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來源：CompositesWorld
日本三井海洋開發(fā)株式會(huì)社(Modec， 日本東京）和東麗工業(yè)公司/ Toray Industries Inc.（東京）共同開發(fā)了一種碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)補(bǔ)片技術(shù)，用于海上浮式生產(chǎn)儲卸油氣裝置(FPSO)及海上浮式儲卸油氣裝置(FSO)的維修（前文提要：NS1051 日本東麗攜手三井海洋開發(fā)FPSO/FSO碳纖維復(fù)合材料修補(bǔ)技術(shù)）。
Modec公司是一家專門從事海上油氣船舶工程、建造、運(yùn)營和維護(hù)服務(wù)的總承包商，該公司提供的FPSO和FSO維修服務(wù)將從2024年開始使用這種 CFRP 補(bǔ)補(bǔ)片技術(shù)進(jìn)行點(diǎn)蝕修復(fù)。美國船級社(ABS)為海洋和近海資產(chǎn)提供入級服務(wù)，該機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)了這項(xiàng)技術(shù)，用于修復(fù)直徑不超過 300 毫米的點(diǎn)狀腐蝕損壞區(qū)域。
據(jù)這些公司稱，F(xiàn)PSO和FSO的維護(hù)不會(huì)中斷石油和天然氣生產(chǎn)。因此，開發(fā)一種有助于在海上高效部署材料和設(shè)備且不涉及高溫作業(yè)的維修技術(shù)至關(guān)重要。這些考慮促使Modec和Toray在2020年聯(lián)合開發(fā)了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂轉(zhuǎn)移模塑(VARTM)工藝。ABS批準(zhǔn)在鋼材上使用CFRP以恢復(fù)其機(jī)械強(qiáng)度。
圖片來源：東麗
雖然這種工藝非常適合修復(fù)大面積腐蝕，但不太適合點(diǎn)蝕修補(bǔ)。該技術(shù)只需在點(diǎn)蝕修補(bǔ)上粘接預(yù)制的CFRP修補(bǔ)平板，據(jù)說可減少一半的勞動(dòng)力，并縮短交貨時(shí)間（指與VARTM工藝相比的現(xiàn)場時(shí)間，不包括材料采購的交貨時(shí)間）。
這種技術(shù)不需要真空泵和其他設(shè)備，簡化了船上運(yùn)輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需熱作業(yè)，它還能確保將對石油和天然氣生產(chǎn)的干擾降至最低。
Modec將與東麗一起，通過提供用于大面積修復(fù)的原位VARTM解決方案和用于局部修復(fù)的CFRP補(bǔ)片技術(shù)，滿足FPSO和FSO運(yùn)營商的各種腐蝕修復(fù)需求。兩家公司將繼續(xù)開發(fā)這些船舶的維修技術(shù)，及時(shí)滿足市場需求，同時(shí)解決環(huán)境和其他社會(huì)問題，為可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。