在本文中小編將給大家分享國(guó)外一家致力于電動(dòng)公交車研發(fā)與生產(chǎn)的公司，這家公司成立于2012年，2019年在其第三代電動(dòng)公交車中全面使用了碳纖維復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)，2020年成功完成150輛電動(dòng)公交車的交付工作，到了下一年也就是2021年，這家公司便以EBUS的名義在證券交易所完成了正式上市。

 

早在2010年，Peter Bijvelds就開始思考電動(dòng)公交車可以解決人們面連的各種挑戰(zhàn)，包括城市空氣質(zhì)量和可持續(xù)性，隨后，他在初創(chuàng)企業(yè)中啟動(dòng)了Ebusco項(xiàng)目。2012年，在項(xiàng)目結(jié)束兩年后，Ebusco BV正式成立。

這家總部位于荷蘭的電動(dòng)公交車研發(fā)公司在經(jīng)歷了三代電動(dòng)公交車研發(fā)后，目前已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了Ebusco 3.0版本電動(dòng)公交車的商品化，由于其3.0車型的碳纖維復(fù)合材料車身比傳統(tǒng)汽車車身輕27%，使其成為電動(dòng)巴士行業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。Ebusco 3.0版本電動(dòng)公交車對(duì)外宣傳的三大特點(diǎn)包括：碳纖維復(fù)合材料車身、100%電動(dòng)以及零排放。

Ebusco 3.0版電動(dòng)公交車是一款出色的高續(xù)航里程、輕型電動(dòng)巴士車型，并已經(jīng)進(jìn)行了批量生產(chǎn)。它有12米和18米兩種長(zhǎng)度版本，12M車型的整備質(zhì)量為9500公斤，續(xù)航里程可達(dá)575公里，最大功率為2×125千瓦。18M的續(xù)航里程更是高達(dá)700公里。

 

Ebusco 3.0版電動(dòng)公交車于2019年研發(fā)成功

兩種規(guī)格的公交車都使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，電池容量為105安小時(shí)，電壓為3.2V。電池集成在公交車地板上，這意味著公交車的重心較低，道路操控性極佳。目前該公司已能夠推進(jìn)批量生產(chǎn)，它的目標(biāo)是每年生產(chǎn)3000輛公交車。

從航空級(jí)碳纖維復(fù)材到電動(dòng)公交車身材料

1999年Mangalgiri在描述飛機(jī)結(jié)構(gòu)最典型的三個(gè)特征為：其一、重量輕，可以減少燃料消耗；其二、高可靠性，即在整個(gè)飛行過(guò)程中可以承受大應(yīng)力；其三、耐久性，即機(jī)身不會(huì)因疲勞而失效。

從這些標(biāo)準(zhǔn)中可以明顯看出，在所有材料中，碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）復(fù)合材料具有最高的強(qiáng)度與重量比，因此CFRP在航空航天制造業(yè)中獲得了廣泛使用。

 

雖然上面提到的三個(gè)特征對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，但它們對(duì)公共交通工具仍然非常有益。而Ebusco公司作為一家專門設(shè)計(jì)和制造下一代電動(dòng)巴士的公司，其最新設(shè)計(jì)Ebusco 3.0的靈感來(lái)自航空航天行業(yè)。這種巴士設(shè)計(jì)的車身框架使用了飛機(jī)上使用的碳纖維復(fù)合材料制成。

與現(xiàn)代飛機(jī)一樣，這種設(shè)計(jì)創(chuàng)新無(wú)疑會(huì)顯著增加巴士的行駛里程。與Ebusco之間的Ebusco 2.2型電動(dòng)巴士相比，Ebusco 3.0的重量減輕了33%。車架重量越輕，移動(dòng)所需的能量就越少。這使得Ebusco 3.0行駛里程可以突破500公里，顯著高于Ebusco 2.2的350公里里程。

碳纖維復(fù)合材料的高強(qiáng)度和耐用性也意味著，與其他使用更普通材料制造的公共交通工具相比，公交車的車架將更耐損壞，使用壽命更長(zhǎng)。Ebusco 3.0預(yù)計(jì)在需要翻新之前至少可以使用15年。該款電動(dòng)巴士的復(fù)合材料框架可使Ebusco 3.0的設(shè)計(jì)中進(jìn)行其他創(chuàng)新，最明顯的例子是公交車的內(nèi)部地板是完全平坦的，所有的電池都藏在下面。

 

雖然這一變化看起來(lái)并不起眼，但與電動(dòng)巴士行業(yè)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它有很多好處。第一個(gè)最明顯的好處是將電池放置在地板下，使車輛的乘客部分更加開放。Ebusco利用這個(gè)機(jī)會(huì)為巴士提供了一扇橫跨車頂?shù)娜按啊Ｗ尭嗟淖匀还膺M(jìn)入，讓公交車感覺(jué)更寬敞。

電池的底部放置還有一個(gè)更實(shí)用的目的：保持重心較低。這大大提高了公共汽車的可操控性。這種效果增加了公共交通車輛的駕駛體驗(yàn)，并通過(guò)擁有這樣一個(gè)輕量化的車身（因?yàn)橹黧w越輕，電池放置對(duì)重心的影響就越大）來(lái)增強(qiáng)。

 

然而，碳纖維復(fù)合材料的主要缺點(diǎn)之一是其相對(duì)于其他材料較高的價(jià)格。這意味著Ebusco 3.0的制造成本可能比其他公交車更高。但是，油耗的減少、壽命的延長(zhǎng)和維護(hù)成本的降低，讓Ebusco團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，這輛巴士的總擁有成本將比前代巴士有所降低。

Ebusco公司電動(dòng)汽車研發(fā)歷程

Ebusco B.V.成立并開始在赫爾曼德開發(fā)第一個(gè)原型。憑借其12米長(zhǎng)的遠(yuǎn)程巴士，Ebusco是第一家獲得歐洲電動(dòng)巴士型式認(rèn)證的歐洲制造商。首批Ebusco充電系統(tǒng)也于2012年交付。

2013年公司正式推出第一代電動(dòng)公交車Ebusco 1.0，2014年公司推出行駛里程突破300km的2.0版本公交車。2016年當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和大都市地區(qū)同意政府共同努力到2030年實(shí)現(xiàn)完全無(wú)排放的區(qū)域公交運(yùn)輸。從2025年起，所有新購(gòu)置的公共交通公交車必須實(shí)現(xiàn)零排放。

 

2019年通過(guò)一個(gè)為期兩年的研發(fā)過(guò)程為電動(dòng)公交車帶來(lái)了革命性和獨(dú)特的方法，推出了Ebusco 3.0輕量化電動(dòng)巴士，采用全碳纖維復(fù)合材料車身。2020年底，Ebusco向Connexion的母公司Transdev交付了156輛電動(dòng)城市和地區(qū)巴士。該訂單的總價(jià)值約為1.3億歐元。自2020年以來(lái)，300多輛Ebusco巴士已在歐洲七個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)，其中包括阿姆斯特丹、法蘭克福和慕尼黑等主要城市。

 

portant;">2021年公司生產(chǎn)大廳已從7000平方米擴(kuò)建至21000平方米，以啟動(dòng)3.0公交車的生產(chǎn)。Ebusco因開發(fā)出具有全復(fù)合材料車身的3.0電動(dòng)公交車而獲得JEC復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)和汽車創(chuàng)新獎(jiǎng)。10月22日，Ebusco以EBUS的名義在證券交易所正式上市。12月，3.0型客車作為首款電動(dòng)復(fù)合材料客車獲得歐盟車輛型式認(rèn)證，首款3.0型客車交付給SWM慕尼黑。