English
簡(jiǎn)體中文
來源：JEC
Part 1
復(fù)合材料行業(yè)的權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)
每年，JEC 復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)都會(huì)表彰復(fù)合材料行業(yè)的杰出成就和合作成果。在過去的27年里，這一享有盛譽(yù)的項(xiàng)目吸引了全球超過2100家公司參與，表彰了258個(gè)組織和670個(gè)合作伙伴的創(chuàng)新突破和有影響力的合作關(guān)系。該獎(jiǎng)項(xiàng)聚焦于在整個(gè)價(jià)值鏈中展現(xiàn)出強(qiáng)大合作伙伴參與度、技術(shù)復(fù)雜性和巨大商業(yè)潛力的項(xiàng)目。
2025年度JEC創(chuàng)新獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)名單將于1月13日在巴黎JEC World 2025首映禮及線上直播的方式隆重揭曉。
Part 2
11個(gè)類別的33個(gè)入圍產(chǎn)品
航空航天-零部件
- AEGO X飛機(jī)復(fù)合座椅腿
波力環(huán)球企業(yè)股份有限公司（中國(guó)臺(tái)灣）
這是一種創(chuàng)新的不間斷預(yù)浸料纖維結(jié)構(gòu)的一次性制造工藝，因快速固化工藝和更少的部件而具有成本效益，最大限度地減少了維護(hù)需求。一次性制造工藝與多模具設(shè)計(jì)相結(jié)合，進(jìn)一步降低了碳纖維飛機(jī)座椅的生產(chǎn)成本。旨在取代當(dāng)前商用飛機(jī)乘客金屬座椅腿設(shè)計(jì)，為航空業(yè)提供了環(huán)保解決方案。
- 多功能機(jī)身演示器-MFFD
空中客車運(yùn)營(yíng)有限公司（德國(guó)）
一個(gè)由空中客車公司牽頭、CleanSky2項(xiàng)目資助的12家歐洲組織組成的聯(lián)盟，共同打造出的多功能機(jī)身演示器（MFFD）。全尺寸演示器展示了一個(gè)典型的單通道商用飛機(jī)機(jī)身部分，由熱塑性復(fù)合材料制成，涵蓋新穎的設(shè)計(jì)和建造概念、自動(dòng)化基本部件制造，以及熱塑性焊接用于子部件和主要部件組裝。這個(gè)8米長(zhǎng)、4米寬的MFFD圓筒，是世界上首個(gè)也是最大的由熱塑性復(fù)合材料制成的研發(fā)測(cè)試平臺(tái)。
- 熱塑性復(fù)合材料出口導(dǎo)向葉片
Competence Center CHASE GmbH（奧地利）
該創(chuàng)新展示了一種由高性能熱塑性復(fù)合材料制成的出口導(dǎo)向葉片（EGV）的設(shè)計(jì)和制造解決方案，重點(diǎn)關(guān)注通過先進(jìn)的混合成型方法實(shí)現(xiàn)顯著的重量減輕、自動(dòng)化和高生產(chǎn)率制造。
EGV因其復(fù)雜的幾何形狀和高產(chǎn)量而獨(dú)具特色，因?yàn)樗鼈兪菍ｉT為空氣動(dòng)力學(xué)目的而設(shè)計(jì)的，并且用于大量的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中。基于一種金屬EGV，通過結(jié)合LMPAEK單向帶和短纖維增強(qiáng)PEEK化合物實(shí)現(xiàn)了一個(gè)技術(shù)演示器。實(shí)施的四階段生產(chǎn)策略包括專門開發(fā)的模具解決方案，其中又包涵了定制層疊的拾取和放置帶堆疊、通過3D固結(jié)直接成型、數(shù)控加工和局部注射包覆成型。
航空航天-工藝
- FibreLINE系統(tǒng)
