成為新的發(fā)展趨勢，能夠提供自動(dòng)停靠和預(yù)防性維護(hù)等功能。
- 訂制：劃船者正在尋求通過外部顏色和圖案以及訂制技術(shù)和性能選項(xiàng)來實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，包括根據(jù)他們的喜好增加空間和可用性。
- 負(fù)擔(dān)能力：該市場對價(jià)格仍然非常敏感，這就解釋了為什么人們更偏好于舷外摩托艇和私人船只。與其他細(xì)分市場相比，該細(xì)分市場的銷售額持續(xù)增加。
- 船舶發(fā)展趨勢：根據(jù)《國際航運(yùn)新聞》2024年9月的一篇文章，對于大型海運(yùn)船舶和船只，最重要的趨勢仍然是減排，包括開發(fā)新的燃料、燃油效率技術(shù)（如優(yōu)化船體形狀和空氣潤滑系統(tǒng)）以及零排放技術(shù)（如氫氣和風(fēng)力推進(jìn)）。根據(jù)專家預(yù)測，風(fēng)力推進(jìn)和替代燃料的廣泛使用，對于實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO，英國倫敦）的目標(biāo)至關(guān)重要。
這些目標(biāo)包括：
- 到 2050 年，通過溫室氣體（GHG）的凈零排放實(shí)現(xiàn)化石燃料的終結(jié)使用。
- 到 2030 年，減少 20%（力爭30%）的檢查點(diǎn)。
- 到 2030 年，實(shí)現(xiàn)5%-10% 的近零/凈零溫室氣體排放技術(shù)和燃料目標(biāo)。
- 到 2040 年，減少 70%（力爭 80%）的檢查點(diǎn)。
- 其他趨勢包括：航運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛船舶的增加（以推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全的加強(qiáng)以及對數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)需求的增加），以及在生產(chǎn)和運(yùn)營中使用自動(dòng)化、機(jī)器學(xué)習(xí)和基于云的系統(tǒng)。
2023年一份關(guān)于歐盟造船廠使用復(fù)合材料的報(bào)告重申了這些趨勢，介紹了這些造船廠如何推動(dòng)人們越來越有興趣使用復(fù)合材料。該報(bào)告介紹了作為 FIBRE4YARDS 項(xiàng)目的一部分所展開的一項(xiàng)調(diào)查，該調(diào)查詢問了造船廠對使用先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和興趣，包括自適應(yīng)模具、自動(dòng)鋪帶/纖維鋪放、彎曲拉擠型材、增材制造（AM）、加熱沖壓、模塊化和批量化造船以及生產(chǎn)數(shù)字化。
FIBRE4YARDS調(diào)查覆蓋了來自歐盟國家的39家造船廠，其中以西班牙、法國和葡萄牙的為首（上圖），以及制造的4個(gè)主要類型的船舶（下圖）（圖片來源：“復(fù)合材料、技術(shù)和制造：歐盟造船廠的現(xiàn)狀”一文）
在所聯(lián)系的426家造船廠中，有39家作出了回應(yīng)。這些造船廠按制造的船舶類型進(jìn)行分類，其中大多數(shù)制造多種船舶類型，有21%的造船廠制造客船和服務(wù)船，或制造特殊用途船和服務(wù)船。77% 的受訪造船廠在公司內(nèi)部或通過分包商來使用復(fù)合材料。最常用的材料和工藝大多在意料之中，但令人驚訝的是，對碳纖維和環(huán)氧樹脂的應(yīng)用排名很高。
對FIBRE4YARDS調(diào)查的回應(yīng)涉及所用復(fù)合材料以及造船廠對哪些技術(shù)感興趣（圖片來源：“復(fù)合材料、技術(shù)和制造：歐盟造船廠的現(xiàn)狀”一文）
到2025年，所有的Melker皮劃艇都將采用Bcomp亞麻增強(qiáng)織物、Amorim軟木以及Sicomin的植物基樹脂和膠衣來制造（圖片來源：Melkor of Sweden）
將3D 打印用于船舶及原型模的制造
