就在不久之前，這家汽車制造商獲得了一項專利，其中詳細介紹了制造這種汽車的方法和工藝。專利中并沒有描述這是一輛什么特定的汽車，只是說它將擁有四個車門。遺憾的是，如果汽車制造商決定生產這種款式的汽車，它似乎不是一輛跑車，而根據附帶的工藝，它極有可能是一輛轎車。

因此，從很大概率來看，馬自達可能正在研究這項技術，以在電動化時代減輕汽車重量。該汽車制造商最近公布的其他專利表明，它正在努力創造更多的混合動力車和全電動汽車，這兩種汽車通常都比純內燃汽車更重。而對付這種額外質量的一種方法是將其從汽車僅次于動力傳動系、車身和底盤的下一個最重部件上移除。

這家汽車制造商似乎對在不同方向上交叉碳纖維疊層特別感興趣，從而制造出一種所謂的“準各向同性”材料，也就是說，它可以創造一種在施加負載的每個方向上都很強的材料。這項專利技術不僅為如何制造這種材料提供了定義，而且還列出了用于汽車不同部件的幾種輪廓。車頂支撐柱、車架縱梁和碰撞保險杠都顯示為具有不同的橫截面。

通過碳纖維在不同方向上的設計，

馬自達希望制備得到一種在多軸上都很堅固的復合材料

因此對于上述基于馬自達公司的最新專利，它們不太可能在正常生產的汽車上生產全碳纖維底盤。相反，會只考慮在汽車的選定區域使用碳纖維，如車頂柱、前碰撞結構、門檻板以及車架縱梁。

根據該專利文件的法律細節，馬自達公司不是獨立開發這款碳纖維底盤的公司，該專利也被轉讓給了新日鐵化學材料有限公司。換句話說，該公司很可能是馬自達開發碳纖維結構的合作伙伴。

雖然僅僅根據這項公開的專利技術，我們尚不能確定擁有碳纖維底盤的馬自達汽車何時或是否會出現在街頭，但也許很快有一天，馬自達公司就會銷售一款混合動力或電動轎車，由于使用了碳纖維結構材料，它比競爭對手輕得多。未來我們將拭目以待。