Loop Technology（英國(guó)）
FibreLINE是一種革命性的系統(tǒng)，用于高速制造復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。它為預(yù)成型提供端到端的自動(dòng)化。FibreLINE在將碳纖維和其他復(fù)合材料成型并放置到模具上之前對(duì)其進(jìn)行切割、分類和排序，在模具上進(jìn)行檢查和熱鉚接，為下一生產(chǎn)階段做好準(zhǔn)備。
FibreLINE的一種配置以FibreFORM為中心。這是一種拾取和放置末端執(zhí)行器，它可以將大塊材料成型為所需的3D復(fù)雜形狀，并極其精確地放置，同時(shí)管理剪切力以確保纖維不受損壞。
- 感應(yīng)焊接熱塑性扭轉(zhuǎn)盒
DAHER公司（法國(guó)）
采用單向纖維與熱塑性基體LM-PAEK材料，制造了一個(gè)無需在氣動(dòng)表面設(shè)置固定裝置的水平尾翼。接著，對(duì)該部件進(jìn)行了機(jī)械性能測(cè)試，以驗(yàn)證此技術(shù)在扭轉(zhuǎn)盒結(jié)構(gòu)領(lǐng)域應(yīng)用的可行性和實(shí)用性。
目前，飛行器的焊接部件主要基于PPS織物材料，且通常采用平面對(duì)平面的焊接方式。此產(chǎn)品的創(chuàng)新突破在于，首次將單向纖維與LM-PAEK熱塑性基體相結(jié)合，并引入了曲面焊接表面的設(shè)計(jì)。利用先進(jìn)的自動(dòng)化纖維鋪放技術(shù)，精心制造了經(jīng)過優(yōu)化的翼梁和蒙皮，并鋪疊了平面坯料。隨后，采用Direct Stamped®直接沖壓技術(shù)，高效地生產(chǎn)出了肋條和加強(qiáng)筋。
- 創(chuàng)新的CFRTP機(jī)身蒙皮面板工藝
川崎重工業(yè)株式會(huì)社（日本）
開發(fā)連續(xù)壓制工藝以制造大規(guī)模熱塑性加強(qiáng)面板，通過使用復(fù)雜的蒙皮/加強(qiáng)筋厚度變化和高穩(wěn)定性空心型加強(qiáng)筋實(shí)現(xiàn)高重量效率。這種非熱壓罐（OoA）工藝減少了流程時(shí)間并實(shí)現(xiàn)高速生產(chǎn)。
汽車與道路運(yùn)-零部件
- 輕質(zhì)熱塑性可轉(zhuǎn)換車頂橫梁
勞士領(lǐng)汽車有限公司（德國(guó)）
由勞士領(lǐng)汽車公司牽頭的一個(gè)聯(lián)盟，包括梅賽德斯-奔馳、Envalior和Valmet，開發(fā)了一款創(chuàng)新的熱塑性敞篷車頂梁，用于高端敞篷車。這項(xiàng)創(chuàng)新用先進(jìn)的復(fù)合材料取代了傳統(tǒng)的鎂合金，增強(qiáng)了輕質(zhì)性能和設(shè)計(jì)靈活性。
- SOCA-可持續(xù)優(yōu)化的復(fù)合材料汽車
捷豹路虎（JLR英國(guó)）
該項(xiàng)目旨在使汽車應(yīng)用的復(fù)合材料部件制造脫碳，首先關(guān)注小批量和碳纖維部件。主要挑戰(zhàn)是在保持性能和輕質(zhì)的同時(shí)減少二氧化碳當(dāng)量足跡。SOCA通過可持續(xù)材料和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了55%的環(huán)境足跡降低，同時(shí)提供相同的結(jié)構(gòu)性能和重量節(jié)省。
- Xencor™高性能聚酰胺長(zhǎng)玻璃纖維（HPPA LGF）轉(zhuǎn)向器外殼
Syensqo（比利時(shí)）