3D打印復(fù)合材料在造船和海事應(yīng)用中持續(xù)增長。2024年3月，CEAD Group（荷蘭代爾夫特）指出了3D打印在船舶制造領(lǐng)域的幾項(xiàng)新進(jìn)展，其中之一是為2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)3D打印的自動(dòng)駕駛渡輪。該渡輪經(jīng)Holland Shipyards（鹿特丹附近的Hardinxveld-Giessendam）委托，由附近的打印服務(wù)公司10XL使用機(jī)器人3D打印機(jī)創(chuàng)建。10XL還與Impacd Boats（荷蘭弗里斯蘭 Woudsend）展開了合作，Impacd Boats現(xiàn)在正在使用回收材料打印其電動(dòng)單桅帆船的船體。創(chuàng)始人Marieke de Boer表示，每艘Impacd 3D 打印船可以回收大約8次。
為2024年奧運(yùn)會(huì)使用的自動(dòng)駕駛渡輪3D打印的船體（左）以及由10XL為Felicity Boats 的新型 Felicity 1000 3D 打印的船體（右下），而Impacd Boats則由回收塑料3D 打印而成（右上）（圖片來源：10XL和Impacd Boats）
自2016年以來，10XL一直是使用回收塑料實(shí)現(xiàn)大面積增材制造的先鋒，該公司還參與了其他的海事項(xiàng)目，包括大型船只家具和海軍的隱形水下無人駕駛車輛 （UUVs）。2024年，在對其技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)審查和推進(jìn)后，現(xiàn)在10XL宣稱，可以實(shí)現(xiàn)全層溫度控制、工業(yè)級填充和各向同性材料性能。2024年10月，該公司向Felicity Boats International（荷蘭弗蘭克）交付了新的 Felicity 1000 型號的鯉魚漁船。
值得注意的是，盡管Impacd Boats 和 Felicity Boats 主要使用未增強(qiáng)的再生塑料，但在CEAD 機(jī)器的擠出頭中使用的通常是纖維增強(qiáng)的熱塑性粒料，也可以使用連續(xù)纖維。CEAD希望確保3D打印的復(fù)合材料在海事領(lǐng)域的應(yīng)用也能向前發(fā)展，并于2024年10月宣布，將在代爾夫特開設(shè)海事應(yīng)用中心。該中心將配備一臺(tái)為生產(chǎn)船體而設(shè)計(jì)的12 米長的擠出3D打印機(jī)，以及其他幾臺(tái) LFAM 機(jī)器（如ATLAM和Flexcube）。該中心旨在促進(jìn)船舶行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者與CEAD的專家展開合作，以開發(fā)大型的3D 打印船舶和船舶部件，共享知識(shí)并在監(jiān)管和認(rèn)證等方面取得進(jìn)展。該中心的第一批項(xiàng)目已經(jīng)簽署，并計(jì)劃于2025年第一季度末舉辦一場以行業(yè)為重點(diǎn)的活動(dòng)，以及在2025年第三季度正式開業(yè)。
CEAD的技術(shù)使用玻璃纖維、碳纖維或天然纖維增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料。這種方法無需使用模具，從而可以縮短生產(chǎn)時(shí)間，減少勞動(dòng)密集型的加工流程。
CEAD 擠出頭還被用于更快、更可持續(xù)的船模制造。Rapid Prototyping（匈牙利布達(dá)佩斯）多年來一直采用CNC加工聚氨酯泡沫和手糊玻纖增強(qiáng)塑料（GFRP）的方法來制造模具。2020年，該公司向CEAD 購買了一臺(tái) E25 機(jī)器人擠出機(jī)，并將該擠出機(jī)集成到其4850毫米×2635毫米×1460毫米的龍門數(shù)控機(jī)床中，開始用該系統(tǒng)生產(chǎn)30%短玻纖增強(qiáng)聚丙烯制成的模具和原型。據(jù)業(yè)主 György Juhász介紹，這減少了50%的人工時(shí)間，縮短了交貨周期。他表示，使用3D打印的原型模后，最終產(chǎn)品得到了改進(jìn)。