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2024年我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，是鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢的關(guān)鍵一年。隨著新能源汽車銷售量的增長，由RTM、LFT-D、SMC等多種工藝生產(chǎn)的復(fù)合材料電池盒需求劇增。
電池盒/蓋概述
電池盒/蓋作為電動汽車用動力電池的防護(hù)零件，是隨著新能源汽車出現(xiàn)而新增的必備安全結(jié)構(gòu)件，用以承載、固定和保護(hù)新能源汽車電池組，對于電池各個相關(guān)子系統(tǒng)的安全性、密封性、防沖撞能力以及集成效應(yīng)起到了至關(guān)重要的作用，需要具備高強度、耐腐蝕、耐高溫等性能，電池盒可通過材料和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來實現(xiàn)輕量化。
復(fù)材部件常用工藝
1、HP-RTM 及 LCM
該技術(shù)更適合于汽車主要結(jié)構(gòu)部件，例如底板，電池盒，支撐柱和車頂結(jié)構(gòu)；成本仍然是該技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用的最大障礙。目前，一些新的重大項目仍然采用該技術(shù)，通常選擇液體壓縮模塑，在該技術(shù)中良好的設(shè)計和預(yù)成形工藝對可行性至關(guān)重要，比較適合大批量生產(chǎn)。在汽車制造、造船、飛機制造、農(nóng)業(yè)機械、鐵路運輸、風(fēng)力發(fā)電、體育用品等多行業(yè)均有應(yīng)用。
2、熱壓成型
該技術(shù)最廣泛使用的方法是與大型預(yù)浸料相結(jié)合，具有良好的視覺效果，適用于非結(jié)構(gòu)、半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)零件，常用的增強材料類型包括單向預(yù)浸料、編織物、NCF等，但是面臨著批量生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。
3、SMC技術(shù)及應(yīng)用
近年來，片狀模塑材料（SMC）獲得了廣泛的關(guān)注，并且在未來十年內(nèi)有可能成為汽車用CFRP主要技術(shù)，其優(yōu)勢在于快速成型和低成本，但也面臨機械性能較低的明顯缺點，因此主要適合一些對強度要求不高的零部件。
4、ATP技術(shù)
Tape placement技術(shù)屬于新興技術(shù)，具有精確的材料放置創(chuàng)造出優(yōu)化的零件、極低浪費、節(jié)省成本、無需預(yù)成型、柔性樹脂系統(tǒng)等優(yōu)勢，應(yīng)用前景十分廣泛，但其主要缺點在于成型速度較慢。
復(fù)合材料電池盒/蓋標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀隨著保有量的不斷增加，電池盒作為保護(hù)電池的關(guān)鍵部件，在安全性上有著較高的要求，同時要兼顧輕量化和一些結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。目前行業(yè)內(nèi)參考的標(biāo)準(zhǔn)還是基于GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)》，標(biāo)準(zhǔn)中未體現(xiàn)出復(fù)合材料電池盒/蓋靈活設(shè)計、環(huán)保耐用等特色。不過，GB/T 31467仍然具有較高的參考價值。
針對當(dāng)前暫無復(fù)合材料電池盒的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而相關(guān)企業(yè)仍然加速入場布局，從而可能帶來的市場無序競爭。制定復(fù)合材料電池盒/蓋的需求較為迫切。