ZF為沃爾沃EX90車輛開發(fā)的熱塑性外置殼體，使用Xencor™ HPPA長(zhǎng)玻璃纖維（LGF）增強(qiáng)材料制造，實(shí)現(xiàn)了40%的重量減輕、增強(qiáng)的耐腐蝕性和耐用性。傳統(tǒng)上由金屬制成的外置殼體，現(xiàn)在由Syensqo的Xencor™ HPPA長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)材料制成，重量減輕了40%，提高了能源效率，并提供了出色的尺寸穩(wěn)定性和耐腐蝕性。它還增強(qiáng)了車輛在高溫和濕度等苛刻環(huán)境中的整體性能。
汽車與道路運(yùn)-工藝
- 采用回收PET基體的熱塑性復(fù)合材料
FORVIA（法國(guó)）
這是一種制造熱塑性復(fù)合半預(yù)浸料的新工藝，具有高度靈活性。它能夠使用回收的PET，將其與長(zhǎng)切纖維或連續(xù)編織織物混合，以生產(chǎn)出性能與優(yōu)質(zhì)有機(jī)片材或玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料（GMT）相似的材料。汽車電池外殼或白車身增強(qiáng)部件可通過壓縮成型生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)近凈成型，并結(jié)合有機(jī)片材和GMT以獲得高機(jī)械性能。
- 熱塑性三明治夾層成型技術(shù)
弗勞恩霍夫材料與系統(tǒng)研究所（德國(guó)）
熱塑性三明治夾層成型技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)三維成型部件的全自動(dòng)化生產(chǎn)，這些部件采用材料高效、結(jié)構(gòu)輕質(zhì)的三明治構(gòu)造。為了展示這一創(chuàng)新混合技術(shù)的潛力，開發(fā)者以卡車駕駛室儲(chǔ)物箱蓋為例進(jìn)行了演示。首次在實(shí)際部件結(jié)構(gòu)上證明了熱塑性三明治成型技術(shù)的實(shí)施。部件的3D成型通過在封閉模具中對(duì)半成品熱塑性三明治面板進(jìn)行熱成型實(shí)現(xiàn)，這還通過注塑成型實(shí)現(xiàn)額外功能化，用于集成鉸鏈和緊固件。
- 用于制造玻璃纖維增強(qiáng)聚合物（GFRP）連桿的紫外線拉擠工藝
德國(guó)紡織和纖維研究DITF Denkendorf（德國(guó)）
這是一種創(chuàng)新、節(jié)能且高生產(chǎn)率的選擇性固化紫外線拉擠工藝，用于制造耐腐蝕的GFRP連桿。這些連桿比鋼質(zhì)同類產(chǎn)品輕達(dá)40%，并可在線重新成型，非常適合汽車應(yīng)用。GFRP連桿比鋼輕40%，提高了燃油效率和耐久性。該工藝提高了效率、降低了成本，并為汽車應(yīng)用提供了輕質(zhì)、耐腐蝕的部件。
建筑與土木工程
- DACCUSS房屋墻體
TechnoCarbon技術(shù)有限責(zé)任兩合公司（德國(guó)）
碳纖維石材（CFS）是一種將負(fù)碳石材與生物基纖維相結(jié)合的創(chuàng)新材料。它可作為房屋墻體中高碳排放混凝土的環(huán)保替代品。每平方米CFS墻體可捕獲59千克二氧化碳，而傳統(tǒng)水泥墻體則釋放98千克二氧化碳。
- 玻璃纖維復(fù)合材料沿海防洪閘
Infra復(fù)合材料公司（荷蘭）
設(shè)計(jì)一種符合荷蘭水防御結(jié)構(gòu)所有相關(guān)法規(guī)的玻璃纖維增強(qiáng)聚合物（GFRP）復(fù)合材料防洪閘。首個(gè)全玻璃纖維復(fù)合材料防洪閘（寬9米、高6米、厚1.25米）應(yīng)用于主要海水防御結(jié)構(gòu)。該玻璃纖維復(fù)合材料防洪閘可抵御大潮和風(fēng)暴潮，包括預(yù)期的海平面上升和全球變暖的氣候影響。
- Paradis橋，43米全復(fù)合材料桁架橋
