來源：CompositesWorld

 

日本三井海洋開發株式會社(Modec， 日本東京）和東麗工業公司/ Toray Industries Inc.（東京）共同開發了一種碳纖維增強塑料(CFRP)補片技術，用于海上浮式生產儲卸油氣裝置(FPSO)及海上浮式儲卸油氣裝置(FSO)的維修（前文提要：NS1051 日本東麗攜手三井海洋開發FPSO/FSO碳纖維復合材料修補技術）。

 

Modec公司是一家專門從事海上油氣船舶工程、建造、運營和維護服務的總承包商，該公司提供的FPSO和FSO維修服務將從2024年開始使用這種 CFRP 補補片技術進行點蝕修復。美國船級社(ABS)為海洋和近海資產提供入級服務，該機構批準了這項技術，用于修復直徑不超過 300 毫米的點狀腐蝕損壞區域。

 

據這些公司稱，FPSO和FSO的維護不會中斷石油和天然氣生產。因此，開發一種有助于在海上高效部署材料和設備且不涉及高溫作業的維修技術至關重要。這些考慮促使Modec和Toray在2020年聯合開發了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂轉移模塑(VARTM)工藝。ABS批準在鋼材上使用CFRP以恢復其機械強度。

圖片來源：東麗

 

雖然這種工藝非常適合修復大面積腐蝕，但不太適合點蝕修補。該技術只需在點蝕修補上粘接預制的CFRP修補平板，據說可減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（指與VARTM工藝相比的現場時間，不包括材料采購的交貨時間）。

這種技術不需要真空泵和其他設備，簡化了船上運輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需熱作業，它還能確保將對石油和天然氣生產的干擾降至最低。

Modec將與東麗一起，通過提供用于大面積修復的原位VARTM解決方案和用于局部修復的CFRP補片技術，滿足FPSO和FSO運營商的各種腐蝕修復需求。兩家公司將繼續開發這些船舶的維修技術，及時滿足市場需求，同時解決環境和其他社會問題，為可持續經濟發展做出貢獻。