Fibratech于2017年由空中客車集團的兩位工程師Michael Sobolewski和Claus Georg Bayreuther創立。他們制定了一個崇高的目標，即開發一種碳纖維車輪技術，讓每一位汽車用戶都能使用。強調這一挑戰的獨特性，該公司提供了車輪重量和成本之間的平衡。為了實現這一目標，這家初創公司必須專注于rim的兩個主要成本組成部分:材料和勞動力成本。
第一個成本部分包括夾層泡沫、樹脂系統和碳纖維材料。經過幾次測試后，貝特朗決定使用
Rohacell
作為唯一能夠承受苛刻的注射和熱處理條件(在RTM注射和使用過程中)的材料。為了降低材料成本，該團隊開發了一種特殊的技術，該技術基于對一大塊原始贏創泡沫進行切片和造型。這種方法有利于降低成本，但也提供了車輪設計的自由度(確保使用更大的泡沫體積)(圖2)。
圖2:firatech碳纖維車輪firatech
對于熱量和強度要求較低的應用(但仍必須承受非?？量痰能囕喪褂脳l件)，Fibratech使用一種新型的贏創材料，稱為
羅亞克力
。這種材料可用于大眾運輸或商用車輛，包括貨車和運輸卡車，如電動貨車等。
關于環氧樹脂系統，車輪是一個熱量要求很高的部件，必須承受高達200°c的溫度，這種溫度可能出現在車輛快速制動期間，由于摩擦而產生較高的制動盤溫度。Fibratech根據Evonik和Kaneka Japan子部件準備了自己的配方，可提供所需的極限強度、疲勞和沖擊性能(對這種類型的懸掛元件非常重要)。這種獨特的環氧樹脂系統提供了高機械和熱性能。相對于生產規模，碳纖維成本的進一步潛在降低是可能的。
勞動力成本是下一個關鍵組成部分，可分為以下幾個階段:
碳纖維預成型；
表面處理和涂層。
由于車輪形狀通常非常復雜，Fibratech專注于采用鑄鋁技術難以制造的空氣動力學形狀，并通過積極的氣流影響進一步降低能耗(圖3)。
圖3: Fibratech碳纖維車輪結構
Fibratech技術的預成型階段采用獨特、易于自動化的工藝，包括:
必須遵循模具形狀的編織材料的振動沖壓；
輪筒區域的纏繞；
編織；
刺繡；
量身定制的纖維布置。
后三種技術來自非復合部門。紡織行業的自動化程度很高，Fibratech使用了許多快速且可重復的解決方案，以更加自主的方式使車輪變得更輕(圖4)。
圖4:來自IPF德累斯頓的萊布尼茨聚合物研究所的定制纖維鋪放技術用于IPF德累斯頓的Fibratech碳纖維車輪應用
在樹脂注射和脫模步驟之后，必須通過簡單的CNC加工完成車輪(圖5)。
圖5:fibra tech sp . z o . o .車輪的最終CNC銑削
在碳纖維車輪的最后制造步驟中，Fibratech采用了基于粉末涂層技術的涂層方法(圖6)。由于與Farco(一家鋁車輪涂層供應商)的合作，涂層具有恒定的厚度，無需進行高要求的表面處理。
圖6:粉末噴涂過程中的碳纖維車輪
上述技術使Fibratech能夠大幅降低CFRP車輪的制造成本，每只車輪約為€600，即成本降低約37%(圖7)。降低成本并不是貝特朗技術的唯一優勢。對于受過航空航天訓練的創始人來說，創造一種能提高運輸安全的產品和生產技術是極其重要的。通過與慕尼黑的南德電視公司長達5年的合作，Fibratech對塑料車輪進行了全面的測試，證明了它們在日常使用中的高度安全性和耐用性。
圖7:7kg碳纖維整體車輪的平均成本降低
碳纖維車輪為汽車用戶帶來眾所周知的好處，例如:
大幅減重；
顯著降低慣性矩；
低得多的能耗；
增加行程范圍；
制動距離更短；
提高車輛性能；
高阻尼系數降低了噪音水平。
基于這些優勢，Fibratech團隊計劃確保碳纖維車輪技術在我們的日常生活中得到廣泛應用。該公司希望重新定義CFRP車輪客戶的普遍形象，他們不一定僅僅是超級跑車或賽車運動的用戶。作為一個概念，輪子是我們可以追溯到羅馬帝國的文明中非常重要的一部分。在當前電氣化時代的浪潮中，Fibratech旨在為普通汽車用戶提供他們應得的東西:更好、更容易、更安全和更舒適的交通工具，由高性價比的碳纖維車輪確保。