FiReCo公司（挪威）
Paradis橋是世界上最長(zhǎng)的復(fù)合材料桁架橋。它是一座供行人和自行車通行的橋梁，寬7米，凈跨度為43米。采用空腹桁架結(jié)構(gòu)作為主要承載系統(tǒng)。無需螺栓連接。預(yù)制橋梁概念便于高效運(yùn)輸、吊裝，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)短安裝時(shí)間，展示了輕質(zhì)復(fù)合材料橋梁結(jié)構(gòu)獨(dú)特的架設(shè)工藝。此外，該橋梁在使用壽命期間幾乎無需維護(hù)。
循環(huán)利用與回收
- 將A350生產(chǎn)廢料轉(zhuǎn)化為MFFD桿
herone有限公司（德國(guó)）
將空中客車A350零部件生產(chǎn)廢料重新利用，制造用于多功能機(jī)身演示器（MFFD）的熱塑性復(fù)合材料桿，通過利用高性能熱塑性復(fù)合材料的可回收性，提供一種循環(huán)且可持續(xù)的解決方案。柯林斯宇航公司的廢料由SPIRAL制成顆粒，再制成嵌件，并與帝人條帶共固化。這些輕質(zhì)桿取代了金屬部件，具有可回收性、韌性和短周期時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。
- 基于感應(yīng)加熱的回收碳纖維（rCF）回收利用
ILSUNG復(fù)合材料公司（韓國(guó)）
碳纖維對(duì)特定頻率范圍的電磁場(chǎng)敏感。在這項(xiàng)技術(shù)中，碳纖維（包括碳纖維增強(qiáng)聚合物廢料中的碳纖維）表面溫度在幾秒內(nèi)可超過1200℃。因此，CFRP廢料無需粉碎即可提高熱解效率。其基于新型感應(yīng)加熱（IH）的熱解技術(shù)能夠高效回收碳纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料（CFRP），且不會(huì)降低纖維的長(zhǎng)徑比。通過利用高頻磁場(chǎng)，它能在碳纖維中產(chǎn)生快速、局部的加熱，使聚合物基質(zhì)有效焚燒。這種方法比傳統(tǒng)能源（溶劑、熱空氣等）節(jié)能10萬倍，支持連續(xù)生產(chǎn)，并保留回收碳纖維（rCF）的機(jī)械性能，其強(qiáng)度保持原始強(qiáng)度的96%。
- Vanguard：采用熱固性樹脂傳遞模塑（T - RTM）工藝制造的耐用滑板
Kape有限公司（奧地利）
使用輕質(zhì)聚酰胺顆粒泡沫芯材、干玻璃纖維和回收的己內(nèi)酰胺制造了一款完全可回收的滑板。這使得滑板耐用、高性能且環(huán)保，減少了浪費(fèi)并優(yōu)于傳統(tǒng)木制滑板。
設(shè)計(jì)、家具與家居
- POLAB VALDUR熱固性復(fù)合材料照明燈具
Professional Lighting POLAB（瑞典）
這是一款采用熱固性復(fù)合材料并搭載待申請(qǐng)專利散熱技術(shù)的可持續(xù)LED街道照明解決方案，它性能卓越、經(jīng)久耐用且環(huán)境影響小。VALDUR由DAJAVA Design公司研發(fā)設(shè)計(jì)，是一款完全采用先進(jìn)熱固性復(fù)合材料打造的革命性街道照明燈具。其設(shè)計(jì)融入了待申請(qǐng)專利的散熱系統(tǒng)，確保燈具擁有最佳的熱性能。
- SoundPlank 音板
COMPOSYST有限公司（德國(guó)）
該創(chuàng)新聚焦于一項(xiàng)獨(dú)特的碳纖維與木質(zhì)融合的高音質(zhì)系統(tǒng)，其核心在于一款名為“SoundPlank”的自由懸掛式混合板材。其獨(dú)特之處在于，采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）與木質(zhì)混合板材相結(jié)合，板材上配備了一個(gè)“聲音蜘蛛sound spider”裝置，通過六條臂有效地傳播聲音。
