與氣體動力或混合動力車輛相比，電動車輛(EV)通常需要更大、更重的電池，這又需要更大、更阻燃(FR)的電池外殼，以在電池泄漏或熱失控事件的情況下保護車輛的其余部分。與此同時，電動汽車部件通常需要盡可能輕，以抵消額外的電池重量，并最大限度地增加每次充電的續航里程。

除了汽車之外，許多公司正在研制電動垂直起降(電動垂直起降)飛行器高級空中機動性(AAM)公司同樣需要大電池和重量輕但隔熱的電池外殼。

 

BOLDair是西班牙Bold貴重技術公司開發的復合電池外殼設計，專門用于滿足航空業的機械要求和高壓需求。來源|大膽有價值的技術

• 高性能電池專家Bold寶貴技術(西班牙巴塞羅那)開發了一種叫做BOLDair的高壓電池系統迎合了電動和混合動力飛機的需求。如同順時針方向的行波(Continuous Wave)特約撰稿人Stewart Mitchell報道，BOLDair電池僅重52千克，每千克提供285瓦時的比能量。這種性能是通過使用先進的復合材料和結構技術實現的，主要是模壓成型的雙層碳纖維增強聚合物(CFRP)單體電池外殼。
• 今年在密歇根州底特律舉行的北美電池展上展示了一種復合電動汽車電池外殼設計，這是一種由材料供應商Forward Engineering(美國密歇根州皇家橡樹)合作開發的原型設計SABIC(沙特阿拉伯利雅得和美國德克薩斯州休斯頓)和注塑設備供應商恩格爾(奧地利施韋特貝格)。據報道塑料技術主編Tony Deligio，該設計由三件式結構組成，包括一個注塑成型的蓋子和固定在結構鋼車身底板上的托盤。頂蓋由夾層設計中的三個主要元件組成，其中1.9毫米厚的FR Stamax PP材料層模制在插在工具的A和B半部上的兩個0.3毫米有機薄片之間。

 

恩格爾、SABIC和Forward Engineering在2024年10月電池展上展示的電池外殼概念。該設計包括內置冷卻通道，并展示了高容量注射成型與有機板材層間長玻璃纖維(LGF)增強聚丙烯(PP)的結合。來源:順時針方向的行波(Continuous Wave)

• 在CAMX 2024上，大炮麥角(意大利卡隆諾·佩爾圖塞拉)展示了復合電動汽車部件的各種功能，從總線面板到根據客戶需求設計的電池外殼蓋。玻璃纖維/酚醛樹脂蓋是通過濕壓縮成型制成的，旨在實現最大的耐火性。
• 繼2024年貿易展之后，添加制造報道關于20%碳纖維/ABS汽車電池蓋使用powerPrint大幅面機器3D打印從克勞斯瑪菲(德國帕斯多夫)。最終的生產零件將被成型，但客戶能夠快速3D打印零件的初始運行，用于零件設計的驗證和資格測試。
• 米托材料解決方案正致力于整合其功能化石墨烯材料的項目應用于電動汽車電池，以減輕重量，同時提高耐用性。該公司及其合作伙伴正在尋找的應用包括電池組粘合劑和潛在的復合電池外殼組件。
• 朝日Kasei(日本東京)推出了Lastan無紡布作為一種柔性阻燃材料，可在電動汽車電池組內的各種應用中用作額外的熱失控保護，或層壓到復合表面層中。據說這是更重、更硬的礦物基熱失控解決方案的替代方案。
• AAM公司Archer Aviation Inc .宣布完成一條大容量電池組生產線，以及新的資金以支持其電動動力系統設施的擴張和提升。