與使用泡沫制成的傳統(tǒng)原型模相比，需要的玻纖層和漆層更少。此外，還優(yōu)化了工藝流程，每個(gè)模具分多塊打印，在打印下一塊時(shí)可以對已經(jīng)打印好的進(jìn)行加工。一旦所有的塊被打印和加工好，就可以用粘合劑和小的塑料嵌件將它們連接起來。完成后，就從原型模（這是制造最終游艇船體的基礎(chǔ)）開始，采用手糊方式制造玻璃纖維/PP的模具。2022年，Rapid Prototyping通過為55英尺的船體（由44個(gè)部件組成）制造原型模而測試了該生產(chǎn)工藝，證明了該工藝可以減少勞力和浪費(fèi)。
使用 3D 打印制造用于船模具的原型模，首先要在CAD 圖紙上將其分成多個(gè)3D打印的塊，這些塊一旦被組裝接合好，就制成隨時(shí)可用的原型模（圖片來源：Rapid Prototyping的母公司Foarboc Ltd.和Como Yacht Ltd.）
碳纖維的上層結(jié)構(gòu)
在造船/船舶應(yīng)用中另一個(gè)不斷發(fā)展的趨勢是使用碳纖維來減輕重量，尤其是在甲板室和上層結(jié)構(gòu)中。比如，Vabo Composites（荷蘭埃梅洛德）為一家著名的荷蘭帆船制造商制造了兩個(gè)輕質(zhì)碳纖維復(fù)合材料的甲板室。“通過使用復(fù)合材料，我們?yōu)榭蛻籼峁┝藦?qiáng)度、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和耐用性的最佳組合。”該公司在一個(gè)新聞稿中解釋說。
用于帆船的碳纖維復(fù)合材料甲板室（圖片來源：Vabo Composites）
StrengthBond和DuraBond Offshore項(xiàng)目
碳纖維也是用于大型（如40平方米）層壓/粘接復(fù)合材料補(bǔ)片的首選材料，以用于修復(fù)鋼制船舶（包括船舶和海上石油生產(chǎn)船）的腐蝕。“但是，對于作為這些海事應(yīng)用主要結(jié)構(gòu)的寬平板，尚沒有標(biāo)準(zhǔn)化的修復(fù)方法。”Bureau Veritas船級社（法國南特）的復(fù)合材料部門負(fù)責(zé)人 Stéphane Paboeuf 解釋說。為了解決這一問題，必維國際檢驗(yàn)集團(tuán)與一個(gè)行業(yè)合作伙伴組成的聯(lián)盟合作，開展了StrengthBond Offshore 項(xiàng)目（2019-2023年）的研究。
在StrengthBond Offshore 項(xiàng)目中對碳纖維復(fù)合材料的修補(bǔ)進(jìn)行了測試（圖片來源：必維國際檢驗(yàn)集團(tuán)、StrengthBond Offshore）
該項(xiàng)目開發(fā)了一種強(qiáng)大的方法，用于分析此類維修的強(qiáng)度，包括用于評估和驗(yàn)證設(shè)計(jì)的數(shù)字工具、表面處理與制造協(xié)議以及實(shí)體測試。對于實(shí)體測試，開發(fā)了一種新的等效界面試樣，該試樣能夠表征粘接復(fù)合材料補(bǔ)片內(nèi)的多個(gè)界面。到項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，已經(jīng)完成了250多次試樣測試和115次數(shù)字模擬，包括在大型試樣上進(jìn)行50000至500萬次循環(huán)的疲勞測試。
這些補(bǔ)片使用的是碳纖維， “因?yàn)槿绻覀兪褂貌ＡЮw維，就需要過厚的厚度。”Paboeuf說道，“但我們確實(shí)在碳纖維和鋼之間使用了一些玻璃纖維層，以防止電位腐蝕。”補(bǔ)片修補(bǔ)使用不含粘合劑的環(huán)氧樹脂，并在80℃下進(jìn)行后固化，總的循環(huán)時(shí)間為16小時(shí)。兩種不同的制造工藝得到了測試：真空輔助樹脂灌注和真空袋裝手糊。結(jié)果顯示，兩種工藝實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)度大致相同。然而，采用長嵌接接頭設(shè)計(jì)所實(shí)現(xiàn)的修復(fù)補(bǔ)片強(qiáng)度要比采用短嵌接接頭設(shè)計(jì)的高38%。
