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portant;">采用復合材料設計各類船舶——從渡輪到游艇再到雙體船——不僅能有效減輕船體重量，還可以使其更具可持續(xù)性。
VIGGO KARLSEN
挪威 DIAB AS 董事總經(jīng)理
Brødrene Aa 與 Diab 在過去50年間專注解決這些輕量化效率和可持續(xù)性問題，并攜手致力于運用復合材料設計船舶。
玻璃鋼夾層結(jié)構(gòu)
Brødrene Aa 造船廠成立于 1947 年，以創(chuàng)始人 (Brødrene) Olav Aa (1920-2006) 和 Bertel Aa (1919-2009) 兩兄弟的名字命名。如今，該造船廠已成為全球領先的碳纖維復合材料節(jié)能高速渡輪制造商。最初，造船廠僅使用木材，用桃花心木和其他木材制作休閑船，然后是小型客運渡輪。1974 年，在 Saab Kockums 推出輕型非金屬 GRP 掃雷艦 HSwMS Viksten 之后，Brødrene Aa 開始涉足復合材料制造領域，嘗試采用 Diab PVC 泡沫芯材進行夾層結(jié)構(gòu)生產(chǎn)。1975年，該公司成功建造了首艘采用泡沫夾層結(jié)構(gòu)的渡輪——Haaen，并交付給Stavanger的 Haaland & Sønn，成為挪威海事局批準的首艘泡沫夾層客運船舶。
1979年，Brødrene Aa 進一步加快復合材料轉(zhuǎn)型，推出了85英尺（26米）長的雙體船 Hyen。時至今日，這艘船至今仍在冰島運營，并取得了挪威海事認證和 DNV 級認證，成為 Brødrene Aa 在全球范圍內(nèi)的又一創(chuàng)舉。
高速單層 AERO 級渡輪
這些輕型船舶的卓越性能、強度和耐久性迅速贏得市場青睞，造船廠也因此蓬勃發(fā)展，它們緊接著研發(fā)出多款表面效應船（SES），這些船可以在接近 50 節(jié)（92.6 公里/小時）的速度下平穩(wěn)行駛在氣墊上。1992年，Brødrene Aa 推出了 Moonraker，將玻璃鋼夾層結(jié)構(gòu)的技術(shù)性能推向了極限，這艘由 Mulder 設計、長達36米的超級游艇，配備雙 MTU 引擎及一臺燃氣輪機。其輕量化船體采用 Diab 夾層結(jié)構(gòu)，并結(jié)合優(yōu)化的船體形狀及可調(diào)節(jié)的翼帆，使其最高航速達到驚人的66.7節(jié)（124公里/小時），成為當時全球最快的超級游艇。
碳纖維與泡沫材料船舶的
樹脂灌注技術(shù)
在 20 世紀 90 年代完成了多艘超級游艇的建造后，Brødrene Aa開始將其復合材料制造專業(yè)知識轉(zhuǎn)移到鐵路和海底設備領域，他們看到了通過注入碳纖維增強夾層結(jié)構(gòu)來進一步減輕船舶重量的機會。通過精心設計的碳纖維和泡沫夾層結(jié)構(gòu)，并使用乙烯基酯樹脂進行灌注，以實現(xiàn)最佳的樹脂-纖維比例，相較于鋁制船體，整體重量可減輕30-40%。
40 米電力推進渡輪
第三屆船舶與復合材料新船型、新技術(shù)、新工藝、新模式產(chǎn)業(yè)化發(fā)展大會暨船廠工藝現(xiàn)場演示交流會邀請函
復材網(wǎng)將于2025年3月13-15日在廣東•廣州召開“第三屆船舶與復合材料新船型、新技術(shù)、新工藝、新模式產(chǎn)業(yè)化發(fā)展大會暨船廠工藝現(xiàn)場演示交流會”。
3月15日安排參觀廣東中威復合材料有限公司的真空灌注車間（主要是船體成型車間，講解40米級碳纖維船體一次性真空成型）、舾裝車間（主要進行船體的拼裝和整船的舾裝建造，還有碳纖維平板的制造）以及參觀亞洲最大的的40米級全碳纖維純電渡輪 ，提問交流，探討相關(guān)工藝技術(shù)問題。誠邀國內(nèi)外船舶行業(yè)專家、各大船廠代表、學者、和行業(yè)同仁蒞臨大會，共謀復材新未來!
