English
簡體中文
《南華早報(bào)》報(bào)道稱，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)上個(gè)月對(duì)中國商飛C919進(jìn)行了審查。希望“積極”反饋中反映的樂觀情緒能夠轉(zhuǎn)化為EASA認(rèn)證。據(jù)報(bào)道，在訪問期間，歐洲航空安全局技術(shù)人員曾測(cè)試過C919客機(jī)D級(jí)飛行模擬器，該模擬器模擬起飛、降落和各種緊急情況。然而，他們沒有進(jìn)行實(shí)地試飛。
今年早些時(shí)候，據(jù)報(bào)道，中國民航局希望在2025年獲得歐洲航空安全局認(rèn)證。由于認(rèn)證機(jī)構(gòu)之間的全球互惠關(guān)系，一旦C919獲得EASA認(rèn)證，該飛機(jī)就可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行商業(yè)飛行。
我們對(duì)C919的燃油消耗數(shù)據(jù)的分析表明，它至少與737NG和A320ceo相當(dāng)。目前只有少量C919飛機(jī)投入運(yùn)營，因此數(shù)據(jù)較少。此外，隨著運(yùn)營商逐漸熟悉C919，幾乎可以肯定的是，這些飛機(jī)攜帶了額外的燃料作為預(yù)防措施。我們相信，隨著運(yùn)營的增長，這些初步數(shù)據(jù)將會(huì)改善。我們?cè)谒酗w機(jī)的數(shù)據(jù)中都看到了這一點(diǎn)——隨著時(shí)間的推移，燃料消耗會(huì)改善，直到飛機(jī)老化。
中國商飛面臨的挑戰(zhàn)不是C919的性能——它將帶來具有競爭力的經(jīng)濟(jì)效益——而是生產(chǎn)率。即使有現(xiàn)有的中國訂單，中國商飛的交貨率也不足以滿足需求。
由于C919依賴于西方的發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備，C919與空客和波音型號(hào)一樣依賴于西方供應(yīng)鏈。然而，由于生產(chǎn)速度較慢，在中國商飛實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前，供應(yīng)鏈不會(huì)為更快的生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
供應(yīng)鏈會(huì)抓住機(jī)會(huì)生產(chǎn)和交付更多產(chǎn)品，但它能做到嗎？供應(yīng)鏈阻礙了空客在中國的FAL。FAL向歐盟和亞洲運(yùn)營商交付飛機(jī)。
現(xiàn)階段看到中國商飛令人興奮，但獲得歐洲航空安全局認(rèn)證后的下一步并不簡單。
楊超凡 2024.8.9