修復(fù)補(bǔ)片疊層，其中，藍(lán)色和灰色層是碳纖維，綠色層是用于隔離電流的玻璃纖維，橙色是鋼基材。右上角顯示的是所測試的長、短嵌接角度（圖片來源：StrengthBond Offshore）
DuraBond Offshore 是一個(gè)為期3年的后續(xù)項(xiàng)目，于2024年11月啟動(dòng)，將在水和碳?xì)浠衔镏幸约霸诟摺⒌蜏叵聦υ嚇舆M(jìn)行老化測試，然后在靜態(tài)載荷下對其進(jìn)行疲勞測試。“通過這些測試，我們可以評估環(huán)境對補(bǔ)片強(qiáng)度的影響，以調(diào)整安全系數(shù)并確認(rèn)長期性能。”Paboeuf說道。
東麗提供VARTM船舶維修
碳纖維供應(yīng)商東麗工業(yè)公司（日本東京）也提供用于船舶的粘接復(fù)合材料維修服務(wù)。2024年9月，東麗宣布，其獲得了美國船級社American Bureau of Shipping（簡稱ABS，德克薩斯州休斯頓）的批準(zhǔn)，可以將真空輔助樹脂傳遞模塑（VARTM）工藝用于使用碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）層壓板的修復(fù)。該批準(zhǔn)使 VARTM 能夠被用于修復(fù)ABS認(rèn)證的船舶，從而減少工程審查和驗(yàn)證所需的時(shí)間。該修復(fù)工藝將東麗的碳纖維機(jī)織布應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)表面，然后用真空袋覆蓋織物，并注入環(huán)氧樹脂，固化后，CFRP得到粘接，從而可以恢復(fù)腐蝕區(qū)域的強(qiáng)度。
將復(fù)合材料用于風(fēng)力、電力和氫能推進(jìn)系統(tǒng)
2024年8月，英國風(fēng)力推進(jìn)公司GT Wings宣布了一項(xiàng)與KS Composites（英國梅爾頓莫布雷）的戰(zhàn)略合作，以制造其 AirWing 技術(shù)裝置。AirWing 專為商業(yè)航運(yùn)而設(shè)計(jì)，旨在將燃料消耗和碳排放減少30%，幫助船主滿足嚴(yán)格的歐盟（EU）和 IMO 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)顯著節(jié)省燃料。第一臺(tái)AirWing裝置于2024年第四季度被安裝到Carisbrooke Shipping運(yùn)營的一艘124米長的雜貨船上。2024 年10月，GT Wings 獲得了Innovate UK 提供的智能航運(yùn)加速基金 （SSAF） 的一部分贈(zèng)款，專注于開發(fā)英國海事部門脫碳所需的技術(shù)。
GT Wings與KS Composites合作，為船舶建造其AirWing推進(jìn)系統(tǒng)（圖片來源：GT Wings）
復(fù)合材料對于輕型電動(dòng)船和水翼船也至關(guān)重要，通常被用于進(jìn)一步提高這類船舶的性能。2024年8月，Artemis Technologies（英國貝爾法斯特）在引起北美地區(qū)的興趣后，宣布開設(shè)其第一個(gè)美國辦事處。該公司設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造由其 eFoiler系統(tǒng)提供動(dòng)力的100%的電動(dòng)水翼船。Artemis船只采用復(fù)合材料/金屬制成的水翼以及玻璃纖維和碳纖維的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。“海運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷向更可持續(xù)運(yùn)營的轉(zhuǎn)型。”Artemis Technologies 的聯(lián)合創(chuàng)始人 David Tyler說道，這包括數(shù)百個(gè)渡輪系統(tǒng)，這些系統(tǒng)目前使用低效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，穿越人口稠密且經(jīng)常被邊緣化的社區(qū)。“渡輪運(yùn)營商越來越認(rèn)識(shí)到，他們必須采用電力來減少排放并實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的現(xiàn)代化。”Tyler補(bǔ)充道，“我們擁有久經(jīng)考驗(yàn)的解決方案，可以使這一轉(zhuǎn)型取得商業(yè)成功。
