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就在不久之前，這家汽車制造商獲得了一項(xiàng)專利，其中詳細(xì)介紹了制造這種汽車的方法和工藝。專利中并沒(méi)有描述這是一輛什么特定的汽車，只是說(shuō)它將擁有四個(gè)車門。遺憾的是，如果汽車制造商決定生產(chǎn)這種款式的汽車，它似乎不是一輛跑車，而根據(jù)附帶的工藝，它極有可能是一輛轎車。
因此，從很大概率來(lái)看，馬自達(dá)可能正在研究這項(xiàng)技術(shù)，以在電動(dòng)化時(shí)代減輕汽車重量。該汽車制造商最近公布的其他專利表明，它正在努力創(chuàng)造更多的混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車，這兩種汽車通常都比純內(nèi)燃汽車更重。而對(duì)付這種額外質(zhì)量的一種方法是將其從汽車僅次于動(dòng)力傳動(dòng)系、車身和底盤的下一個(gè)最重部件上移除。
這家汽車制造商似乎對(duì)在不同方向上交叉碳纖維疊層特別感興趣，從而制造出一種所謂的“準(zhǔn)各向同性”材料，也就是說(shuō)，它可以創(chuàng)造一種在施加負(fù)載的每個(gè)方向上都很強(qiáng)的材料。這項(xiàng)專利技術(shù)不僅為如何制造這種材料提供了定義，而且還列出了用于汽車不同部件的幾種輪廓。車頂支撐柱、車架縱梁和碰撞保險(xiǎn)杠都顯示為具有不同的橫截面。
通過(guò)碳纖維在不同方向上的設(shè)計(jì)，
馬自達(dá)希望制備得到一種在多軸上都很堅(jiān)固的復(fù)合材料
因此對(duì)于上述基于馬自達(dá)公司的最新專利，它們不太可能在正常生產(chǎn)的汽車上生產(chǎn)全碳纖維底盤。相反，會(huì)只考慮在汽車的選定區(qū)域使用碳纖維，如車頂柱、前碰撞結(jié)構(gòu)、門檻板以及車架縱梁。
根據(jù)該專利文件的法律細(xì)節(jié)，馬自達(dá)公司不是獨(dú)立開發(fā)這款碳纖維底盤的公司，該專利也被轉(zhuǎn)讓給了新日鐵化學(xué)材料有限公司。換句話說(shuō)，該公司很可能是馬自達(dá)開發(fā)碳纖維結(jié)構(gòu)的合作伙伴。
雖然僅僅根據(jù)這項(xiàng)公開的專利技術(shù)，我們尚不能確定擁有碳纖維底盤的馬自達(dá)汽車何時(shí)或是否會(huì)出現(xiàn)在街頭，但也許很快有一天，馬自達(dá)公司就會(huì)銷售一款混合動(dòng)力或電動(dòng)轎車，由于使用了碳纖維結(jié)構(gòu)材料，它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕得多。未來(lái)我們將拭目以待。