- 時(shí)尚且可回收的碳纖維家具
Cobra國(guó)際（泰國(guó)）
Cobra及其合作伙伴協(xié)調(diào)了一系列創(chuàng)新碳纖維家具的設(shè)計(jì)、工程、材料選擇和制造。這些家具使用可回收環(huán)氧樹脂以及其他生產(chǎn)廢料和回收原材料。
數(shù)字、人工智能與數(shù)據(jù)
- CrossTrack復(fù)合材料制造軟件套件
JETCAM國(guó)際公司（摩納哥）
CrossTrack解決了企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）無法解決的復(fù)合材料制造問題。它提供預(yù)浸料和其他有保質(zhì)期材料從原材料到套件的位置、消耗和壽命跟蹤。它可以與ERP、冷凍庫(kù)、熱壓罐等集成，并提供完整的可追溯性報(bào)告。
- 數(shù)字孿生：3D成像、分析與數(shù)字孿生技術(shù)
New Frontier Technologies（澳大利亞）
這項(xiàng)創(chuàng)新是基于先進(jìn)CT成像和機(jī)器學(xué)習(xí)的已制造復(fù)合材料部件的數(shù)字孿生，它有效地將纖維和缺陷從3D圖像映射到創(chuàng)建詳細(xì)的有限元網(wǎng)格，用于復(fù)合材料部件的高保真性能模擬。
- 利用人工智能增強(qiáng)固化層壓板補(bǔ)償
Magestic Technologies（美國(guó)）
固化層壓板補(bǔ)償（CLC）可以利用人工智能根據(jù)歷史制造數(shù)據(jù)改進(jìn)工藝，降低每個(gè)系列部件的生產(chǎn)成本。分析每個(gè)區(qū)域的厚度趨勢(shì)，使部件在第一次固化循環(huán)后達(dá)到公差范圍，從而消除用于補(bǔ)償層的昂貴二次固化循環(huán)。
海上運(yùn)輸與造船
- FIBRE4YARDS項(xiàng)目
國(guó)際工程數(shù)值方法中心 - CIMNE（西班牙）
FIBRE4YARDS開發(fā)了新的復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)，通過采用模塊化建造和自動(dòng)化工藝重新定義造船業(yè)。此外，該項(xiàng)目還開發(fā)了基于物聯(lián)網(wǎng)的新設(shè)計(jì)工具和生產(chǎn)軟件。
FIBRE4YARDS提高了生產(chǎn)效率，最大限度地減少了對(duì)環(huán)境的影響，提升了船舶建造質(zhì)量并降低了成本。這是通過在造船廠采用新的自動(dòng)化工藝實(shí)現(xiàn)的；FIBRE4YARDS還設(shè)計(jì)了一個(gè)完整的傳感系統(tǒng)，為造船廠的數(shù)字孿生提供數(shù)據(jù)，并開發(fā)了新的軟件工具，將新的生產(chǎn)工藝融入船舶設(shè)計(jì)中。
- 無限翼型水翼
Avel機(jī)器人公司（法國(guó)）
Avel的水翼每千克的碳足跡為45千克二氧化碳當(dāng)量。其開發(fā)的新工藝可持續(xù)性提高了30%，達(dá)到每千克30千克二氧化碳當(dāng)量。所使用的材料和技術(shù)易于轉(zhuǎn)移到航空航天行業(yè)，使其創(chuàng)新成為回收全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的先驅(qū)。
- 新型粘接修補(bǔ)認(rèn)證方法
必維國(guó)際檢驗(yàn)集團(tuán)（法國(guó)）