Artemis Technologies將復(fù)合材料用于電動(dòng)水翼船的結(jié)構(gòu)和水翼（圖片來源：Artemis Technologies）
與此同時(shí)，Hexagon Purus（挪威奧斯陸）的全資子公司 Hexagon Purus Maritime（挪威奧勒松）正在開發(fā)和提供Ⅳ型CFRP壓力容器，以為一系列零排放的船舶提供儲(chǔ)氫罐。2024年9月，該公司宣布了一份來自Freire Shipyard（西班牙維戈）的合同，為Greenpeace的75米新型船舶用的壓縮氫氣系統(tǒng)提供儲(chǔ)氫罐。該系統(tǒng)計(jì)劃于2027年交付。Hexagon Purus Maritime表示，將綠氫用于海事部門對于減少全球的溫室氣體排放至關(guān)重要。該公司有許多項(xiàng)目正在開發(fā)中，預(yù)計(jì)到 2050年，綠氫將滿足全球25%的能源需求。
Ⅳ型CFRP壓力容器將在Greenpeace的新型75米船舶上被用于儲(chǔ)存氫燃料（圖片來源：Hexagon Purus Maritime）
持續(xù)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展
船舶應(yīng)用的可持續(xù)性不僅包括脫碳推進(jìn)以及由復(fù)合材料提供的輕量化，還包括尋找低能耗和低碳排放的材料和工藝。2024年9月，在慶祝合作50周年的公告中，泡沫和復(fù)合材料的供應(yīng)商 Diab（瑞典拉霍爾姆）表示，Brødrene AA（挪威海恩）在其快速、節(jié)能的渡輪中使用了泡沫芯CFRP結(jié)構(gòu)，并指出，Brødrene AA使用復(fù)合材料延長了其船舶的使用壽命，最大程度地減少了更換需求并降低了整個(gè)生命周期的使用成本。Diab還表示，在減少其材料的碳足跡方面，該公司取得了重大進(jìn)展，在2016至2023年期間實(shí)現(xiàn)了50%的減排。
這張來自博納多的圖表說明了循環(huán)性，因?yàn)榇烁拍钸m用于該公司使用 Elium 制造的第一款44e 型號的船舶（圖片來源：博納多集團(tuán)）
《復(fù)合材料世界》2024年2月發(fā)表的一篇文章討論了推進(jìn)回收材料和生物基材料應(yīng)用的廣泛的造船商和計(jì)劃，包括對阿科瑪（法國科隆布）的Elium熱塑性樹脂進(jìn)行的回收利用示范，以及ExoTechnologies的研發(fā)中心（英國馬恩島道格拉斯）及其子公司 The Ultimate Boats Co.（蘇格蘭克萊德班克）所作出的努力，還包括Innovation Yachts（法國 Les Sables d'Olonne/Vairé）對玄武巖纖維的應(yīng)用以及Greenboats（德國不來梅）對亞麻纖維的應(yīng)用。
Flax27 Daysailer 的整個(gè)外部和內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用灌注的亞麻纖維復(fù)合材料制成，該復(fù)合材料使用了生物基環(huán)氧樹脂和回收的PET泡沫芯（圖片來源：Greenboats）
另一家使用玄武巖纖維的公司是BRūT Yachts（比利時(shí)安特衛(wèi)普），以用于其29GT船只，該船只的船體由來自Basaltex（比利時(shí)韋弗爾海姆）的50%的回收材料制成。
意大利公司Northern Light Composites（簡稱nlcomp，意大利蒙法爾科內(nèi)）擁有專利的rComposite可回收復(fù)合材料技術(shù)，該公司于2024年7月宣布，獲得了超過500000歐元的資金，用于實(shí)現(xiàn)解決方案的快速開發(fā)和商業(yè)化，包括面向歐洲市場提供新的船只系列。該公司稱，這響應(yīng)了對環(huán)保解決方案日益增長的需求，并能為劃船業(yè)更可持續(xù)的未來作出貢獻(xiàn)。
