在寒冷的冬季，尤其是北方地區，地鐵車門開關頻繁易造成車內溫度迅速下降，無法為乘客提供舒適的乘坐體驗。雖然如今很多地鐵車廂內都安裝有加熱座椅，但加熱使用的傳統碳纖維線狀發熱片由無紡布作為襯底材料+碳纖維絲編織復合而成，存在內部纖維絲易折斷、溫度不均衡等缺點，易出現加熱失效問題。

石墨烯發熱膜是發熱膜中無其他物質摻雜的純碳原子的柔性膜，是通過化學氣相沉積（CVD法）生長出來的單層碳原子。BGI自主研發的蒙烯材料通過高溫裂解及生長過程，在傳統材料的表面利用CVD法形成石墨烯連續薄膜，借助高性能石墨烯“蒙皮”賦予傳統材料全新功能。

首列蒙烯玻纖電熱座椅地鐵裝車現場

蒙烯玻纖材料作為蒙烯材料家族中最先走進民用市場的閃耀“明星”，具有優異的導電、導熱和紅外輻射性能，是高性能電熱材料的首選。BGI提供的蒙烯玻纖電熱座椅解決方案（座椅表面溫度可達40℃）充分發揮了石墨烯升溫迅速、發熱均勻等本征特點，且蒙烯玻纖材料具有高孔隙三維編織結構，具備與現有地鐵座椅使用材料更好的工藝相容性。

經由測試，蒙烯玻纖材料在長時間耐久使用后，不會出現功率衰減等問題，其工藝兼容性、溫度均一性都要優于現有的碳纖維線狀發熱方案。 

此次BGI項目裝車成功是讓原子級厚度的石墨烯，搭乘傳統材料載體走向民用市場的里程碑，成功推廣后將令蒙烯材料為民用市場帶來更廣泛的應用前景。