StrengthBond Offshore是一個(gè)聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目，旨在開發(fā)一種用于評(píng)估粘接修補(bǔ)強(qiáng)度的評(píng)估方法。這一創(chuàng)新方法采用了一種非標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行韌性測(cè)試，即“等效界面”。從而顯著減少了進(jìn)行表征所需的測(cè)試數(shù)量。從這些試樣中獲得的最弱界面的斷裂韌性，被用于結(jié)合內(nèi)聚力模型（CZM）的數(shù)值模型中，以預(yù)測(cè)復(fù)合材料修補(bǔ)的整體行為。
可再生能源
- 6米寬3D打印的DTM風(fēng)電葉片模具
緬因大學(xué)（美國(guó)）
增材制造的葉片模具由近似所需形狀的鋼結(jié)構(gòu)、加工成所需形狀的隔熱底層地板、熱塑性打印地板和一層薄的3D打印層組成，在3D打印過程中或在地板下方安裝有集成加熱絲。
- rComposite®用于垂直風(fēng)電葉片
北極光公司nlcomp.it（意大利）
這是一種創(chuàng)新的完全可回收的垂直風(fēng)力渦輪機(jī)葉片，由專利可回收復(fù)合材料rComposite®制成，旨在大幅減少浪費(fèi)并促進(jìn)風(fēng)能行業(yè)的循環(huán)利用。rComposite®是一種由熱塑性樹脂和低影響原材料制成的可回收材料，已通過DNV的可回收性和回收含量驗(yàn)證。
- ZEBRA-零浪費(fèi)葉片研究項(xiàng)目
儒勒·凡爾納技術(shù)研究所（法國(guó)）
ZEBRA項(xiàng)目的目標(biāo)是在全尺寸演示器上展示熱塑性風(fēng)力渦輪機(jī)葉片的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境相關(guān)性，采用生態(tài)設(shè)計(jì)方法以實(shí)現(xiàn)高回收率。LM風(fēng)電公司使用阿科瑪公司的Elium®樹脂和歐文斯科寧公司的Ultrablade®織物制造了兩個(gè)全尺寸熱塑性風(fēng)力渦輪機(jī)葉片（62.2米和77.4米），并使用認(rèn)可的方法進(jìn)行了測(cè)試。
體育、休閑與娛樂
- 自行車座艙式把手
ENGEL恩格爾公司（奧地利）
這款全新的座艙式把手是一個(gè)免工具安裝的部件，通過短切玻璃纖維和連續(xù)碳纖維進(jìn)行加固。它采用注塑成型工藝制成空心結(jié)構(gòu)，且生產(chǎn)周期不足一分鐘。
- 蜜根技術(shù)（Honey Roots Technology）沖浪板
The Gun Sails von Osterhausen GmbH（法國(guó)）
一種可回收的可持續(xù)沖浪板結(jié)構(gòu)，通過3D層壓板實(shí)現(xiàn)，提高了成品部件的力學(xué)性能并消除了灌注耗材的需求。材料選擇因此基于生物基或回收材料，同時(shí)最大限度地提高性能并最小化二氧化碳足跡。Honey-Roots-Technology（HRT）是一種纖維增強(qiáng)的3D結(jié)構(gòu)，表面錨固在芯材中。由于采用了生物基和可回收樹脂系統(tǒng)，沖浪板具有完全可回收性。
- Revolin運(yùn)動(dòng)公司的Helix匹克球球拍
Revolin運(yùn)動(dòng)公司（美國(guó)）
Helix匹克球球拍，采用對(duì)地球友好、天然、可再生的生物復(fù)合材料，以定制的Helicoid™鋪層結(jié)構(gòu)排列，提供無與倫比的性能和耐用性。這款先進(jìn)的球拍采用亞麻-熱塑性層壓板，以前沿的螺旋結(jié)構(gòu)排列，并配有聚合物蜂窩芯，形成一個(gè)輕質(zhì)、高強(qiáng)度、減振的夾層面板，表面具有高旋轉(zhuǎn)性能。