2024年11月，Sicomin（法國 Châteauneuf les Martigues）宣布，推出 Skaw （A）水翼巡航游艇，該游艇是與 Skaw Sailing（法國洛里昂）和復(fù)合材料造船商Shoreteam（法國Colombelles）合作建造的。它采用了Sicomin的高模量 GreenPoxy樹脂，包括用于灌注較大部件的 SR InfuGreen 171樹脂以及用于手糊和粘接二級結(jié)構(gòu)的SR GreenPoxy 170樹脂。該公司解釋說，這些樹脂使 Shoreteam 能夠?qū)崿F(xiàn)5000公斤的超輕排量，以及減少阻撓所需的高力學(xué)性能。
MiniLab 是 Avel Robotics（法國洛里昂）的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Adrien Marchandise于2023年發(fā)起的一項(xiàng)倡議，旨在促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展并減少帆船業(yè)對環(huán)境的影響。Avel Robotics 是使用自動(dòng)纖維鋪放（AFP）為 IMOCA賽艇制造高性能 CFRP 水翼的先行者。
MiniLab與行業(yè)和研究合作伙伴合作，推進(jìn)TRL可持續(xù)發(fā)展解決方案（圖片來源：MiniLab）
Marchandise將MiniLab 描述為一個(gè)開放的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，它圍繞全面示范項(xiàng)目將公共和私人合作伙伴連接起來，以開發(fā)和測試技術(shù)。“MiniLab有兩個(gè)方面：一個(gè)是涉及行業(yè)、技術(shù)中心和大學(xué)的協(xié)作平臺(tái)，以開發(fā)可持續(xù)的概念驗(yàn)證原型；另一個(gè)是用于n°754 Mini 6.5米賽帆船的現(xiàn)場測試實(shí)驗(yàn)室，合作伙伴可以在此驗(yàn)證這些原型船在真實(shí)航行條件下的穩(wěn)健性。”他解釋道。
MiniLab時(shí)間表包括實(shí)現(xiàn)可回收復(fù)合材料水翼船的項(xiàng)目和使用100%可持續(xù)材料制成的下一艘船（圖片來源：MiniLab）
2023 年，Marchandise 啟動(dòng)了一個(gè)由 MiniLab、Avel Robotics 和技術(shù)創(chuàng)新中心 Compositic（法國 Ploemeur）共同資助的合作項(xiàng)目，對不同的熱塑性復(fù)合材料（TPC）進(jìn)行基準(zhǔn)測試。驗(yàn)證的首批材料是Suprem（瑞士 Montagny-près-Yverdon）和 Victrex（英國克利夫利斯）提供的碳纖維增強(qiáng)帶材，以及Diab的熱塑性泡沫。Mini 6.5 的水翼由這些材料制成，并將在2025年的賽季中得到測試。“我們在這些部件中集成了很多傳感器，用來測量運(yùn)行中的材料性能。”Marchandise 說道。
與此同時(shí)，MiniLab 啟動(dòng)了一個(gè)由 Avel Robotics 與 Region Bretagne 資助的大型項(xiàng)目。“我們將開發(fā)一種具有更高抗壓強(qiáng)度的熱塑性材料。”Marchandise 說道，“我們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)大型帆船用熱塑性復(fù)合材料水翼的工業(yè)化制造，我們希望在2026 年為IMOCA 級賽艇制造第一批這類水翼。”
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https://www.compositesworld.com/articles/composites-end-markets-boatbuilding-and-marine-(2025)